Vrste i parametri kotača

Jedan od ključnih elemenata bilo kojeg automobila, bez kojeg prijevoz ne može prijeći ni metar, je točak. Tržište auto dijelova i komponenata nudi ogromnu paletu naplataka za automobile. Svaki automobilista, ovisno o svojim materijalnim mogućnostima, može odabrati stil točkova koji se mogu postaviti na njegov automobil kako bi naglasio njegovu ljepotu.

Pored toga, vlasnik automobila može koristiti diskove ne samo nestandardnog promjera, već i širine. Spojevi su vrlo popularni među ljubiteljima tuninga automobila. Prednosti i nedostaci ove kategorije diskova su već dostupni. zasebna recenzija... Za sada ćemo se usredotočiti na standardne kotače koje nude proizvođači autodijelova.

Oni se međusobno razlikuju ne samo po dizajnu. Prije svega, njihove razlike leže u tehničkim parametrima. Nažalost, neki se vozači vode isključivo time da li im se sviđa dizajn točkova i odgovaraju li rupe za pričvršćivanje.

Ako je naplatak kotača pogrešno odabran, može patiti udobnost tijekom putovanja, ali u mnogim situacijama pogreške u takvom odabiru dodatno su opterećene ubrzanim trošenjem nekih dijelova ovjesa. Razmotrimo kako odabrati pravi naplatak, kao i koje su njegove izmjene.

Namjena i dizajn kotača

Uprkos činjenici da se u auto salonima nudi široka paleta naplataka, njihov različit dizajn ne samo da će promijeniti izgled automobila. Svi znaju da se guma stavlja na disk (detaljno su opisane sorte i struktura ovog elementa u drugoj recenziji). Disk ima nekoliko rupa koje vam omogućavaju da instalirate kompletan točak (disk + guma) na glavčinu šasije pomoću specijalnih vijaka. Stoga je svrha naplatka pružiti učinkovitu komunikaciju čvorište-guma-put.

Ovaj element je važna posredna karika koja osigurava efikasno kretanje vozila na cesti. Sam obod ne učestvuje u vuči. Za to su zaslužne automobilske gume. Odlikuje ga uzorak gaznoga sloja, materijali koji određuju sezonalnost rada proizvoda. Svaki ključni parametar naznačen je na boku gume (detaljno se govori o oznakama guma ovdje).

Da guma ne bi odletjela s diska dok se automobil kreće, kao i zbog efekta visokog pritiska vazduha u kotaču (koliko trebate napuhati gume u automobilu, pročitajte odvojeno), na disku se nalazi posebna prstenasta izbočina, koja se naziva i polica. Ovaj element može imati standardni, ravni ili prošireni prikaz.

Također, obruč kotača ima prirubnicu u koju polica glatko ulazi. Ovaj dio može imati drugačiji profil. Dizajn diska mora osigurati da je cijela ravnina kortikalnog dijela gume pravilno poravnata s diskom. Iz tog razloga, bilo koji naplatak za automobil mora imati maksimalnu čvrstoću i krutost. Također, svaki proizvođač pokušava napraviti što lakši proizvod (što je kotač teži, to će šasija automobila i njegov prijenos biti opterećeniji, a motor će trošiti više obrtnog momenta za okretanje kotača).

Tako da kretanje automobila nije praćeno udaranjem kotača, ovaj element šasije automobila stvoren je s idealnom geometrijom kružnice. Ali čak i takav kotač može pobijediti ako pričvršćivanje proizvoda ne odgovara rupama na glavčini. O tome ćemo detaljno razgovarati malo kasnije.

Vrste felgi

Sve vrste automobilskih kotača mogu se podijeliti u 4 glavne kategorije;

• Žigosana;
• Cast;
• Skovan;
• Kompozitni (ili kombinovani).

Svaka vrsta kotača ima svoje karakteristike, kao i prednosti i nedostatke. Razmotrimo detaljnije svaku od ovih vrsta odvojeno.

