Vrste, uređaj i princip rada perača farova

Tehnologije ne stoje mirno, a tržište automobila se neprestano nadopunjava novim modelima koji su opremljeni svom novom opremom. Dodatni mehanizmi i uređaji ne samo da povećavaju sigurnost vozila, već i čine njegov rad ugodnijim. Nove tehnologije uključuju magnetna suspenzija, sistem noćnog vida i ostala oprema.

Ali ako prisustvo nekih sistema nije neophodno za automobil, onda su mu neki uređaji jednostavno neophodni. Primjer za to su zračni jastuci (pročitajte o njima u drugoj recenziji), ABS sistem itd. Na istoj listi nalazi se i perač farova. Razmotrite uređaj, sorte i princip na koji će ovaj element raditi ako je automobil opremljen njime, kao i kako ga instalirati na vaš automobil.

Šta je perač farova u automobilu

Kada se automobil kreće zemljanim putem iza ostalih vozila, prašina koja izlazi ispod točkova automobila ispred pada na površine branika, farova, haube, vjetrobranskog stakla i rešetke hladnjaka. Vremenom se ove površine mogu jako zaprljati. Ako čistoća karoserije ne utječe na ponašanje automobila, već samo na estetski dio transporta (za više detalja o zaštiti laka automobila pročitajte ovdje), tada vjetrobran i svako svjetlo u automobilu moraju uvijek biti čisti.

Zbog prljavog vjetrobranskog stakla, vozač ne vidi dobro put i prije ili kasnije će doživjeti nesreću. Čišćenje farova je također važno za dobru vidljivost u sumraku, pogotovo ako žarulje ne pružaju dovoljno svjetla (to se odnosi na obične žarulje, čija je svjetlost dovoljno snažna u mraku, ali u sumrak izgleda da ih uopće nema ).

Da bi eliminirali ovaj problem (optika glave se stalno prlja, pogotovo ako automobil radi u ruralnim područjima), proizvođači automobila opremili su blok farova svojih modela podloškom. Sama ideja automatskog lokalnog čišćenja staklenih površina nije nova. Dugo je svaki automobil dobio perač vjetrobranskog stakla, a u nekim modernim modelima postoje i sistemi koji čiste površine stražnjih i bočnih stakala. Isti princip važi i za pranje farova.

Kao što i samo ime govori, ovaj sistem koristi se za održavanje optike čistom. Kasnije ćemo detaljnije pogledati kako uređaj radi. Ali ukratko, sredstvo za čišćenje farova djeluje na isti način kao i perač vjetrobranskog stakla. Kada vozač, tokom vožnje, automobil primijeti da farovi ne sijaju tako jako zbog nečistoće na staklenoj površini, on aktivira sistem i uklanja zagađenje.

Spolja, perač farova podsjeća na analog za čišćenje vjetrobranskog stakla. Može se četkati, to jest, pored mlaznice, sistem je opremljen malim brisačima od kojih svaki čisti vlastiti difuzor svjetlosti (tačnije zaštitno staklo). Postoji i mlazna verzija koja obavlja istu funkciju, samo se učinak čišćenja postiže pritiskom i kemijskim sastavom perača.

Na kojim tipovima farova se koristi

Stroj za pranje farova sigurno će se instalirati na one modele automobila s ksenonom u farovima. Opcionalno se ovaj element može naručiti za vozila s halogenim farovima. Pročitajte više o drugim vrstama sijalica za automobile. u drugom članku.

Ako govorimo o halogenoj optici, onda kada je prljava, svjetlosni snop se priguši, jer se ne probija kroz zagađenje. U slučaju ksenonskog pandana, može doći do rasipanja ili izobličenja snopa svjetlosti. To se često događa kada se na staklu stvorio led. Ovisno o zagađenju, farovi automobila mogu zaslijepiti vozače od nadolazećeg prometa ili nepravilno osvijetliti kolnik, što takođe utječe na sigurnost na putu.

Istorija perača

Prvi razvoj takvog elementa počeo se pojavljivati ​​na Chevrolet Chevelle 1996. godine, kao i na nekoliko drugih modela koji su sišli s proizvodnih traka, počevši od te godine. Na teritoriju Sovjetskog Saveza perači prednjih svjetala pojavili su se u čuvenoj "Chaiki" (GAZ-14). Ovaj domaći automobil iz tvornice bio je opremljen sistemom, što se ne može reći za zapadne modele automobila (instalirani su zasebno na zahtjev kupca).

