Test vožnja najboljim domaćim automobilom u SSSR-u

Radovi na ovom automobilu započeli su prije pola stoljeća, napustio je ceste Unije dvije godine prije pojave VAZ-2108 i od tada prešao više od milion kilometara

JNA je kreacija čitavog života Jurija Ivanoviča Algebraistova, a mi smo uspjeli voziti ovaj jedinstveni kupe, okupljen zlatnim rukama, doslovno u garaži.

„Da, pozvan sam da radim u NAMI, otišao sam, pogledao - i nisam se složio. Nisam dizajner, pa mogu učiniti nešto rukama, to je sve. " Skromnost Jurija Ivanoviča ne uklapa se u um kad pogledate upravo to "nešto". Što se tiče kvaliteta izvođenja, JNA nije inferiorna u odnosu na tvorničke mašine Unije, ako ne i superiornija od njih, a najviše je upečatljiv nivo razrađenosti malih detalja. Deflektori ventilacije, ukrasni poklopci, natpisne pločice, kućišta ogledala - sve je to nevjerojatno vješt ručni rad. Čak i svjetiljke izrezane iz sjenila Opel Rekord tjeraju vas da počešete glavu: ne možete razumjeti po zaobljenju plastičnih rubova što je napravila njemačka tvornica, a šta sovjetska ljevičarka.

Također se ne žuri da se pohvali dizajnom algebraista - kažu da su izvorni izgled automobila izmislili drugi sovjetski samograditelji, braća Ščerbinini, a on ga je samo modificirao po svom ukusu. I općenito, prednji kraj s rastućim svjetlima namjerno je imitacija britanskog Lotus Esprita. Bilo kako bilo, JNA izgleda kao apsolutno cjelovit jednodijelni automobil u kojem su svi detalji u skladu s ostalim. Danas je jednostavno prelijepa, ali početkom osamdesetih, među Žigulima i Moskovljanima, ova brza grimizna silueta izgledala je kao fatamorgana. Odakle je došlo? Kako? To ne može biti istina!

Krajem 1969. godine, Ščerbinini su odlučili napraviti novi automobil, nasljednik hvaljenog GTSC-a. Anatolij i Vladimir sami su se bavili dizajnom, a pozvali su i drugu braću, Stanislava i Jurija Algebraistova, da učestvuju u implementaciji. Prvi je izvadio oskudne dijelove i materijale, a drugi ih pretvorio u automobil. Karakteristike čeličnog svemirskog okvira izračunate su uz pomoć AZLK-ovih inženjera, a proizvodnja je data Irkutskom avionskom pogonu: nevjerojatan pristup za domaće proizvode! I odjednom su napravili malu seriju okvira - pet komada.

Prva kopija prikupljena je, da tako kažem, po metodi oca strica Fjodora: u trosobnom stanu na sedmom (!) Spratu obične stambene zgrade. Tamo su spojili okvir sa lokaticama iz GAZ-24, napravili model karoserije, uklonili matrice s njega, zalijepili ploče karoserije, postavili elemente ovjesa - pa tek onda kupe, koji je konačno stigao točkovi, sišli dizalicom na asfalt. To još nije bila JNA, već mašina nazvana "Satana" namijenjena samim Ščerbininima.

Algebraisti su se preselili u vlastitu radionicu, gdje su prvo sastavili kopiju za Stanislava, a tek onda - 12 godina nakon početka dizajna - za Jurija. Štoviše, na svijetu postoji samo jedna JNA, jer je ova kratica šifrirana posveta dizajnera svojoj supruzi. Yuri i Natalya Algebraistov, tako se zapravo zove automobil. Dakle, njih su tri i žive gotovo 40 godina.

Za to vrijeme Jurij Ivanovič je nekoliko puta usavršio dizajn, promijenio unutrašnjost, promijenio pogonske jedinice - i sve se dogodilo u običnoj garaži u Ščukinu. Čak je izvadio motore i stavio ih sam! Danas u automobilu od Volge gotovo nisu ostali dijelovi, osim možda prednje osovine i sasvim novog, bez okreta, kasnog modela.

