Test vožnja Lada Veste u Evropi
Test Drive

Test vožnja Lada Veste u Evropi

Jutarnji brifing još nije počeo, ali već smo čuli nešto ohrabrujuće: „Prijatelji, uzmite šampanjac. Danas neće biti automobila. " Svi su se nasmiješili, ali napetost koju su ispuštali predstavnici AvtoVAZ -a mogli bi se, čini se, prikupiti ručno i zapakirati u vreće - dan kada je talijanska carina odlučila pedantnije pristupiti registraciji pet autoprijevoznika sa potpuno novom Lada Vestom je uspio precrtati sve velike napore u posljednjoj godini rada tvornice. Ili će svi sada vidjeti da je Vesta zaista napredak, ili će odlučiti da je u Togliattiju sve kao i obično.

Počelo je s činjenicom da se Talijanima nije svidio konvoj autoprevoznika s novim automobilima, za koje su zaposlenici VAZ-a iskreno pokušali izdati privremeni uvoz zbog trodnevne probne vožnje za novinare. Dokumenti su ostali na carini - fizički su automobili već bili u Italiji, ali nisu imali pravo napustiti auto prevoznike. Kao mjeru kako bi osigurali izvoz, zvaničnici su zatražili impresivnu garancijsku naknadu, a zatim i originalni papir o prijenosu sredstava, za čiju su brzu isporuku iz Rima morali unajmiti cijeli helikopter. Carinici su dozvolu izdali neposredno pred zatvaranje večernje smjene, a do ponoći automobili su već bili parkirani ispred hotela. Ugledavši raznobojne limuzine, direktor hotela, karizmatični Italijan Alessandro, odmahnuo je glavom s odobravanjem: za Vesta se, prema njegovom mišljenju, vrijedilo boriti.

Test vožnja Lada Veste u Evropi

Testna vožnja u Italiji logičan je nastavak priče s tajnim automobilskim salonima u glavnim gradovima Starog svijeta i pokušaj obilježavanja novog - evropskog nivoa - ere u razvoju AvtoVAZ-a. Pored toga, sama riječ "Vesta" usko je povezana sa Italijom, gdje je razvijen kult istoimene boginje zaštitnice porodičnog ognjišta. Istorijska domovina AvtoVAZ-a je takođe ovde. Konačno, prema staroj ruskoj tradiciji, sve je zanimalo šta prosvjetljeni Europljani misle o nama. Srećom, kašnjenje nije postalo kobno, a već sutradan se testna Lada Vesta rasula po mirnim turističkim gradovima Toskani i susjednoj Umbriji.

Stariji par iznenađeno gleda automobil ispružen preko puta za snimanje: „Zašto to radite? Ah, probna vožnja ... Lada je kao nešto iz istočne Evrope. Čini se iz bivše DDR. Automobil je jako lijep, izgleda moderno. Ali postoje i poznatiji brendovi. " Ispostavilo se da su nam prišli prvi turisti iz Izraela. No, mještani, začudo, nisu bili previše zainteresirani. Ljudi koji su navikli da automobil tretiraju kao svakodnevnu robu, jednako suzdržano gledaju na svaki novi automobil, bilo to Lada ili Mercedes. Očito su zainteresirani samo entuzijastični ili vrlo probirljivi prolaznici kojima je prije svega bitna vrijednost za novac, a ne cijepanje brendiranog "X" na fasadi i bočnim stranama.

Test vožnja Lada Veste u Evropi



Šestočlana porodica zaustavlja se kod automobila. Djeca prelaze prstima po pečatima tijela, glava porodice užurbano pokušava prepoznati ime marke. „Lada? Znam da je komšija imao takav terenac, vrlo čvrst automobil. Ne bih ga kupio sam, imamo monovolumen, ali za iznos, na primjer, 15 hiljada eura, ovo je sjajna opcija. " Njegova supruga traži dozvolu da pogleda u salon: „Fino. Jesu li sjedala udobna? Više volim da se vozim pozadi, nije li tamo gužva? "

