Test vožnja VW Tiguan R-linija

Na početku letnje sezone na Lenjingradskom autoputu je nepodnošljiva gužva. "Burgundski" čep, zagušljivost i ispražnjen telefon - od nerada počinjem da brojim "Tiguane". Evo pre-styling crossovera koji se zapraši sa strane puta. Još jedan crveni Tiguan sa zgužvanim zadnjim vratima pokušava da se uglavi ispred kamiona, a terenac natovaren do vrha već kao da struže točkove o zadnje lukove. Ali sa R-Line paketom na putu - ni jednog ...

Na početku sezone ljetnih vikendica na Leningradskom autoputu nepodnošljiva je gužva. "Burgundska" gužva, zagušljivost i ispražnjen telefon - od nerada počinjem brojati "Tiguane". Evo bočnog prašine crossover-a prije stiliziranja. Još jedan crveni Tiguan sa zgužvanim zadnjim vratima pokušava se zabiti ispred kamiona, a natovareni terenac već izgleda kao da grebe točkove po zadnjim lukovima, ali nastavlja energično manevrirati između automobila. Na putu je puno Tiguana, ali vozim posebnu - vrhunski crossover sa R-Line paketom. Definitivno ih ne kupuju ljetni stanovnici i nisu nimalo popularni među vozačima početnicima.

Obično se suština takvih paketa svodi na dodatne opcije i vanjski stil. Na primjer, S-Line iz Audija ili AMG-linija iz Mercedes-Benza ne uključuju tehničke izmjene. Paket R-Line koji je Volkswagen Tiguan dobio je zasnovan na drugačijem principu. Ovo je, prije svega, snažniji motor i drugi mjenjač, ​​pa tek onda kompleti karoserije i spojleri.

R slova, koja su previše nasumično razbacana po tijelu, ukazuju da je ispod haube ovog Tiguana najsnažniji motor od svih dostupnih za crossover. Radi se o 2,0-litrenom TSI sa 210 konjskih snaga. U tehničkom smislu, pogonska jedinica se ne razlikuje od Tiguanovih motora iste kubne zapremine s povratom od 170 i 200 konjskih snaga. Gornja jedinica ima drugačiji firmware i malo promijenjeni sistem hlađenja.

Motor se brzo okreće u srednjem opsegu i održava maksimalni obrtni moment od 280 Nm gotovo do samog isključenja. Povećanje od 10 KS u poređenju sa verzijom sa 200 konjskih snaga, to ne bi imalo toliko značajnog utjecaja na dinamiku da je R-Line ponuđen sa 6-stupanjskim "automatom", koji je opremljen ostatkom 2,0-litarskih verzija. U vrhunskoj verziji motor je uparen sa 7-brzinskim DSG-om. Kao rezultat, Tiguan je bio 200 sekunde brži od verzije sa 1,2 konjskih snaga. Od mirovanja do 100 km / h, SUV ubrzava za 7,3 sekunde - prosjek među modernim vrućim otvorima.

Od svih školskih kolega s Tiguanom po dinamici se može porediti samo Subaru Forester koji u verziji s 2,0-litrenim turbo motorom ubrzava na "stotke" za 7,5 sekundi. Mazda CX-5 sa 2,5 L (192 ks) aspiriranom radi istu vježbu za 7,9 sekundi.

Zbog pojave na vrhunskoj verziji "robota" Tiguan je postao nervozniji u gužvi u prometu. Vibracije pri prebacivanju s prvog na drugo, udarci i mali podrhtavanje samo vas potiču da što prije izađete iz zastoja i prebacite birač u ručni način rada. Usput, on vam omogućuje da se djelomično riješite razdražljivosti - u gluvoj gužvi je bolje popraviti prvu brzinu. U tom će slučaju kutija prestati nepotrebno brušiti i miješati korake.

Suspenzija u verziji R-Line nije doživjela nikakve promjene. Kao i prije, višestruki je zadatak, progutavši većinu neravnina na površini puta i dobro se nosi s brzim zavojima, prigušujući višak kotrljanja crossovera kratkim međuosovinskim razmakom i velikim razmakom od tla. Ako želite, ne možete smanjiti brzinu ispred brzaka i tramvajskih staza - gotovo je nemoguće probiti Tiguanov ovjes.