31105. Zadnja osovina je pozajmljena od Volva 940 i šestocilindričnog motora 3.5 zajedno sa automatskim mjenjačem iz BMW-a serije 5 u karoseriji E34. Naravno, sve je to bilo nemoguće jednostavno kupiti i isporučiti: nosači ovjesa morali su se prilagoditi, a neke jedinice, poput uljne posude ili kardanskog zgloba, iznova su napravljene.

Ali unutrašnjost iznenađuje najviše. JNA ima izvrsnu ergonomiju: sjedite na sportski način, s nogama ispruženim naprijed, volan je podesiv po visini, prozori su opremljeni električnim pogonima, a postoji i mnoštvo ladica za odlaganje sitnica po cijeloj kabini - čak i na plafon! „Pa, ​​kako drugačije? Učinio sam to za sebe, pa sam pokušao da sve bude udobno i pametno “, kaže Jurij Ivanovič. A onda pritisne dugme i monitor u boji multimedijskog sistema izlazi iz panela. „Posljednjih godina bilo je puno gužvi u prometu, ali možete čak i gledati TV. A stavio sam i automatski mjenjač zbog zagušenja, inače mi se noge umore ... ".

Prijenos, mora se priznati, prilično je zamišljen po modernim standardima: dugo oklijeva s prijelazom u niži stupanj, pa čak i polako prebacuje. Ali ostatak JNA vozi iznenađujuće ugodno! Dvjestotinjak sila dovoljno joj je za više od snažnog ubrzanja, šasija se dobro nosi s glavnim nepravilnostima i neravninama, kočnice (disk na svim točkovima) savršeno drže - i što je najvažnije, ovdje sve funkcionira dobro, u dogovoru.

Ovo nije raspršivanje rezervnih dijelova koji su sastavljeni i nekako prisiljeni da krenu, već punopravni automobil sa svojim, cjelovitim karakterom. Međutim, to uopće nije sportski automobil, već iz kategorije gran turismo: na ovjesima starih impozantnih limuzina zapravo se ne možete polirati. JNA na okretanje upravljača reagira glatko, sa zakašnjenjima - ali sve se događa vrlo logično i prirodno, a ako idete brže, ispada da je ravnoteža ovdje hladna: početnu pauzu slijedi razumljiva, linearna reakcija, a zatim kupe se oslanja na oba vanjska točka i iznenađujuće snažno drži putanju. Algebraistov se prisjeća da su svojevremeno ispitivači na poligonu Dmitrov bili posebno iznenađeni stabilnošću mašine i njenom nespremnošću da krene ni u rušenje ni u klizanje.

Ali sve može biti još zanimljivije! Novi električni servo upravljač skoro je spreman - ali vjerojatno će ga morati instalirati sljedeći vlasnik. Na bistrosti uma i energije Jurija Ivanoviča zavidjet će mnogim mladima, ali godine uzimaju svoj danak, a ovaj nevjerovatni čovjek odlučio je da se rastane od svog umotvorine, s jedinim automobilom u svom životu. Ali JNA neće dolaziti na web lokacije s oglasima i definitivno neće ići nigdje osim u vješte i brižne ruke nekoga tko razumije njegov puni značaj. Jer priča mora ići dalje.

Na kraju dana snimanja ispada da sam ja bila treća osoba u 40 godina koja je sama vozila ovaj kupe. Po treći put u 40 godina, tvorac je svoju kreaciju gledao izvana - i u njegovim očima se može pročitati zadovoljstvo i ponos. Na ulici padne mrak, Jurij Ivanovič traži da ponovo sjedne za volan da ih odveze kući automobilom. Vječna vreva moskovskih puteva ostaje negdje izvan čahure složenih, nažalost oduševljenih emocija. Rastajemo se u mirnom dvorištu Ščukina i nakon 10 minuta - poziv: „Mihaile, nisam imao vremena da se oprostim od momaka iz filmske ekipe. Molim te, učini to za mene. "

Juriju Ivanoviču mogu samo da se zahvalim. Za automobil koji sam vidio kao dijete na stranicama časopisa. Za vještinu, predanost i predanost. Ali glavno je za čovječanstvo, kojega u modernom svijetu ima sve manje i manje, a istovremeno je toliko važno očuvati ga.