Takođe, ovaj sistem je instaliran na izvoznim verzijama VAZ 2105 i 2106. Ovi automobili su izvezeni u Skandinaviju i Kanadu. Ali nakon kratkog vremenskog perioda, sistem je izgubio svoju važnost i nestao iz kompleta. Razlog tome bio je taj što je sistem trošio veliku količinu tekućine za čišćenje, a samo prskanje nije uklonilo prljavu prljavštinu loše. Kvalitet efekta čišćenja mogao bi se poboljšati postavljanjem brisača farova.

Uprkos činjenici da su proizvođači automobila prestali da uključuju ovaj sistem u tvorničku konfiguraciju, po želji bi se mogao instalirati samostalno ili, ovisno o modelu automobila, naručiti kao opciju. Situacija se promijenila kada se ksenon pojavio u optičkoj glavi. U skladu s evropskim zahtjevima, sistem mora biti instaliran na jedinici u kojoj se koriste lagani elementi tipa plinovi.

Osnovni uređaj i princip rada uređaja

Dizajn perača farova je u osnovi perač vjetrobranskog stakla. Tamo se koristi deterdžent, za svaku faru potrebna je najmanje jedna mlaznica (sprej). Tekućina se napaja iz odgovarajućeg rezervoara. Električna pumpa generira visoki pritisak, koji efikasno prska na staklo prednjih svjetala.

Ovisno o modifikaciji, sistem može raditi odvojeno od općeg kruga perača vjetrobrana. Za to se može koristiti zasebni ili zajednički rezervoar. Postoji i vrsta perača koja je integrirana u zajedničku liniju perača vjetrobranskog stakla. U slučaju pojedinačnog pogona, sistem se kontrolira odvojeno od rada glavnog kruga, što osigurava kretanje deterdženta kroz cijevi do mlaznica smještenih ispred vjetrobranskog stakla.

Rad sistema ovisi o njegovoj modifikaciji. U slučaju stacionarnog rasporeda, pritiskom na odgovarajući prekidač uključuje se pumpa i prska tekućina na optiku. Ako je u mašinu ugrađen teleskopski analog, tada se prvo aktivira pogon mlaznice, gurajući ih na potrebnu visinu. Tada se odvija postupak prskanja. Ciklus se završava vraćanjem mlaznica na njihovo mjesto.

Postoji ručni i automatski tip sistema za čišćenje farova. Kao što pretpostavljate, ručna opcija je najjeftinija i najjednostavnija za održavanje i popravak. Sistem se aktivira odgovarajućim dugmetom ili prekidačem za pranje kada su svjetla uključena.

Što se tiče automatske verzije, ona je integrisana u ugrađeni sistem vozila. U osnovi, automobili „Premium“ segmenta opremljeni su takvim uređajem. Mikroprocesor bilježi broj i učestalost rada perača i, u skladu s postavljenim algoritmom, aktivira čišćenje optike. Sa stajališta efikasnosti radne tečnosti, to nije korisno, jer se elektronika ne vodi onečišćenjem stakla prednjih svjetala, a često aktivira mlaznice kada to nije potrebno. A kad zaista trebate ukloniti prljavštinu s površine optike, možda u rezervoaru nema dovoljno deterdženta.

Od čega se sastoji perač farova?

Uređaj za pranje farova sadrži sljedeće elemente:

• Sistem kontrole;
• Rezervoar u kojem se čuva rastvor za čišćenje. Kapacitet spremnika je najmanje 25 sprejeva, ovisno o modelu sistema. Minimalni kapacitet spremnika je 2.5 litre, ali se često mogu naći modifikacije od četiri litre;
• Vod kroz koji se tekućina doprema iz spremnika do prskalica;
• Električna pumpa (može biti jedna za pranje vjetrobranskog stakla i za pranje farova, ili može biti individualna za ovaj sistem);
• Injektori. U proračunskoj verziji jedna mlaznica oslanja se na jednu faru, ali su češće modifikacije s dvostrukim blokom za jedan element. To osigurava maksimalno pokrivanje deterdženta staklene površine farova.