Otisnuti ili čelični diskovi

Najčešća i proračunska opcija je žigosanje. To je čelični disk. Sastoji se iz nekoliko dijelova. Svaki element diska izrađen je utiskivanjem pod velikom presom. Povezani su u jednu strukturu zavarivanjem. Da bi se spriječilo da proizvod stvori taktove, proizvodna tehnologija podrazumijeva poravnanje svakog proizvoda. Pored toga, svaki novi disk, bez obzira na model i materijale koji se koriste u proizvodnom procesu, uravnotežen je neposredno prije ugradnje u mašinu.

Putnik takođe pripada ovoj kategoriji diskova. Opisano je šta je to i po čemu se razlikuje od običnog rezervnog točka u drugom članku.

Prednosti takvih diskova uključuju:

1. Lako je utisnuti i povezati dijelove diska, pa je proizvodnja takvih proizvoda jeftina, što pozitivno utječe na cijenu diskova;
2. Dovoljna čvrstoća - svaka kategorija je dizajnirana za određene modele automobila, jer masa vozila takođe igra važnu ulogu u ispravnosti diskova (sila udara kotača u prepreku prvenstveno ovisi o težini automobila i njegovoj brzini) ;
3. U većini slučajeva takvi se diskovi deformiraju nakon jakog udara, umjesto da se odvoje. Zahvaljujući tome, oštećenje se lako popravlja valjanjem.

Minusi žigosanja su sljedeći:

1. Budući da ovaj proizvod spada u proračunsku kategoriju, proizvođač ne proizvodi diskove s posebnim dizajnom. Kako bi takav element na vozilu izgledao lijepo, vozačima se nude sve vrste ukrasnih kapica koje su čeličnim prstenom učvršćene u obod diskova. Pored toga, mogu se učvrstiti provlačenjem plastične stezaljke kroz rupu na disku.
2. U usporedbi s drugim vrstama diskova, žigosanje je najteže;
3. Iako je tijekom proizvodnog procesa svaki proizvod tretiran antikorozivnim premazom, tijekom rada ovaj zaštitni sloj je oštećen. Ovisnost o vlažnosti čini ove proizvode manje atraktivnim u odnosu na lagane legure i kovane proizvode.

Felne od lakih legura

Sljedeća vrsta felgi u krugovima automobilista također se naziva lagana legura. Najčešće se takvi proizvodi izrađuju od legura aluminija, ali često postoje mogućnosti koje uključuju magnezij. Takvi su diskovi traženi zbog svoje čvrstoće, manje težine i izvrsnog balansiranja. Pored ovih faktora, lijevanje omogućava proizvođaču da stvara proizvode jedinstvenog dizajna.

Karakteristična karakteristika takvih diskova je da obod i disk nisu međusobno povezani zavarivanjem, kao što je slučaj sa utisnutim analogom. U ovom su slučaju ovi dijelovi jedinstvena cjelina.

Prednosti aluminijskih naplataka su sljedeće:

• Čitav proizvodni postupak izvodi se s maksimalnom preciznošću, zbog čega je pojava neispravnih proizvoda na tržištu praktički isključena;
• Širok spektar dizajna proizvoda, koji omogućava promjenu izgleda automobila;
• U poređenju sa žigosanjem, aluminijumske felne su mnogo lakše (ako uzmete opcije dizajnirane za određeni model automobila);
• Pored toga, ovi proizvodi pružaju bolje odvođenje toplote sa kočionih pločica.

Mane naplataka od lakih legura uključuju njihovu relativno visoku krhkost. Ako automobil padne u ozbiljnu rupu, utiskivanje se često jednostavno deformira (u mnogim slučajevima guma ni ne pati), a odliveni analog može puknuti. Ovo svojstvo je rezultat zrnaste strukture metala, što čini proizvod slabo otpornim na udare.

