Test vožnja novog Audija A8
Audi A8 je najsenzorniji model nemačke marke. I to nije sve što nudi u ludoj tehnološkoj trci.
Nacrtani Audi A8 vozili su se preko stolova. Posjetioci su prstima pritiskali projekcije dugmadi kako bi odredili najzanimljivije teme prezentacije i menije za večeru. Iza njih su bile bijele futurističke zgrade Grada znanosti i umjetnosti u Valensiji. Gdje je ovo ako ne u budućnosti? I evo nas na zadnjem sjedištu najnovijeg Audija A8.
Limuzina je samo malo porasla u dužinu, ali u profilu ne izgleda tako masivno kao prethodna generacija A8. Prije svega, zbog istaknutijih karoserijskih panela. Na primjer, ispod neraskidive linije tornada pokrenuto je još nekoliko udaraca. Istovremeno, A8 i dalje izgleda impresivno u retrovizoru: razmaknuti farovi i letvice na bočnim otvorima za vazduh čine automobil vizuelno širim. Nakon preticanja, Audi će pokazati crvenu zagradu - svjetla su povezana šipkom, kao na novim Porscheima. Čini se da ova karakteristika ima sve šanse da postane prepoznatljiva karakteristika za druga vozila Volkswagen Grupe.
Audi je oduvijek s ponosom pokazivao osjetljive okvire snage A8. Aluminij je bio "obilježje" vodećih limuzina kompanije - zato su njihova karoserija bila mnogo lakša od čeličnih njihovih konkurenata. Već u prethodnoj generaciji A8 je zbog sigurnosti imao čelični B-stub, a nova limuzina ima rekordan broj različitih čelika u strukturi snage karoserije - 40%. Ostatak je aluminijum i po jedan deo od magnezijuma i karbonskih vlakana. Odstojnik između prednjih nosača ovjesa izliven je od legure magnezijuma, a ploča iza zadnjih sjedišta i polica ispod stakla su jedan dio od karbonskih vlakana koji je odgovoran za krutost strukture snage.
Karoserija novog A8 se pokazala najteža u istoriji i najkompleksnija - delovi su povezani na sve poznate i nepoznate načine. Ali to je jedini način da se postigne krutost i sigurnost. Malo je vjerovatno da će testovi sudara, uključujući najizdajničke testove s malim preklapanjem, biti problem za novi A8.
Rezervne unutrašnje linije Tesle su skuplje i bliže Audiju od bujnog baroka Mercedes-Benz S-klase i kompleksnog „techno“ BMW-a serije 7. Naravno, A8 je superiorniji od Tesle po kvaliteti završne obrade, a novi Audi sedan vjerovatno nije inferioran u pogledu visoke tehnologije. Ovo je najsenzorniji model njemačkog brenda. Postoji minimum fizičkih dugmadi, a umjesto ključa autopilota nalazi se prazno mjesto: da biste ga koristili na cesti, potrebne su izmjene zakona.
Čak je i kontrola intenziteta protoka vazduha napravljena touchscreen, kao i dugme za upozorenje u nuždi. Celu centralnu konzolu zauzimaju dva ekrana osetljiva na dodir: gornji je odgovoran za muziku i navigaciju, donji je za kontrolu klime, režime vožnje i unos rukopisa. Da, ovdje možete prstom napisati svoje odredište. Ekrani dobro reaguju, a virtuelni tasteri klikću smešno. Audi ovdje pravi revoluciju, iako je donedavno, poput BMW-a i Mercedes-Benza, koristio glomazne kombinacije podložaka i dugmadi za kontrolu multimedije.
Kao kompromis za putnike pozadi – one najvažnije u takvom automobilu – Audi je obezbedio velike tastere za podešavanje sedišta. Ali opet, možete uključiti masažu, pomjeriti prednje sjedište i podići zavjese na prozorima samo kroz mali tablet koji se može ukloniti u naslonu za ruke.
Uprkos činjenici da je međuosovinsko rastojanje povećano za samo 6 mm, ukupna dužina kabine povećana je za 32 mm. Prethodni Audi A8 bio je neznatno inferioran u pogledu prostora u zadnjem redu i od nove S-klase i od BMW-ove „sedmice“. To se ne osjeća u novoj limuzini, posebno u L verziji sa dodatkom međuosovinskog razmaka od 130 mm. Skupe verzije imaju oslonac za noge koji se preklapa sa zadnje strane prednjeg sedišta, kao kod BMW-a, ali A8 se greje i masira stopala. Električna vrata dobrovoljno otvaraju vrata samo laganim povlačenjem ručke. Ali ako A8 primijeti opasnost, na primjer, biciklistu koji se približava automobilu, neće vam dozvoliti da otvorite vrata iznutra.