Da bi sistem mogao raditi, u spremniku mora biti deterdžent. Obično je ovo tvrda voda (bolje uklanja prljavštinu), ali postoje i posebna rješenja koja uključuju razne deterdžente koji uništavaju i omekšavaju osušenu prljavštinu na površini koju treba tretirati. Zimi se uobičajena voda mora zamijeniti alkoholnom smjesom kako se tekućina u spremniku ne bi smrzla i zbog toga posuda ne bi pukla.

Iako se kapacitet skladištenja tekućine za čišćenje može razlikovati, ako se isti spremnik koristi za čišćenje vjetrobranskog stakla i farova, bolje je odabrati najveću moguću opciju, koliko to motorni prostor dopušta.

Električna pumpa stvara više od pukog pritiska potrebnog za rad prskalica. Mora stvoriti takav pritisak koji može isprati mlitavu prljavštinu s površine. To je neophodno kako bi se staklo što brže očistilo. Upravljanje vrši sam vozač pomoću posebnog prekidača (upravljački stup, ako je sistem standardni ili u slučaju da se zasebna tipka koristi kao dodatna oprema).

Vrste perilica

Od svih modifikacija sistema za čišćenje stakla farova ističu se dvije vrste uređaja. Dizajniraju se međusobno. Ključni princip rada ostaje nepromijenjen. Dizajn se razlikuje po tipu mlaznica. To može biti stacionarni element (pričvršćen na branik), koji se ugrađuje u fabrici ili tokom modernizacije automobila. Takođe se u slučaju fabričke konfiguracije može koristiti teleskopski pogled.

Druga vrsta perača je četka, ali se već rjeđe proizvodi. U ovom slučaju koristi se konvencionalna električna pumpa koja ne stvara visoki pritisak u sistemu. Mlaz se nanosi ili na staklo ili direktno na četke koje brišu površinu koja se tretira. Ova se modifikacija postepeno napušta, jer češće optika nije opremljena staklom, već prozirnom plastikom. Ako koristite četke, tada će pijesak uhvaćen između gume i površine koju treba tretirati (a sigurno će biti tu) zasigurno ogrebati proizvod zbog čega ćete morati ili polirati farove ili ih mijenjati.

Najpouzdaniji dizajn je stacionarni oblik, jer u njegovom uređaju nema dodatnih dijelova koji mogu propasti. U takvoj modifikaciji jedino što se može pokvariti je motor. Ostale neispravnosti uključuju smanjenje tlaka u cijevi (puknuće ili pucanje crijeva iz armature) i začepljenje mlaznice za prskanje ako vozač ulije prljavu vodu ili nečistoća uđe u spremnik. Broj difuzora po glavnom svjetlu ovisi o strukturnim značajkama optike.

Od minusa takve modernizacije, samo vizuelni efekt - ne voli svaki vozač izbočene dijelove od branika, ali to ne utječe ni na vozne osobine ni na efikasnost optike, a prskalice se ne vide iz putničkog prostora.

Što se tiče teleskopskog tipa, njegovo prisustvo se vizualno određuje prorezima u odbojniku, koji ukazuju na to da se modul može produžiti. Uvlačivi mlazni mehanizam je u velikoj potražnji u odnosu na prethodni analogni, jer se konstrukcija može integrirati u branik i neće biti vidljiva. Postupak čišćenja stakla razlikuje se samo po tome što prije prskanja tečnosti pogon podiže mlaznice od branika do nivoa središta fara.

Evo kratkog videozapisa kako takav sistem funkcionira:

Kako perač farova radi na vlasniku RAV4 2020 Vidos

Ispravan rad perača farova

Iako ovaj sistem ima jednostavnu strukturu, kao u slučaju konvencionalne perače vjetrobranskog stakla, trebalo bi se pridržavati nekoliko jednostavnih pravila kako bi svi pogoni bili sigurni.