Pucanje diska uzrokovano je stvaranjem mikropukotina, koje se pojavljuju kao rezultat malih udaraca tokom kretanja automobila. Da bi disk bio izdržljiviji, proizvođač može zidove učiniti debljima, ali to će negativno utjecati na njegovu težinu. Još jedan nedostatak aluminijskih naplataka je taj što ih je izuzetno teško oporaviti od oštećenja. Često ispravljanje i valjanje takvih modifikacija dovodi do stvaranja dodatnih mikropukotina.

Sljedeći nedostatak lijevanja je taj što se tijekom rada proizvod lako ošteti - pojavljuju se ogrebotine, ogrebotine i iver. Zbog toga takvi diskovi trebaju stalnu njegu i zaštitu. U suprotnom će brzo izgubiti ljepotu.

Kovani točkovi

Kao vrsta felni od lakih legura, kupcima se nudi kovana verzija. Takozvano "kovanje" izrađuje se utiskivanjem legure aluminija. Materijal može biti mješavina aluminijuma, magnezijuma i titana. Nakon stvaranja proizvoda, on se mehanički obrađuje. Kao rezultat upotrebe ove proizvodne tehnologije stvara se vlaknasta struktura koja čini nekoliko slojeva materijala.

U poređenju sa utisnutim i lijevanim analogima, ovi proizvodi su lakši i izgledaju ljepše. Ali ako se takvi diskovi usporede s uobičajenim lijevanim kolegama, tada je kovanje veće snage. Zahvaljujući tome, kovani točkovi mogu izdržati velike udare i ne pucati.

Pored poteškoće u obnovi, ključni nedostatak kovanih kotača je visoka cijena proizvoda. Još jedan nedostatak kovanja je taj što se kod snažnog udara proizvod ne deformira, dok gasi energiju, već prenosi silu na ovjes, što kasnije može nanijeti ozbiljnu štetu na ovom automobilskom sistemu.

Ako postoji želja da se odabere neka vrsta originalnog dizajna diska, onda je u slučaju krivotvorene verzije kupac u tome ograničen. Razlog tome je složenost proizvodnje.

Kombinovani ili podijeljeni diskovi

Kompozitni točak utjelovljuje sve vrline kovanih i lijevanih verzija. Tijekom proizvodnog procesa proizvođač izlijeva glavni dio diska, ali kovani element (obod) na njega je vijcima pričvršćen vijcima.

Ovaj aranžman vam omogućava stvaranje najtrajnijih i najljepših diskova. Takve proizvode je teško obnoviti, a koštaju i mnogo više od krivotvorenih. Uprkos tome, njihove zasluge prevladavaju nad svim minusima.

Pored navedenih tipova diskova, koji su postali vrlo popularni, postoje i rijetki i skupi dizajni. Primjer za to su modeli sa žbicama koji se ugrađuju na kolekcionarske vintage automobile. Postoje i kompozitni diskovi. Uglavnom se koriste u superautomobilima za olakšavanje prijevoza. Izrađene su od teške plastike, karbonskih vlakana i drugih materijala.

Kako odabrati felge prema parametrima?

Pri odabiru novih diskova za željeznog konja, morate uzeti u obzir preporuke proizvođača. Ako postoji želja da svoje vozilo nekako razlikujete od sive mase postavljanjem nestandardnih diskova, lista prihvatljivih opcija ukazuje ne samo na dopušteni promjer naplatka, već i na gumeni profil kompatibilan s određenom kategorijom diskova.

Kada je dizajniran ovjes automobila, dizajniran je uzimajući u obzir opterećenja koja točak s određenim parametrima podnosi. Ako automobilista koristi nestandardnu ​​opciju, postoji velika vjerovatnoća da će trpjeti ovjes vozila.

Nekim je automobilistima dovoljno da predloženi novi točak za njihov automobil zadovoljava nekoliko ili većinu potrebnih parametara. Zapravo je vrlo važno da sve što proizvođač automobila zahtijeva bude u potpunosti u skladu s opisom proizvoda.

