Test vožnja Škoda Rapid
Upečatljiv izgled, moderna oprema i provjereni motori - kako i zašto nova Škoda Rapid pokušava ugoditi mladima
Velike kapljice ljetnog tuša od srca bubnjaju po krovu, a tutnjava kotača koja se kotrlja po usitnjenom asfaltu autoceste Novorizhskoe već se jasno vidi kroz lukove u kabinu i pritiska membrane. Ali uopće ne želim usporavati. Iako se automobil njiše na velikim valovima asfalta, mirno drži svoj kurs. No, brzina, iako se nije prišuljala do kritičnih 150 km / h, već je dugo premašila još uvijek dopuštenih 130 km / h. I to uprkos činjenici da točkovi povremeno upadaju u duboke lokve staze na koju su se kotrljali višetonski kamioni. Samo što je Rapid, zajedno sa sestrom Polom, jedan od rijetkih automobila u klasi koji je ne samo lak za vožnju, već i ugodan.
I drugu generaciju Rapid u osnovi ne nazivam novom, iako je ruski ured Škode u svojoj reklamnoj kampanji namerno naziva „fundamentalno novom“.
Prosudite sami: struktura snage karoserije pripala je ovom automobilu bez ikakvih promjena. Baš kao i arhitektura ovjesa i linija pogonskog sklopa.
Ali ovo je samo slučaj kada ljudi ne traže dobro od dobra. I 1,6-litarski aspirirani motor sa povratom od 90 i 110 litara. sa., a 1,4-litreni turbo motor s kapacitetom od 125 "konja" pokazao se prilično dobrim tokom čitavog životnog ciklusa prethodnog Rapida. A najbolja potvrda visokog energetskog intenziteta ovjesa i izdržljivosti Škodine šasije mogu biti ne samo nekoliko mojih argumenata o ispravnim dizajnerskim odlukama, već desetine hiljada ovih automobila u taksijevima, koji odrađuju svoje beskrajne sate rada praktično bez hirova.
Ali za volanom ove Škode još uvijek imam osjećaj da sam u potpuno novom automobilu. Da, postoje potpuno iste kartice vrata kao u taksiju na kojem sam ujutro stigao do metroa. Ali trenutno se čini da se niko od Rapidovih školskih kolega ne može pohvaliti tako modernim dizajnom enterijera. Linije i površine u dizajnu više nisu toliko stroge i suzdržane, ali i dalje provjerene i lakonske. Prednja ploča je i dalje izrađena od tvrde plastike, ali sve su teksture ugodne za gledanje i taktilne. A volan s dvije krake prošaran klavirskim lakom ispod tipki na mjestima držanja i u osnovi je generalno remek-djelo! Volan je jednostavniji, nema dugmadi, nema hromiranih „bubnjeva“ za upravljanje računarom, nema crne sjajne šeme boja, a kamoli kožnog plašta, ali i dalje izgleda skupo. Baš kao i na Mercedesu prije klase S-klase s indeksom karoserije W222.
Štoviše, za nadoplatu na Rapidu možete naručiti sportski volan s tri kraka. Ali zašto je uopće potreban kad je osnovni toliko dobar? Još važnije je da je grijanje sada dostupno za sve verzije. Ova karakteristika je jako nedostajala u prošlosti Rapida, posebno u poređenju sa korejskim konkurentima.
Međutim, nova mašina sada tvrdi da je vodeća u klasi u pogledu multimedije. Glave jedinice treće generacije Swing i Bolero sa 6,5 i 8-inčnim ekranima osetljivim na dodir, odnosno sportskom kul grafikom visoke rezolucije, a dizajn menija nije samo intuitivan, već i oku ugodan. Odgovori na pritiske i brzinu rada ne uzrokuju pitanja. Oba sistema podržavaju funkciju SmartLink i omogućavaju vam povezivanje pametnog telefona i prikaz mrežne navigacije i drugih usluga sa mobilnih uređaja. Jedina zabuna je potpuno odbacivanje klasičnog USB konektora u korist Type-C. Ali drugi red se uz nadoplatu može opremiti sa nekoliko potonjih.
Ali najviše se Rapid sviđa našem operateru Artemu koji se prije minutu iz prtljažnika bez dna (zapremina je ostala ista - 530 litara ispod zavjese) preselio u jednako prostranu kabinu. "Ovo je najbolji automobil za automobil", rekao mi je brišući kišu sa čela.
Svjesni smo da prijevoz ljudi u teretnom prostoru nije najsigurnija ideja. Ali ponekad preuzmemo takav rizik i kršimo pravila na zatvorenim cestama zbog par dobrih snimaka automobila u dinamici (ni u kom slučaju to ne ponavljate!).
„Ovdje ima puno prostora, a trosjed je vrlo udoban. Pa, prednja ploča je cool ukrašena. Bilo bi lijepo imati takav prvi automobil ”, nastavio je Artem, ispitujući unutrašnjost. Prije nedelju dana prijavio se za autoškolu i sada automobile ocjenjuje ne samo kao operatera, već i kao budućeg vozača.
Razumljivo je da ne može svaki ambiciozni 23-godišnji vozač priuštiti Rapid. Ali želim vjerovati da će takvih mladih biti više. Štoviše, Škoda je pojeftinila. I sada ne govorimo o osnovnoj konfiguraciji za 10 dolara u kojoj nema čak ni klima uređaja. Očito je da je dostupnost takve verzije samo marketinški trik za privlačenje kupaca. Ali ako pažljivo proučite cjenik, ispada da su čak i srednje i starije verzije u usporedbi s prethodnim automobilom pojeftinile u prosjeku za 413-525 dolara u svakoj odgovarajućoj konfiguraciji. A sada postoje čak i dodatni popusti na početku prodaje.
Međutim, siguran sam 72% da period atraktivnih cijena neće dugo trajati i do kraja ove ili početka sljedeće Škoda će prepraviti cjenike. Iako sama kompanija ne komentira takva pitanja i pretpostavke, naravno. Dakle, ako razmišljate o kupovini ovakvog automobila, požurite. Čini se da je novi Rapid trenutno jedna od najboljih ponuda u svojoj klasi.