1. Na početku mraza, tekućina u spremniku mora se zamijeniti sredstvom protiv smrzavanja. To može biti mješavina vode i alkohola ili posebno rješenje protiv smrzavanja kupljeno u trgovini. Čak i ako se sistem nikada ne koristi tokom zime, vod se neće smrznuti, što će dovesti do njegove promjene (u trenutku kristalizacije voda se uvelike širi, što će dovesti do uništenja ne samo spremnika, već i creva).
2. Potrebno je pratiti čistoću tečnosti u spremniku. Neki vozači tekućinu pune kroz poseban filter koji je ugrađen na otvor za punjenje spremnika. Ako u posudi ima stranih elemenata, oni će prije ili kasnije pasti u mlaznicu prskalice i utjecati na smjer mlaza, a u najgorem slučaju izazvati njegovu blokadu. Začepljene mlaznice zamjenjuju se novim ili se čiste.
3. Ako je u automobil ugrađena ksenonska optika, ne biste trebali žuriti s isključivanjem sistema kako biste uštedjeli energiju ugrađenog sistema. To je zato što prljava stakla prednjih svjetala mogu iskriviti rasipanje svjetlosnog snopa, što može negativno utjecati na efikasnost osvjetljenja.

Uz to, zakoni nekih zemalja obavezuju vozače da nadgledaju zdravlje perača ksenonskih farova, a policajac saobraćajne policije može provjeriti radi li sistem.

Kako vlastitim rukama postaviti perač farova, kako ga uključiti i ispravno obaviti

Sada razgovarajmo malo o tome kako možete instalirati sistem za čišćenje farova ako to nije predviđeno dizajnom automobila. Prije svega, trebali biste odlučiti koju vrstu uređaja trebate. Stacionarni sistem je najlakše instalirati. U tom su slučaju mlaznice postavljene na vrh odbojnika tako da mlaznice pokrivaju staklenu površinu što je više moguće. Vod se vodi unutar odbojnika do odgovarajućeg rezervoara.

Najlakši je način instalirati neovisni vod s pojedinačnom pumpom, jer ovaj dizajn ne podrazumijeva ovisnost o mašini za pranje vjetrobranskog stakla, a ova dva sustava neće trebati sinkronizirati i konfigurirati tako da čistač optike ne radi svaki put kada vjetrobransko staklo sprej je uključen.

Proces postavljanja autoputa lakši je u slučaju domaćih automobila. U njih možete ugraditi dodatni spremnik ili izbušiti u standardni spremnik i u njega instalirati dodatnu pumpu. Neki strani automobili ne dopuštaju takvu modernizaciju zbog malog motornog prostora.

U trgovinama auto dijelova i dodatne opreme možete pronaći komplete koji ne zahtijevaju bušenje odbojnika. U ovom slučaju koristi se posebna podloga, fiksirana na obostranu traku, a linija prolazi između branika i kućišta farova. U svakom slučaju, svaki komplet ima priručnik za instalaciju, koji odražava suptilnosti postupka.

Instalacija sistema započinje polaganjem linije. Prvo se izbuši izlazni priključak u koji će se priključiti pumpa visokog pritiska. Crijeva se moraju položiti na najkraći način, ali vrijedi zaobići pokretne i grijaće elemente kako vod ne bi trpio.

Zatim se postavljaju prskalice. U slučaju stacionarnog rada, sve je vrlo jednostavno. Postavljaju se preko odbojnika tako da su mlaznice usmjerene prema središtu optike. Neki ljudi ugrađuju ove elemente lagano ih odmičući od središta fara, a zatim tankom iglom postavljaju pravac mlaznice. Ali u ovom slučaju, pritisak će površinu tretirati neravnomjerno, zbog čega će se jedan dio stakla bolje oprati, dok će drugi ostati netaknut. Stoga se tijelo vanjske mlaznice mora nalaziti točno nasuprot središta optičkog elementa (nemaju svi farovi žarulje u središtu konstrukcije).

Isti pristup odnosi se i na teleskopske usječene mlazne elemente. Morate izbušiti malu rupu kako biste mogli ispraviti njezinu veličinu. Ako nema iskustva u takvom radu, trebate bušiti s prednje strane, a ne s unutarnje strane branika. U suprotnom se mogu pojaviti strugotine boje koje će biti teško ukloniti. Mlaznice se ugrađuju i podešavaju u skladu s uputama.

Sama pumpa je povezana prilično jednostavno. Glavna stvar je promatrati polaritet. Veza se ostvaruje na dva načina. Svaki automobilista sam utvrđuje koji je od njih prihvatljiviji u njegovom slučaju. Prvi način je kroz zasebno dugme ili prekidač s oprugom. U ovom slučaju, sistem se aktivira jednom pritiskom na dugme.