Nije ni čudo što je voditelj projekta Vesta Oleg Grunenkov nekoliko puta ponovio da se ne radi o limuzini B klase, već o automobilu koji se nalazi između segmenata B i C. Po dimenzijama i veličini međuosovinskog razmaka, pada točno između Renault Logana i Nissan Almera, ali u stvarnom skladišnom prostoru među jeftinim limuzinama i ima malo ravnih. Sjedenje straga, čak i iza velikog vozača, moguće je s takvom marginom da želite prekrižiti noge. Istovremeno, vozač nije nimalo stidljiv. Čvrsta sjedala s pristojnom bočnom podrškom podesiva su po visini, a upravljač je podesiv u dosegu. Zbunjuje samo previše agresivan - na način Volvo automobila - nagib naslona za glavu, koji uporno počiva na potiljku. Naslon za ruke koji se ne zaključava na automobilima s konfiguracijom "Lux" očigledan je nedostatak cijele serije testnih automobila. Ostatak salona Vesta, za razliku od predprodukcijskih automobila koje smo testirali u Iževsku, sastavljen je kvalitetno i čvrsto. Nema smiješnih praznina između ploča, vijci ne strše, a tekstura materijala i elegantni otisci na ukrasnim pločama vizualno čine unutrašnjost skupljom. Nisu mi se svidjeli samo ekscentrični sistem upravljanja grijačem i slijepi uređaji čija svjetlina nije bila podesiva. Iako su lijepo i sa idejom napravljeni.

Test vožnja Lada Veste u Evropi



"Znam, znam, ruski automobili su smeće", nasmiješi se dečko izgleda oko dvadeset pet godina. - Ali ova Lada izgleda dobro. Veoma dobro! Koji je najmoćniji motor? Ako se stvarno dobro snalazi i ne raspada se u pokretu, poput naših ili francuskih automobila, onda možete pokušati. Mi volimo svijetle automobile. " Bili smo uvjereni da je mladić kompetentno govorio na serpentinama lokalnih puteva, gdje ljudi mirno prelaze neprekidni put i vole se objesiti o zadnji branik puža. A Vesta ovdje zaista nije nepoznanica. Volan, svjetlo u režimima parkiranja, sipa se brzinom s gustom silom, a elastični ovjes kvalitativno informira o tome što se događa s kotačima - lako je i ugodno prebacivati ​​limuzinu iz okreta u zavoj. Neravnine i neravnine u šasiji se rješavaju, doduše primjetno, ali bez prelaska ivice udobnosti - odmah možete vidjeti da su ovjes i upravljanje bili prilagođeni dugo i pažljivo. „Što se tiče postavki šasije, nisu nas vodili Korejci, već Volkswagen Polo“, kaže Grunenkov. "Nismo željeli stvoriti još jedan Renault Logan i usredotočili smo se na kvalitetu vožnje, koju će cijeniti zahtjevni vozači."

Test vožnja Lada Veste u Evropi



Čini se da nema pritužbi na dinamiku Veste na ravnom dijelu ceste: ubrzanje je odgovarajuće, karakter motora je ujednačen, a držati automobil u toku nije teško. Na autoputu s naplatom cestarine, oslanjajući se na ruske brojeve, dodali smo nekoliko puta dopuštenih 130 km / h još 20-30 km / h odozgo. Nije bilo previše ljudi spremnih za pretjecanje, a samo je nekoliko brzih automobila moralo napustiti lijevu traku. Vozač Audija S5 dugo je visio pedeset metara iza našeg stražnjeg odbojnika prije nego što je uključio lijevi pokazivač smjera. I pošto je pretekao, nije žurio da siđe, pažljivo pregledavajući zamršeni prednji dio u ogledalima. Konačno, sa zakašnjenjem trepćući bandi za hitne slučajeve, nastavio je. U međuvremenu, s desne strane, mladić se pojavio u otrcanom Citroenu C4: pogledao je, nasmiješio se, pokazao palac gore.


Platforma

 

Test vožnja Lada Veste u Evropi

Limuzina Vesta izgrađena je na novoj VAZ platformi Lada B. Ispred novosti su McPhersonove podupirači, a na nezavisnoj osovini se koristi polunezavisna greda. Strukturno, Vesina suspenzija je vrlo slična onoj koja se nalazi u većini proračunskih limuzina B-klase. Na prednjim kotačima Veste koristi se jedna poluga u obliku slova L umjesto dvije na Granti. Što se tiče upravljanja, došlo je do značajnih promjena. Konkretno, letva upravljača dobila je niži položaj i sada je pričvršćena direktno na podokvir.

Na krivudavim stazama toskanskih brda vuča više nije dovoljna. Gore Vesta je napregnuta, zahtijeva pomicanje unatrag ili čak dva, i dobro je što mehanizmi za prebacivanje stupnjeva prijenosa rade vrlo dobro. 1,6-litreni VAZ motor uparen je sa mjenjačem Renault Logan, koji se također montira u Togliattiju, a pogon je ovdje jasniji nego na francuskom modelu. Vaša kutija je još uvijek na skladištu, ne možete je podesiti jednako dobro. Što se tiče motora ... Na Nissan 1,6 motor sa 114 ks. Oleg Grunenkov je ljubomoran (kažu, ne daje primjetan dobitak u usporedbi s našim), nudeći da pričeka VAZ 1,8 s kapacitetom većim od 120 konjskih snaga. U Togliattiju rade i na 1,4-litrenim turbo motorima, ali kada će se pojaviti i hoće li ući u Vestu, još uvijek nije jasno.