Tiguan R-Line nije bio ograničen na neke tehničke promjene. Vanjski stil, koji je nemoguće ne primijetiti, učinio je crossover modernijim. Čini se da ovo nije paket poboljšanja, već barem restiling. Aerodinamični karoserija dizajnirana je na takav način da automobil vizualno čini više čučanjim. Istovremeno, 200 mm klirensa, na koji su vlasnici osnovnog Tiguana ponosni, nisu nigdje nestali: bez visokih strahova možete parkirati na visokim ivičnjacima.

U posebnoj verziji, Tiguan je dobio 18-inčne alu felge s potpuno istim uzorkom kao na prethodnoj generaciji Golf R. Manje uočljive crne obloge na lukovima kotača - ukrasni element zbog kojeg crossover izgleda malo širi. Pokazalo se da je Tiguan R-Line brži i mlađi od osnovne verzije. Nakon što ste kupili ovo, definitivno vam neće biti kriv što ste staromodni i nemate ukusa.

Interno su promjene u odnosu na standardni crossover znatno manje. Tiguan R-Line ima crnu oblogu, sjedišta s oznakom R i sportski upravljač u GTI stilu. Njemačka narudžba unutar SUV-a punih 7 godina koliko je model proveo na proizvodnoj traci već je počela zastarjeti. Ne baš zgodno mjesto multimedije, upareni zračni kanali i sjajni slojevi na prednjoj ploči također se nude u verziji R-Line.

Ni oprema Tiguana nije pretrpjela nikakve promjene. Na primjer, navigacijski kompleks RNS 315, koji dolazi u osnovnoj verziji R-Line, lišen je Bluetootha. Same navigacijske mape već trebaju ažuriranja. Na primjer, sistem ne poznaje prve dionice autoceste M11 (zaobilazeći Vyshny Volochok i u Moskovskoj regiji). Prednji parkirni senzori nisu dostupni za Tiguan, a kamera za stražnji pogled dostupna je isključivo uz nadoplatu (170 USD).

Moguće je odabrati kompletni komplet ne dodavanjem opcija po dijelovima, već naručivanjem cijelog paketa opreme. Na primjer, Technic (289 USD), koji uključuje kameru za stražnji pogled, automatsku asistenciju za duga svjetla, nadzor tlaka u gumama, ulazak bez ključa u kabinu i konektore za povezivanje audio uređaja.

Iako paket R-Line uključuje značajnu modernizaciju crossovera, promjene nisu utjecale na funkcionalnost. I dalje ima mali prtljažnik (470 litara), visok razmak od tla po standardima krosovera, a ulazak u SUV je zgodan kao i prije. Unutra se nalazi mnogo niša, podmetača, polica i drugih kontejnera za male stvari. U tom pogledu, SUV iz Volkswagena može se takmičiti s minivanima - ima sličan oblik i odličnu vidljivost s vozačevog sjedišta.

Dodatna snaga i vanjski ukrasi nisu jeftini. Za najbrži Tiguan, Volkswagen dileri traže najmanje 23 američkih dolara. Ovo je 630 dolara više od osnovnog crossovera sa "mehanikom" i 23 TSI (630 konjske snage). Prednost vrhunske R-Line linije je ta što je vrlo teško iste sresti na cesti - trenutno je to komadni proizvod koji kupci Volkswagena rijetko naručuju, uglavnom zbog visokih troškova. Ali Tiguan se dobro odvaja od brojeva i rasporeda tržišta.

Njemački crossover je već ideološki zastario, ali nikako ne izgleda kao autsajder u svom segmentu. Teži je 200 kg od Mazde CX-5, nema svježih opcija poput Yandexa.Korkovi poput CR-V-a, a optika Tiguan, čak i u maksimalnim verzijama, ostaje ksenonska, dok Nissan Qashqai, na primjer, dostupan je za naručivanje sa LED farova. Ali ima odlične geometrijske sposobnosti za različite zemlje, dobre kapacitete i visoku likvidnost na sekundarnom tržištu. Paket R-Line nije globalno poboljšao model, ali je učinio Tiguan malo mlađim.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva