Vrste, uređaj i princip rada disk kočnica

Hidraulične disk kočnice jedna su od vrsta kočenja tipa trenja. Njihov rotirajući dio predstavljen je kočionim diskom, a nepokretni čeljust s kočionim pločicama. Uprkos širokoj upotrebi bubanj kočnica, disk kočnice su i dalje najpopularnije. Razumjet ćemo uređaj disk kočnice, kao i saznati razlike između dvije kočnice.

Uređaj s disk kočnicom

Dizajn disk kočnice je sljedeći:

• nosač (nosač);
• radni kočioni cilindar;
• kočione pločice;
• kočioni disk.

Čeljust, koja je kućište od lijevanog željeza ili aluminijuma (u obliku nosača), pričvršćena je na zglob upravljača. Dizajn čeljusti omogućava mu kretanje duž šina u vodoravnoj ravnini u odnosu na kočni disk (u slučaju mehanizma s plutajućom čeljusti). Kućište čeljusti sadrži klipove koji prilikom kočenja pritiskaju kočione pločice na disk.

Radni kočioni cilindar izrađen je direktno u kućištu čeljusti, unutar njega se nalazi klip s brtvenom usnom. Da bi se uklonio nakupljeni vazduh prilikom ispuštanja kočnica, na kućište je postavljen okov

Kočne pločice, koje su metalne pločice s fiksnim oblogama za trenje, ugrađene su u kućište čeljusti na obje strane kočionog diska.

Rotirajući kočioni disk postavljen je na glavčinu kotača. Kočioni disk pričvršćen je vijcima za glavčinu.

Vrste disk kočnica

Disk kočnice su podijeljene u dvije velike skupine prema vrsti čeljusti (čeljusti):

• mehanizmi s fiksnim nosačem;
• mehanizmi s plutajućom konzolom.

U prvoj verziji nosač ima mogućnost kretanja duž vodilica i ima jedan klip. U drugom slučaju, čeljust je učvršćena i sadrži dva klipa postavljena na suprotnim stranama kočionog diska. Kočnice s fiksnom čeljusti sposobne su stvoriti veću silu pritiskanja jastučića na disk i, shodno tome, veću silu kočenja. Međutim, njihov je trošak veći od kočenja plutajućih čeljusti. Stoga se ove kočnice uglavnom koriste na moćnim automobilima (koristeći nekoliko parova klipova).

Kako rade disk kočnice

Diskovne kočnice, kao i svaka druga kočnica, dizajnirane su za promjenu brzine vozila.

Koračni rad disk kočnica:

1. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, GTZ stvara pritisak u kočnim cijevima.
2. Za mehanizam s fiksnim okovima: pritisak fluida djeluje na klipove radnih cilindara kočnice sa obje strane kočionog diska, koji zauzvrat pritiskaju pločice na njega. Za plutajući nosač mehanizma: pritisak fluida istovremeno djeluje na klip i tijelo čeljusti, prisiljavajući ga da se pomiče i pritiska jastučić na disk s druge strane.
3. Disk stisnut između dvije pločice smanjuje brzinu zbog sile trenja. A to, pak, dovodi do kočenja automobila.
4. Nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, pritisak se gubi. Klip se vraća u prvobitni položaj zbog elastičnih svojstava brtvenog ovratnika, a jastučići se uvlače blagom vibracijom diska tijekom kretanja.

Vrste kočionih diskova

Prema materijalu izrade, kočni diskovi se dijele na:

1. Liveno gvožde;
2. Diskovi od nehrđajućeg čelika;
3. Ugljenik;
4. Keramika.

Kočni diskovi su najčešće izrađeni od lijevanog željeza, koje ima dobra svojstva trenja i niske troškove proizvodnje. Habanje kočionih diskova od lijevanog željeza nije veliko. S druge strane, uz redovno intenzivno kočenje, koje uzrokuje porast temperature, disk od lijevanog željeza može se zakopčati, a ako na njega dospije voda, može puknuti. Osim toga, lijevano željezo je prilično težak materijal, a nakon dugog boravka može postati hrđav.

Poznati su diskovi i nehrđajući čelik koji nije toliko osjetljiv na temperaturne promjene, ali ima slabija svojstva trenja od lijevanog željeza.

Karbonski diskovi lakši su od diskova od lijevanog željeza. Takođe imaju veći koeficijent trenja i opseg rada. Međutim, s obzirom na svoju cijenu, takvi kotači mogu se nadmetati s cijenom automobila male klase. Da, i za normalan rad potrebno ih je prethodno zagrijati.

Keramičke kočnice ne mogu se podudarati sa karbonskim vlaknima u pogledu koeficijenta trenja, ali imaju niz svojih prednosti:

• otpornost na visoke temperature;
• otpornost na habanje i koroziju;
• visoka čvrstoća;
• mala specifična težina;
• izdržljivost.

Keramika ima i svojih nedostataka:

• loše performanse keramike na niskim temperaturama;
• škripa tokom rada;
• visoki troškovi.

Kočioni diskovi se takođe mogu podijeliti na:

1. Ventilirano;
2. Perforiran.

Prvi se sastoje od dvije ploče s šupljinama između sebe. To se radi radi boljeg odvođenja toplote s diskova čija je prosječna radna temperatura 200-300 stepeni. Potonji imaju perforacije / ureze duž površine diska. Perforacije ili urezi dizajnirani su za ispuštanje proizvoda istrošenih kočionih pločica i održavanje konstantnog koeficijenta trenja.

Vrste kočionih pločica

Kočne pločice, ovisno o materijalu frikcijskih obloga, dijele se na sljedeće vrste:

• azbest;
• bez azbesta;
• organska.

Prve su vrlo štetne za tijelo, pa da bi se promijenili takvi ulošci, moraju se poštivati ​​sve sigurnosne mjere.

U jastučićima bez azbesta čelična vuna, bakarne strugotine i drugi elementi mogu igrati ulogu ojačavajuće komponente. Cijena i kvaliteta podloga ovisit će o njihovim sastavnim elementima.

Jastučići izrađeni od organskih vlakana imaju najbolja svojstva kočenja, ali njihovi troškovi će biti visoki.

Servis kočionih diskova i pločica

Habanje i zamjena diska

Habanje kočionih diskova izravno je povezano sa stilom vožnje vozača. Stupanj istrošenosti ne određuje se samo kilometražom, već i vožnjom po lošim cestama. Takođe, kvalitet kočionih diskova utječe na stupanj istrošenosti.

Minimalna dozvoljena debljina kočionog diska ovisi o marki i modelu vozila.

Prosječna vrijednost minimalne dopuštene debljine diska za prednje kočnice je 22-25 mm, za stražnje - 7-10 mm. Ovisi o težini i snazi ​​vozila.

Glavni faktori koji ukazuju na to da je potrebno zamijeniti prednje ili stražnje kočione diskove su:

• istjecanje diskova za vrijeme kočenja;
• mehanička oštećenja;
• povećanje zaustavnog puta;
• snižavanje nivoa radne tečnosti.

Nošenje i zamjena jastučića

Habanje kočionih pločica prvenstveno ovisi o kvaliteti materijala za trenje. Stil vožnje takođe igra važnu ulogu. Što je kočenje intenzivnije, to je jače trošenje.

Prednje se pločice troše brže od stražnjih zbog činjenice da prilikom kočenja doživljavaju glavno opterećenje. Prilikom zamjene jastučića, bolje ih je istovremeno mijenjati na oba kotača, bilo da je to stražnji ili prednji.

Jastučići instalirani na jednoj osovini mogu se nejednako istrošiti. Ovisi o ispravnosti radnih cilindara. Ako su potonji neispravni, tada nejednako komprimiraju jastučiće. Razlika u debljini jastučića od 1,5-2 mm može ukazivati ​​na neravnomjerno trošenje jastučića.

Postoji nekoliko načina da se utvrdi da li treba zamijeniti kočione pločice:

1. Vizuelno zasnovano na provjeri debljine frikcijske obloge. Habanje je naznačeno debljinom obloge od 2-3 mm.
2. Mehanički, u kojem su jastučići opremljeni posebnim metalnim pločama. Potonji, kako se obloge istroše, počinju dolaziti u kontakt s kočnim diskovima, zbog čega disk kočnice škripe. Razlog škripanja kočnica je istrošenost obloge do 2-2,5 mm.
3. Elektronska, koja koristi jastučiće sa senzorom habanja. Čim se frikcijska obloga obriše na senzoru, njegova jezgra kontaktira kočioni disk, električni krug se zatvara i indikator na kontrolnoj ploči svijetli.

Prednosti i nedostaci disk kočnica u odnosu na bubanj kočnice

Disk kočnice imaju niz prednosti u odnosu na bubanj kočnice. Njihove prednosti su sljedeće:

• stabilan rad sa ulaskom i zagađenjem vode;
• stabilan rad kada temperatura poraste;
• efikasno hlađenje;
• male veličine i težine;
• lakoća održavanja.

Glavni nedostaci disk kočnica u odnosu na bubanj kočnice uključuju:

• visok trošak;
• manja efikasnost kočenja.