Kada kupujete nove diskove, potrebno se voditi ne samo dizajnom proizvoda i brojem rupa za montiranje na glavčinu. Evo parametara kojima se trebate kretati:

1. Širina felge;
2. Promjer diska;
3. Odlazak diska;
4. Broj montažnih rupa;
5. Udaljenost između rupa za pričvršćivanje;
6. Prečnik otvora na disku.

Razmotrimo koja je posebnost svakog od navedenih parametara.

Širina naplatka

Širinu oboda treba shvatiti kao udaljenost od jedne do druge prirubnice oboda. Kada se odaberu nove gume, ovaj bi parametar trebao biti približno 30 posto manji od profila gume. Proizvođači automobila ne preporučuju upotrebu diskova koji nisu standardni za određeni model. Mogu biti uže ili šire.

1 Montažni promjer
2 Širina naplatka

Kao rezultat snažnog istezanja ili suženja gume, njen gazni sloj se deformiše. Kao što većina automobilista zna, ovaj parametar negativno utječe na vozne osobine vozila, a posebno na njegovu prianjanje na površinu puta. Pročitajte više o gaznim slojevima guma u drugoj recenziji.

Proizvođači postavljaju dopušteni parametar za odstupanje širine diska od norme unutar najviše jednog inča (za diskove promjera do 14 ") ili jedan i pol inča ako je promjer diska iznad 15 ".

Promjer diska

Možda je ovo najosnovniji parametar po kojem većina vozača bira nove kotače. Iako je vrlo važan za ispravan rad automobila, ovaj parametar nije jedini važan. Što se tiče promjera diska, linija proizvoda uključuje modele diskova promjera od deset do 22 inča. Najčešća je 13-16-inčna verzija.

Za svaki model automobila proizvođač postavlja vlastitu veličinu naplatka. Štaviše, lista uvijek ukazuje na standardnu ​​veličinu, kao i na dozvoljenu. U slučaju ugradnje diskova nestandardnog promjera, također ćete morati odabrati gume s modificiranim profilom. Razlog je taj što luk kotača nije bez dimenzija. Čak i ako sam promjer kotača omogućava njegovu ugradnju u slobodan prostor, mora se imati na umu da se i prednji točkovi moraju okretati.

Ako im je promjer prevelik, tada će se polumjer okretanja automobila znatno povećati (za detalje o važnosti takvog parametra kao što je radijus okretanja pročitajte odvojeno). A ako je u luk kotača ugrađena i plastična zaštita, tada će manevarnost automobila uvelike utjecati. Gume niskog profila vrlo su popularne među mladima.

Omogućuju vam da na automobil ugradite maksimalno povećane naplatke, čak i ako nisu navedeni na listi koju je ponudio proizvođač. Nećemo sada detaljno govoriti o radu automobila na gumama niskog profila. Oni su zaseban detaljan članak... Ali ukratko, ovo podešavanje ima nekoliko značajnih nedostataka zbog kojih nema razloga, osim zbog estetike, koristiti diskove prevelikog promjera.

Disk odlaska

Koncept prevjesa diska znači udaljenost na koju će sredina diska (u uzdužnom vizualnom presjeku) viriti izvan pričvrsnog dijela kotača. Ovaj se parametar mjeri od dna kontaktne površine diska sa glavčinom do aksijalnog presjeka diska.

Postoje tri kategorije diskova koji se razlikuju u ofsetu:

1. Nulti odlazak. To je kada uobičajena vertikala, prolazeći sredinom uzdužnog presjeka diska, dodiruje središnji dio kontaktne površine diska s glavčinom;
2. Pozitivan odlazak. Ovo je modifikacija kod koje je vanjski dio diska udubljen u odnosu na glavčinu (središnji element diska smješten je što bliže vanjskom dijelu diska);
3. Negativni doseg. Ovo je opcija kod koje je montažni dio kotača udubljen do maksimuma u odnosu na vanjsku ivicu diska.

U označavanju diska, ovaj je parametar označen oznakom ET i mjeri se u milimetrima. Maksimalno dozvoljeni pozitivni prevjes je + 40 mm. Isto se odnosi na maksimalno dozvoljeni negativni odmak, a u dokumentaciji će biti naznačen kao ET -40mm.

1 Evo diska
2 Prednja strana diska
3 Pozitivan prevjes diska
4 Nulti pomak diska
5 Negativni pomak diska

Indikator ET postavlja proizvođač automobila, jer inženjeri svake marke automobila razvijaju različite modifikacije šasije automobila. Ako se vozač ne pridržava preporuka proizvođača u vezi sa pomicanjem diskova, riskira da brzo pokvari ovjes automobila (detaljno se raspravlja o njegovoj strukturi i sortama ovdje). Pored toga, upravljanje vozilom bit će primjetno smanjeno.

Ubrzano habanje postolja i elemenata ovjesa posljedica je činjenice da nestandardni pomak diska mijenja opterećenje koje točak vrši na poluge, ležajeve, ležajeve i glavčinu tijekom vožnje, posebno na neravnim površinama. Širina staze također ovisi o odlasku diska. To je također važan čimbenik, jer će automobil koji ne padne u narezanu stazu, na primjer, na zemljanom ili sniježnom putu, stalno iskakati iz staze, a vozaču će biti puno teže upravljati prijevozom .

Prečnik montažnih rupa i njihov broj

Ovaj parametar u označavanju automobilskih naplataka označen je kao PCD. Ova kratica označava udaljenost između središta rupa za pričvršćivanje (prva znamenka) i broj pričvrsnih vijaka potrebnih za pričvršćivanje kotača za glavčinu (druga znamenka i označena je nakon x ili *). Redoslijed pisanja ovih parametara može se razlikovati od proizvođača do proizvođača. Na teritoriji zemalja ZND često se koristi oznaka tipa 5x115.

Standardni parametri, ovisno o modelu automobila, udaljenost između središta montažnih rupa može se kretati od 98 mm do 140 mm. Broj takvih rupa varira od četiri do šest.

Ako broj rupa za pričvršćivanje nije teško vizualno odrediti, tada je nemoguće razumjeti udaljenost između središta tih rupa, pa morate obratiti pažnju na označavanje proizvoda. Neki vozači vjeruju da je uzorak vijaka s parametrima poput 98x4 i 100x4 beznačajna razlika. Ali ovih nekoliko milimetara igra veliku ulogu u pogrešnom poravnavanju diska, što može dovesti do toga da se malo iskrivi.

Ako se u gradskom režimu to možda i ne primijeti, nakon što je krenuo na autocestu, vozač će odmah osjetiti kako kucaju točkovi koji miruju. Ako na ovaj način neprestano vozite velikom brzinom, trebali biste očekivati ​​da će se dijelovi podvozja brže istrošiti. Pored toga, morat ćete mijenjati gume zbog neravnomjernog trošenja (detalje o ostalim kvarovima koji utječu na trošenje guma potražite u ovdje).

Prečnik rupe u središtu diska

Obično proizvođači diskova ovu rupu naprave malo većom od promjera same glavčine, tako da je automobilistu lakše podići i instalirati disk na automobil. Standardne opcije za većinu automobila su veličine 50-70 milimetara (različite su za svaki model automobila). Ako je odabran standardni točak, tada bi se ovaj parametar trebao savršeno podudarati.

Kada kupujete nestandardni disk, obratite pažnju na prisustvo posebnih odstojnih prstenova koji vam omogućavaju da na automobil instalirate nestandardne diskove. Centriranje ovih velikih bušotinskih diskova vrši se pomoću PCD parametara.

Pored toga, trebali biste obratiti pažnju na činjenicu da su u većini automobila ograničavajući klinovi ugrađeni na glavčine pogonskih kotača. Smanjuju obrtni moment na pričvrsnim vijcima. Iz sigurnosnih razloga, ne smiju se uklanjati ako rupe na diskovima nisu poravnate s tim elementima. Primjer za to su situacije kada vijci kotača nisu pravilno stegnuti. Tokom vožnje se odvrću.