Osim sonara i kamera, Audi A8 je opremljen laserskim skenerom, ali još ne može pokazati sve svoje talente. Punopravni autopilot će biti dostupan kasnije, ali trenutno automobil može ostati samo unutar oznaka, usporiti prema znakovima i usporiti prije kružnog toka. A8 vam ne dozvoljava da skinete ruke sa volana i, nakon zvučnih upozorenja, počinje da „budi“ vozača, zateže pojas i povremeno koči.
Motori su takođe tradicionalni: benzinski i dizel. Najskromniji 2-litarski motor će biti dostupan kasnije, ali za sada se A8 nudi sa V6, V8 i W12 jedinicama iz Bentleyja. Svi imaju pogon na sve točkove i automatski menjač. I svi su opremljeni električnom mrežom od 48 volti i snažnim starter-generatorom, koji vam omogućava da isključite automobil pri vožnji čak i pri velikim brzinama, čime se štedi 0,7 litara goriva. Ne mnogo, ali za VW koncern, čiji je imidž uveliko narušen nakon poznatog skandala, i ovakva dostignuća su važna.
Velika limuzina se pokazala neočekivano okretnom i upravljivom. Prije svega, zbog potpuno kontrolirane šasije i aktivnog upravljanja. Zbog toga se i vozač i suvozač osjećaju neobično u krivinama. Na poligonu smo isključili električne aktuatore koji zakreću zadnje točkove pod uglom do pet stepeni i tada je A8 jedva mogao da se okrene tamo gde je lako mogao da prođe. U svakom slučaju, navedeni radijus okretanja kod verzije sa kratkim međuosovinskim rastojanjem je manji od onog kod A4 limuzine.
Nijemci nisu puštali automobile sa W12 motorom (585 KS) i aktivnom šasijom dalje od poligona. Koristeći kameru, oni čitaju cestu ispred sebe i, zahvaljujući posebnim elektromotorima, mogu podići točkove prilikom prolaska prepreka. Sistem radi šest puta u sekundi i rastvara cestovne talase praktično bez traga. Osim toga, aktivni ovjes podiže tijelo, čineći sletanje ugodnijim. U slučaju bočnog sudara, izložiti će snažan prag udaru. Kao i autopilot, i ova opcija će morati pričekati – bit će dostupna sljedeće godine.
Jedan od testnih automobila sa V8 4.0 TFSI motorom (460 KS) bio je opremljen aktivnim ovjesom, ali bez kamere. Lišena vida, više nije radila tako efikasno kao na poligonu. U svakom slučaju, vazdušno ogibljenje mora da se nosi sa sitnicama na putu, objasnili su inženjeri.
Na španskim cestama, A8 vozi glatko čak i u Dynamic modu, ali se u isto vrijeme zglobovi i oštre ivice osjećaju više nego što bismo željeli. Pogotovo na dizel automobilu sa V6 motorom (286 KS) i točkovima od 20 inča. Audi A8 na točkovima od 19 inča i sa benzinskim motorom je mekši, ali u svakom slučaju putnici pozadi ne osećaju toliko nedostatke na putu. Verzija s V8 motorom nije bila tako izbalansirana - možda zbog eksperimentalnog ovjesa.
Audijev moto je “Izvrsnost kroz tehnologiju”. Ali upravo u ovoj disciplini takmičari su dosta napredovali. A8 dolazi nakon Mercedes-Benz S-Klase i BMW-a serije 7, i stoga mora biti najbolji od svih. Čini se da je Audi nadmašio svoje vrijeme, pa čak i svoje mogućnosti u tehnološkoj konkurenciji. Obećavaju da će automobil dovesti u Rusiju početkom sljedeće godine.
| Tip | Sedan | Sedan |
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Međuosovinski razmak, mm | 3128 | 2998 |
| Razmak od tla, mm | Nema informacija | Nema informacija |
| Zapremina prtljažnika, l | 505 | 505 |
| Masa praznog vozila, kg | 2075 | 1995 |
| Puna težina, kg | 2700 | 2680 |
| tip motora | Turbodizelski B6 | Turbobenzinski V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2967 | 2995 |
| Maks. snaga, hp (na rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 8AKP | Pun, 8AKP |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
