Test vožnja Hyundai Elantra
Hyundai Elantra šeste generacije ispao je u najboljim tradicijama C -klase - s raštrkanjem prethodno nedostupnih opcija, novim motorom i radikalno drugačijim izgledom. No, glavno otkriće novosti nije u dizajnu, već u cijenama.
Elantrina priča je poput serije s preslatkom pričom i vrlo karizmatičnim protagonistom. Jedna od najpopularnijih limuzina golf klase u Rusiji, koja se na prijelazu stoljeća zvala Lantra, mijenjala je generacije, dobivala nove opcije i motore, bila je bezbožno skupa i ponovo je obnavljana, ali je uvijek bila među liderima u segmentu . Hyundai Elantra šeste generacije pokazao se u najboljim tradicijama C klase - sa razbacanim ranije nedostupnim opcijama, novim motorom i radikalno drugačijim izgledom. Ali glavno otkriće novine nije u dizajnu, već u cjenicima.
Nakon promjene generacije, izgled Elantre postao je manje azijski - karakteriziraju je mirne europske karakteristike. Hyundai 2016. modelska godina izgleda, iako ne tako profinjeno kao prethodnik, ali mnogo više teksturirano. Mnogi detalji spoljašnjosti podsjećaju na evropske automobile više klase. Da samo postoji ogromna rešetka hladnjaka u obliku dijamanta, koja svojim oblicima nejasno podsjeća na prednji dio Audija Q7.
Zahvaljujući novim stilskim rješenjima, dizajneri su uspjeli vizualno razvući automobil u širinu i malo ga spustiti, čime su limuzini dali veću brzinu i čvrstoću. Za brzinu u novoj Elantri i dalje je zaslužan dvolitarski benzinski motor snage 150 ks. sa., što ranije nije bilo ponuđeno za ovaj model. Zahvaljujući manjim preinakama, motor je postao ekonomičniji i malo tiši.
Automobili su bili opremljeni ovim pogonskim agregatom i šestostepenim automatskim mjenjačem, na kojima smo morali voziti nekoliko stotina kilometara po periferiji Sočija. Moram reći da je novi motor za Hyundai Elantru dobro došao: strmi usponi, preticanje i samo vožnja po pravoj liniji sada su mnogo lakši za limuzinu, bez prisiljavanja da stalno gurate papučicu gasa na pod. Pojavio se, iako mali, ali rezerva snage. Usput, ako želite da dobijete malo impresivniju dinamiku ubrzanja od korejskog limuzina, onda je bolje pogledati automobil s ručnim mjenjačem, koji je više od sekunde brži od automobila s automatskim mjenjačem (vrijeme ubrzanja od Od 0 do 100 km/h je 8,8 s naspram 9,9 s - Elantra sa "automatskim").
Međutim, za vrijeme testa nije bilo želje za prebacivanjem na „mehaniku“, jer lagano trčanje Hyundaija Elantre s automatskim mjenjačem na idealnim olimpijskim cestama uopće ne izaziva kršenje ograničenja brzine. Ali s prethodnim motorom od 1,6 litara, limuzina ima izvrsno vraćanje i precizno upravljanje - ukupni dojam kvari samo osrednja zvučna izolacija. Tutnjavu u lukovima točkova putnici stražnje sofe jasnije čuju, a to je vrlo zamorno na dugim putovanjima.
Ovdje ne samo da je bučno, već su čak i zračni kanali dostupni samo u dvolitrskoj verziji automobila. Dobro je što ovdje ima više prostora za noge zahvaljujući tijelu ispruženom za 20 mm i malo modificiranom rasporedu kabine. Generalno, automobil je postao ne samo duži, već i nešto viši (+5 mm) i širi (+25 milimetara). Postao je prostraniji ne samo u kabini, već i u prtljažniku - korisna zapremina teretnog prostora povećala se za 38 litara i iznosila je 458 litara.