Da nije bilo ovih čepova, navoj vijaka ili unutar glavčine bi se prekinuo zbog istjecanja kotača, što bi zakompliciralo daljnju montažu / demontažu kotača. Kad vozač začuje snažan udarac tijekom kočenja ili kočenja motorom, odmah se zaustavite i provjerite pritezanje vijaka, posebno na pogonskim kotačima.

Gdje se nalazi oznaka diska?

Bez obzira na to koji materijal proizvođač koristi za proizvodnju ovog proizvoda, model automobila na koji se proizvod oslanja, kao i tehnologija koja se koristi u proizvodnji, oznaka će nužno biti prisutna na obruču kotača. Na mnogim standardnim diskovima ove su informacije otisnute na prednjoj strani proizvoda, ali kako bi se sačuvao njihov izgled, takve se informacije često mogu naći na poleđini oboda.

Oznake se često nanose između rupa za pričvršćivanje. Radi očuvanja informacija, brojevi i slova nanose se utiskivanjem, a ne upotrebom naljepnica, koje se mogu pogoršati tokom rada. Pri odabiru novog proizvoda, vozač mora biti u mogućnosti da samostalno „čita“ simbole koje proizvođač označava na svojim proizvodima.

Dekodiranje oznake felge

Kako vozači ne bi bili u nedoumici kako su oznake diskova ispravno dešifrovane, simbolika je standardizirana, bez obzira na zemlju proizvodnje. Razmotrite koje informacije sa sobom nosi oznaka naplatka. Evo jednog od natpisa koji se vidi na disku: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ili d) 57.1.

Dekodiranje ovih simbola je sljedeće:

Broj znakova redom:	Simbol:	Označava:	Opis:
1	6.5	Širina naplatka	Unutarnja udaljenost između rubova polica. Mjereno u inčima (jedan inč je približno 2.5 centimetra). Prema ovom parametru odabire se guma. Idealno kada je naplatak u sredini raspona širine pneumatika.
2	J	Obod rubnog obruča	Opisuje oblik ruba oboda. U ovom dijelu guma čvrsto prianja uz rub, zbog čega se zrak u kolu zadržava krutošću terena i savršenim prijanjanjem proizvoda. U standardnom označavanju ovo se slovo uglavnom koristi, ali neki proizvođači navode i dodatne parametre. Na primjer, ovo su simboli P; D; IN; TO; JK; JJ. Ovisno o tome koji se simbol koristi, proizvođač dodatno naznačuje: radijus polukruga ruba; oblik profilnog dijela ruba; koliko su stupnjeva nagnute police u odnosu na središnju os diska; visina police i ostali parametri.
3	Х	Tip diska	Označava kojoj kategoriji proizvoda proizvod pripada, na primjer, monolit (simbol x) ili podijeljena konstrukcija (pomoću - simbol). Konvencionalni automobili i preveliki kamioni opremljeni su diskovima tipa X. Sklopivi modeli dizajnirani su za velika vozila. Razlog je taj što se za takva vozila koristi najčvršća guma koja se ne može staviti na točak bez rastavljanja oboda.
4	15	Promjer diska	To zapravo nije neto promjer diska na rubovima oboda. Ovo je nosač oboda, koji pokazuje koji kortikalni promjer se može prilagoditi određenom modelu obruča. U ovom slučaju to je 15 inča. Često vozači ovaj parametar nazivaju radijus diska. Ova brojka mora nužno da se podudara sa slikom naznačenim na samoj gumi.
5	H2	Broj prstenastih izbočina	Ovaj se parametar naziva i brojem valjaka (ili grba). U ovoj modifikaciji, ove izbočine nalaze se na obje strane diska (broj 2). Ovaj dio dizajna prvenstveno je namijenjen funkciji ugradnje gume u cijevi. Ako se koristi jedno slovo H, grba se nalazi samo na jednoj strani diska. Oznaka FH označava ravni oblik grbe (od riječi Flat). Mogu se pojaviti i AH oznake, koje ukazuju na asimetrični oblik ovratnika.
6	5	Broj montažnih rupa	Ovaj broj uvijek treba odgovarati broju rupa za pričvršćivanje na samoj glavčini. Postoje takozvani univerzalni naplatci koji imaju dvije mogućnosti za pričvršćivanje rupa. Zahvaljujući tome, određeni disk može se prilagoditi drugom modelu automobila. Ali ovo je izuzetno rijetko u proizvodnji. Češće se takve mogućnosti mogu naći na sekundarnom tržištu, kada je automobilista neovisno izbušio rupe za drugo čvorište. U ovom slučaju je navedeno pet rupa za vijke. Ovaj broj na oznaci je uvijek pored drugog broja. Odvojeni su jedni od drugih slovom x ili *
7	112	Razmak rupe za montiranje	Ova brojka označava udaljenost između središta susjednih montažnih rupa i mjeri se u milimetrima. U ovom slučaju ovaj parametar iznosi 112 mm. Čak i ako postoji nekoliko milimetara između udaljenosti rupa na disku i glavčini, ne biste trebali koristiti takve opcije, jer ćete u ovom slučaju morati vijke lagano zategnuti pod kutom, a to uvijek dovodi do lagano izobličenje diska. Ako su diskovi lijepi, a automobilista ih ne želi prodati ili ih u bliskoj budućnosti nije moguće zamijeniti prikladnijim opcijama uzoraka vijaka, možete koristiti posebne vijke na točkovima s ekscentrikom. Omogućuju vam ispravno fiksiranje diska čiji uzorak svornjaka ne odgovara traženom parametru za nekoliko milimetara.
8	ET39	Disk odlaska	Kao što smo već uzeli u obzir, ovo je udaljenost montažnog dijela diska u odnosu na središnju os cijelog diska (njegov vizualni uzdužni presjek). Ovaj se parametar mjeri u milimetrima. U ovom slučaju, odlazak je pozitivan. Ako između slova i brojeva postoji znak "-", to ukazuje na negativni prevjes. Maksimalno odstupanje od središta ne smije biti veće od 40 mm.
9	d57.1	Prečnik rupe za montažu ili glavčinu	Dio glavčine trebao bi stati u ovu rupu, što olakšava postavljanje teškog diska na mjesto. Ovaj se parametar mjeri u milimetrima. Na oznaci koja se razmatra iznosi 57.1 mm. Na diskovima se može koristiti otvor od 50-70 mm. Disk također treba uskladiti s ovim parametrom pojasa glavčine. Ako je promjer ove rupe na disku nekoliko milimetara veći od glavčine, proizvod se može instalirati.

Kao što vidite, izbor novih kotača može izravno utjecati ne samo na izgled automobila, već i na njegovu sigurnost. Nije ugodno kada pukne guma ili točak odleti sa glavčine. Ali još je gore ako se to dogodi krivnjom samog automobilista. Iz tog razloga, odabiru ovog elementa vozila mora se pristupiti sa velikom ozbiljnošću.

Pored toga, predlažemo da pogledate kratki video o tome kako odabrati diskove za svoj automobil:

ŠTO JE RASTEZANJE? SVE O DISKOVIMA, PROSTORIMA I VELIČINAMA ZA VAŠ AUTO

Pitanja i odgovori:

Kako dešifrirati parametre felni? W je širina diska. D - prečnik. PCD - broj montažnih vijaka i razmak između njih (često označen kao 4x100 ...) ET - prepust. DIA ili d je prečnik spojne ravni.

Koja je veličina naplatka? Veličina felne je kombinacija svih parametara (offset, vrsta felgi, itd.), a ne samo njegov prečnik ili broj montažnih vijaka.

Gdje je navedena veličina diska? U mnogim slučajevima, ove oznake se primjenjuju na unutrašnju ili vanjsku stranu diska. Neki proizvođači koriste naljepnice ili tvornički žigosanje.