Test vozite Ford Explorer protiv Kia Sorento Prime

Parkiranje ogromnog crossovera u tipičnom moskovskom dvorištu sa visokim zgradama kasnih 1970-ih još je jedan zadatak.

Parkiranje Ford Explorera u tipičnom moskovskom dvorištu s visokim zgradama kasnih 1970-ih i dalje je izazov. Prvo, morate pronaći najmanje šest metara slobodnog prostora, a drugo, spretno ugurajte ove beskrajne bočne stranice između parkiranih automobila, pazeći da i dalje možete izaći iz automobila. Da, postoje stražnje, pa čak i prednje kamere, a proces parkiranja također se može povjeriti elektronici, ali ipak morate pratiti uglove karoserije - to nije ni sat vremena, automobil će pomaknuti stub ili drvo .

U nizu bilo kojih drugih automobila, Explorer izgleda poput grude, a nakon nadogradnje - još masivniji. Ne, dimenzije SUV-a se nisu promijenile, ali Explorer ima druge branike i moderan hladnjak, velika svjetla za maglu, koja se nalaze malo više, nova svjetla s LED elementima - i sve to u jedinstvenom skladnom stilu . Prednji dio automobila sada se ne dijeli na podove, što čini krmeno lice još brutalnijim. A u profilu, novi automobil daju samo druge lajsne i uzorak kotača.

 

Explorer savršeno utjelovljuje formulu „puno automobila za relativno malo novca“, a ovo je tipičan američki pristup. Trenutni automobil pete generacije proizvodi se od 2010. godine, ali ga je modernizacija prilično dobro ažurirala. U svakom slučaju, izgleda veselo na pozadini konkurenata. Zastarjeli Mitsubishi Pajero, lakši Nissan Pathfinder i nova Toyota Highlander, za koju traže malo više, mogu se snimiti u brojnim uslovnim kolegama iz razreda. Konačno, na ovoj listi bi se trebala naći moćna Kia Mohave, ali ovaj automobil prilično kasni na tržištu i izgleda rustikalno na trenutnom nivou. Druga stvar je nova Kia Sorento Prime, koja je, prema riječima prodavača oba proizvođača, od interesa za one koji paralelno gledaju Explorer. Odnosno, opet traži veliki i moderan automobil za razumnu svotu. Dobro opremljeni Sorento Prime u Rusiji upravo zamjenjuje odlazeći Mohave - potonji ne nudi gotovo nikakav izbor motora i opreme, ali košta potpuno isto.

 

Formalno, Sorento Prime, koji je u osnovi proizvod evolucije prethodnog Sorenta, nešto je manji model. Stavljajući dva automobila jedan pored drugog, odmah primijetite ovo: Sorento ima nižu liniju krova, manji razmak od tla, a zaobljeni oblici karoserije nakon što strogi Fordovi uglovi čine manje prkosnu sliku. I premda u stvari gubitak dimenzija nije toliko značajan, a u kabini ima istih normalnih sedam sjedala, Prime se psihološki doživljava kao putnički automobil, što olakšava manevriranje u njemu u skučenim uvjetima. Pored toga, postoji čitav set kamera sistema kružnog pogleda, a slika na ekranu ispada sasvim realna.

 

Ako izvana Kia izgleda moderno, pa čak i čistokrvno, onda je u pogledu kvaliteta unutrašnjosti to uglavnom drugačiji nivo u odnosu na prethodnika. Unutrašnjost, sa svojim višeznačnim konveksnim površinama, dobro je nacrtana i dobro sastavljena, a materijali su kvalitetni. Bilo je nekih kompromisa. Na primjer, savitljiva plastika na gornjem dijelu prednje ploče prošivena je debelim nitima i ostavlja dojam meke kože. Još jedan nagovještaj premije je vrlo pristojan Infinity audio sistem koji dolazi s vrhunskom verzijom. Nema prigovora na sistem brzih medija čiji je nadzor organiziran jednostavno i jasno.

S ergonomijom je ovdje sve u redu, a iskrcavanje se pokazalo prilično lakim - uskočivši u salon, unutra se uopće ne osjećate poput vozača autobusa. I koliko se sočno otvaraju i zalupe vrata - u smislu taktilnih i akustičnih utisaka, Sorento Prime je zaista blizu premium automobila. Pored toga, postoje vrlo dobra sjedala pravilnog oblika s podesivom dužinom jastuka.

 

Ford nudi klasični položaj za terensku vožnju poput kamiona - visok, gotovo okomit i prilično labav. Široko i klizavo sjedalo dizajnirano je za prevelike vozače i teško će se čvrsto držati u brzim zavojima. Sklop pedale je podesiv po visini, ali ovo slijetanje neće ga učiniti složenijim. A prostora ima uokolo: suvozač sjedi iza širokog naslona za ruke, sjedala u drugom redu izgledaju negdje daleko.

 

Ažurirani uređaji su lijepi, ali malobrojni - sve povezane informacije prikazuju se na bočnim ekranima skromne veličine. Puno više se može vidjeti na velikom ekranu konzole, a to nije ležerni sistem koji je Explorer imao ranije. Grafika je dobra, ali hijerarhija izbornika je ponekad upitna. Ali Amerikanci su napokon napustili neugodne dodirne tipke i vratili fizičke tipke na konzolu. Sve izgleda moderno, ali ne više - Unutrašnjost Explorera je masivna, mestimično bezobrazna, ali deluje prilično solidno.