Hyundai naglašava da je, iako međuosovinski razmak ostao nepromijenjen, šesta Elantra potpuno novi automobil. Mijenjale su se točke pričvršćivanja elemenata ovjesa, postavke opruga, amortizera i zaštitnih šipki. Čvrstoća tijela povećala se odmah za 53% zbog upotrebe veće količine čelika visoke čvrstoće. Pored toga, pojavilo se posebno rastezanje ispod haube između gornjih točaka prednjih amortizera. Sve ovo, zajedno s ostalim postavkama šasije, utjecalo je na upravljanje vozilom na bolje.
Kada smo se našli na planinskoj serpentini, svi teoretski proračuni su poprimili pravi oblik - Hyundai Elantra se odlično kontroliše. Korejci su uspjeli stvoriti šasiju koja nije za monotono kretanje od kuće do ureda i nazad - sada je kretanje "zmije" zadovoljstvo i ne iscrpljuje putnike. Tu je informativni volan, minimalno prevrtanje u krivinama, informativne kočnice i brzi motor. Nevjerovatno je kako su ruski stručnjaci uspjeli tako uspješno postaviti šasiju, koja je i dalje bazirana na platformi sa McPherson ovjesom sprijeda, i polu-nezavisnom gredom pozadi. Takvo rukovanje je vjerovatno plafon za ovu vrstu šasije.
Salon Hyundai Elantra izgleda, ako ne dosadan, onda barem rustikalno. Bolje je da ne dodirujete završne materijale rukama i ne želite obraćati pažnju na mali multimedijalni ekran koji se pojavio u prošlosti. Većina "Korejaca" koji se dobro prodaju u Rusiji imaju tipično američki interijer, gdje prioritet nije nametnuta premija, već funkcionalnost. Moram reći da se zahvaljujući središnjoj konzoli raspoređenoj prema vozaču (gotovo kao u BMW -u) pristup sustavu kontrole klime i multimedijskom sustavu ovdje pokazao što je moguće prikladnijim.
Elantra može računati na dominaciju u segmentu, uprkos opreznim izjavama predstavnika kompanije. Zahvaljujući lokaliziranoj proizvodnji, Hyundai je uspio zadržati minimalnu cijenu na 11 dolara. za automobil u start konfiguraciji, koji već ima klimu, sisteme aktivne sigurnosti ESP, EBD i sistem za nadzor pritiska u gumama. Novi početni nivo je jedna od prednosti Elantre u vrijeme kada kupci žele uštedjeti na opremi koja im nije potrebna u svakodnevnom životu, a ne nude svi brendovi ovu opciju. Druga stvar je da su uštede ovdje mjestimično prevelike: na primjer, morat ćete sami instalirati "muziku" ili odabrati sljedeću verziju Base limuzine, čija cijena počinje od 802 dolara. za modifikaciju sa ručnim menjačem. Što se tiče automobila sa "automatikom", koštaće najmanje 12 dolara - vrlo mala doplata za udobnost.
Ako vam se, na primjer, svidio automobil koji smo imali na testiranju (s LED svjetlima, aluminijumskim naplatcima i metalik bojom), onda se pripremite za njega izdvojiti 16 dolara. Ova cijena uključuje troškove limuzine u najvišoj konfiguraciji Comfort (916 USD), Style Packu (15 USD) i metaliku (736 USD). Sve Elantre dostupne su u tri opcije boja za kožni enterijer: crnoj, bež i sivoj.
Hyundai računa sa svim predstavnicima limuzine klase golf. Naravno, vodeći u segmentu, Škoda Octavia, ostaje mjerilo. Međutim, ispravnije je usporediti novu Elantru s restiliranom Toyotom Corollom, koja je nedavno predstavljena u Moskvi, dobro prodavanim Ford Focusom, elegantnom Mazdom 3 i prostranom Nissan Sentrom.
Korejci ne pokušavaju masovni automobil srednje klase proći kao premium, kao što to čine neki drugi poznati proizvođači. „Za našu kompaniju je važno da zauzme niše u svim klasama automobila, a ne da svakako postane lider u svakom segmentu“, objasnio je portparol Hyundaija. Brend već ima superpopularni Solaris, a uskoro će se u zastupnicima pojaviti i Creta crossover, koji će moći preuzeti vodstvo u svojoj klasi.