Drugi način povezivanja pumpe je kroz kontaktnu skupinu prekidača glavne perače ili paralelno s glavnom pumpom. Ovom instalacijom nema potrebe za ugrađivanjem dodatnog gumba koji može poremetiti dizajn. Ali s druge strane, perač farova će raditi svaki put kad vozač aktivira perač. Ovo će povećati potrošnju vode.

Ako je vozilo tvornički opremljeno mašinom za pranje farova, sistem se može aktivirati na različite načine. Na primjer, u jednom je modelu dovoljno dvostruko pritiskanje prekidača za pranje vjetrobrana. U drugim slučajevima, ovaj prekidač mora neko vrijeme biti pritisnut. U uputama za uporabu proizvođač automobila navodi kako aktivirati uređaj u određenom slučaju. Međutim, postoje neke sličnosti. Dakle, sistem se ne aktivira ako senzor svjetla ne radi (radit će samo u mraku) ili dok se ne uključe kratka svjetla, ali ne i dimenzije (o tome zašto u automobilu postoje parkirna svjetla, pročitajte odvojeno).

Prednosti i nedostaci mašina za pranje farova

Uprkos očiglednoj prednosti čišćenja optike, ovaj sistem ima nekoliko negativnih tačaka.

1. Prvo treba spomenuti kvalitet čišćenja. Nisu u svim slučajevima čak i jaki mlazovi sposobni da se nose sa površinskom kontaminacijom. Najčešće se to odnosi na insekte koji se pridržavaju procesa brze vožnje.
2. Kada vozilo miruje, prskanje je efikasnije nego kada se vozilo kreće. Razlog je taj što protok zraka može promijeniti smjer mlaza, što podlošku može učiniti neučinkovitom tokom vožnje. U tom se slučaju voda raspršuje u svim smjerovima, a staklo ostaje prljavo.
3. Ako tijekom ljetnog razdoblja nije problem uliti potrebnu količinu vode u spremnik, onda je to zimi povezano s dodatnim otpadom - trebate kupiti perilicu i stalno sa sobom nositi rezervu te tekućine.
4. Sljedeći nedostatak ovog uređaja također je povezan sa radom zimi. Ako aktivirate prskanje na hladnom, tada će se nekvalitetna tečnost najvjerojatnije smrznuti na površini fara (u slučaju glavne perače taj se efekt uklanja radom brisača i temperaturom vjetrobranskog stakla, koja se zagreva unutrašnjim sistemom grejanja). Zbog toga se smjer snopa svjetlosti može iskriviti uslijed loma. Iz tog razloga morate kupiti skuplju tekućinu u perilici.
5. Isti mraz može uzrokovati začepljenje i kvar pogona mlaznice. Jednostavno se mogu smrznuti do branika.
6. Ovisno o vrsti uređaja, u automobilu se pojavljuju dodatni elementi koji zahtijevaju održavanje, a u slučaju kvara i popravak.

Tako je pojavom perača farova vozačima postalo lakše brinuti o svom automobilu. Ako se bilo koja kontaminacija može ukloniti tokom procesa pranja, to se ne može učiniti tokom vožnje. Ova je opcija posebno praktična kada je staklo prljavo za vrijeme kiše - vozač ne treba močiti na ulici kako bi uklonio prljavštinu.

Za kraj, nudimo kratki video test dva sistema za čišćenje farova brisačima i prskalicama:

Lekcije o sigurnosti - Podloške za far nasuprot brisača - odabir cipela

Pitanja i odgovori:

Za šta su potrebna farovi? Oborena svjetla su dizajnirana da osvjetljavaju put u blizini automobila (maksimalno 50-60 metara, ali bez zasljepljivanja nadolazećeg saobraćaja). Dugi snop je potreban za osvjetljavanje puta na velikoj udaljenosti (ako nema saobraćaja iz suprotnog smjera).

Koja je optika najbolja za automobil? Laserska optika sija najbolje od svega (lako pogađa 600 metara), ali je jako skupa, jer obavezno koristi matričnu tehnologiju (isječe sektor da ne zaslijepi nadolazeći saobraćaj).

Koje vrste farova postoje? Halogena (sijalica sa žarnom niti), ksenon (pražnjenje u gasu), dioda koja emituje svetlost (LED-lampe), laser (matrično svetlo, prilagođava se vozilima koja se kreću ispred).