Iste senzacije i na prostranom drugom redu, gdje promjenom oblika naslona sjedala ima još više prostora. Prema specifikacijama, prostor za stražnje noge povećan je za 36 mm, iako je u prošlosti bio dovoljno. Ovdje možete sigurno prekrižiti noge, a pitanje da li vas strop pritišće na glavi nije ni vrijedno. Stražnji putnici imaju jednostavan sistem klimatizacije, utičnicu od 220 V i dva USB priključka odjednom. Stvar kvari samo prilično velik tunel poda, koji manja Kia uopće nema. Korejski model možda ne dozvoljava putnicima da lako prekriže noge, ali oni će ih smjestiti ništa manje ugodno i dočekat će ih s udobnošću. Istina, bez moćnih prodajnih mjesta i odvojene "klime".

 

Treći red Sorento Prime-a uopće nije uvjetovan, ali vožnja ovdje dugo nije baš ugodna. Uz to, u konfiguraciji od 7 sjedala, prtljažnik se pretvara u pretinac za sitnice, iako još uvijek nudi značajnih 320 litara. Ali morat ćete zaboraviti na duga putovanja s velikom kompanijom u Kiji. Ford zauzvrat ostavlja gotovo dvostruko više prostora za prtljagu, i to uprkos činjenici da se treći red Explorera može nazvati gotovo kompletnim. Ovdje ima dovoljno mjesta za koljena, ne pritiska strop. Ali ako koristite uobičajenu formulu sa preklopljenim sedištima u trećem redu, u pogledu maksimalnog kapaciteta prtljažnika, automobili pokazuju gotovo paritet - 1 240 naspram 1 litara u korist Explorera. Stražnja sjedala u Fordu transformiraju se uz pomoć električnih pogona, a zadnja vrata u Fordu mogu otvoriti "Volkswagenov stil", nakon što su nogom zamahnuli ispod zadnjeg branika. Kia ima sličnu funkciju, samo što ne morate mahati - samo trebate prići automobilu s leđa i stajati tamo nekoliko sekundi. Jednom kada savladate ove korisne funkcije s vrećicama u obje ruke, nećete ih htjeti napustiti.

 

Kao što i priliči američkom SUV-u, Ford Explorer nudi se samo s benzinskim motorima, ali turbo motor sa 340 konjskih snaga je egzotičniji. Snaga atmosferske "šestorke" zapremine 3,5 litara ograničena je na 249 KS i ne može se reći da je to višak. Čvrsta, dugačka papučica gasa lijeno reagira na naredbe vozača, a Explorer se osjeća kao da ubrzava na silu. Šestostepeni "automatski" prebacuje se malo zamišljeno, doduše ugodno, ali čak i u režimu kick-down, automobil proizvodi više buke nego što vozi. Iako "šestica" zvuči lijepo, i to se ne može oduzeti.

U početku je Sorento Prime na našem tržištu bio ponuđen samo s dizelskim motorom od 200 konjskih snaga, ali potom su Korejci ipak donijeli benzinsku modifikaciju - to su, kažu, tražili kupci koji su željeli još više premium senzacija. A klasična "šestica" u obliku slova V zapremine 3,3 litre daje ih punim plućima: benzin Sorento pokreće sočno, ugodno bruji u praznom hodu i stvara odgovarajuću buku ubrzavajući do poda. Ubrzanje je tačno i očekivano: Kia lako pokreće s mjesta i dobro reagira na gas, bez traženja previše pomoći od automatskog mjenjača, pretvarač obrtnog momenta radi glatko i brzo.

Postavke asfaltne šasije su tu do tačke - na autoputu Sorento ide jasno, tačno i bez ljuljanja. Ugodno je i sigurno voziti automobil od dvije tone, a volan je ispunjen odgovarajućom težinom u zavojima. Razumnom brzinom ne primijetite ni neravnine, ali čim se maknete s asfalta, sve se mijenja. Na temeljnom premazu morate znatno usporiti, jer mućkanje počinje prilično snažno. Ford je potpuna suprotnost. U zavojima, SUV se jako kotrlja i kovitla se reaguje na vozačeve naredbe, iako je upravljanje i dalje sasvim razumljivo. Neugodno je naglo kočiti na njemu - automobil klima i vrpolji se po traci. Ali izvan asfalta možete ići za sav novac i to je prilično ugodno - grubi Fordov ovjes na asfaltu ispada vrlo energetski intenzivan i prilično dobro izolira vozača od nedostataka na putu.

 

Čini se da s obzirom na sposobnost trčanja, Ford stavlja konkurenta na obje lopatice, ali 188 mm klirensa nije toliko s tako dugim međuosovinskim rastojanjem. Explorer prilično napeto gnječi prljavštinu i u neprikladnim uvjetima uopće može ustati, jer nema nikakve dodatne brave. Vozač Kije može se miješati na pravi terenski teren samo tamo gdje je dovoljan skromni 184 mm klirensa. Kvačilo osovine Sorento radi brzo, ali se boji dijagonalnog vješanja. Konačno, ni jedan ni drugi nemaju ozbiljnu zaštitu donjeg dijela, a setovi zaštitnih elemenata od plastike su gotovo isti.

Nakon ažuriranja, Ford Explorer je poskupio i sada se prodaje za najmanje 40 dolara. Ali ima smisla započeti s ograničenom opremom od 122 dolara. sa normalnim dodacima za napajanje i jakim setom servisnih funkcija. Benzinska Kia Sorento Prime, čak i u vrhunskoj premium opremi, prodaje se za 40 dolara. a također je vrlo dobro opremljen, ali izgleda premium i modernije. Druga stvar je da je Ford mnogo veći i, shodno tome, udobniji. Ali to morate platiti na parkiralištima u gradskim blokovima.