Test vožnja Lada Veste u Evropi

„Možete li otvoriti haubu? - sredovječni Italijan u radnoj uniformi zainteresiran je za slomljeni engleski. - Sve izgleda uredno. Je li dizel? Ah, benzin ... Zapravo, ovdje se vozimo uglavnom na plinsko gorivo. Da je bilo goriva, uzeo bih jedan za sebe. " Nije imalo smisla reći Italijanu da će Vesta biti predstavljena na komprimovani gas u novembru. Isporuke za Evropu su u dalekoj budućnosti, a prva izvozna tržišta za Vestu bit će susjedne zemlje, Sjeverna Afrika i Latinska Amerika. Ali sada je glavna stvar za AvtoVAZ, kako je Bo Andersson više puta rekao, povratak na tržišta Moskve i Sankt Peterburga. A za to Vesta ne smije imati plinski motor, već automatski mjenjač.

„Sviđa mi se ova boja“, mlada devojka sa kolicima klima glavom prema žuto-zelenoj Vesti. - Voleo bih tako nešto, ali hečbek je bolji, limuzina je predugačka. I uvijek sa normalnom kutijom, moj Punto se stalno trza. Nažalost, Vesta, za razliku od svojih konkurenata, nema i neće imati klasičnu hidromehaničku "automatsku mašinu". Vazovtsy pričaju o gledanju na Nissan CVT, ali ove kutije su skupe čak i uz lokalnu montažu. I do sada se za Vestu nudi samo najjednostavniji petostepeni robot kao alternativa "mehanici".

Test vožnja Lada Veste u Evropi

"Mi nismo robot", insistira šef AMT projekta Vladimir Petunin. "Ovo je automatizirani prijenos koji se razlikuje od jednostavnih robota i mehanizmima prebacivanja i softverskim komponentama i pouzdanošću." Iako su principi zapravo isti: AMT je izgrađen na osnovi VAZ-a u pet stepeni sa ZF mehatronikom. Inženjeri kažu da kutija ima čak 28 operativnih algoritama i sistem za prilagođavanje stilu vožnje. A također - dvostruki sistem zaštite od pregrijavanja: prvo će se na ploči pojaviti signal upozorenja, zatim signal opasnosti, a tek nakon toga sistem će prijeći u hitan rad, ali neće imobilizirati automobil. Dobiti prvo upozorenje pokazalo se prilično jednostavnim: nekoliko manevara okretanja, nekoliko pokušaja kretanja uzbrdo, držanje automobila pedalom za gas - i simbol upozorenja bljesnuo je na armaturnoj ploči. Iako ga je bilo moguće ne dovesti - automobili s AMT-om nužno su opremljeni sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo, koji, ukoliko naravno ne dodirnete papučicu gasa, drži kotače sa kočnicama dvije do tri sekunde. Zašto ne duže? "To je nemoguće, inače vozač može zaboraviti sebe i izaći iz automobila", uzvraća Petunin.

Test vožnja Lada Veste u Evropi

Međutim, prošli smo bez pregrijavanja - trebalo je 10 sekundi da se vozi u normalnom režimu i signal upozorenja se ugasio. U standardnoj vožnji pokazalo se da je robot vrlo poslušan: glatko pokretanje i predvidljivi pomaci sa minimalnim klimanjem pri ubrzavanju sa neprestano pritisnutim gasom. Što se tiče udobnosti i predvidljivosti, VAZ AMT je zaista jedan od najboljih robota ove vrste. A činjenicu da kutija uporno drži niske brzine i velike brzine motora pri vožnji uzbrdo, inženjeri objašnjavaju nedostatkom vuče motora - elektronika odabire najoptimalniji način rada.


Motori i mjenjači

 

Test vožnja Lada Veste u Evropi

Na početku prodaje Lada Vesta bit će opremljena 1,6-litrenim VAZ motorom snage 106 ks. i 148 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor može raditi u tandemu i sa francuskom petostepenom "mehanikom" JH3, i sa "robotom" stvorenim na bazi ruskog ručnog menjača. Potpuno ista kutija, koja je opremljena ZF pogonima, instalirana je na Lada Priora. Klasični "automatski stroj" neće se naći na Vesti u bliskoj budućnosti. U 2016. godini ponuda motora mogla bi se proširiti francuskim motorom od 1,6 l i 114 konjskih snaga. Ovaj je motor instaliran, na primjer, na početnim verzijama Dustera crossovera. Takođe, nije isključena pojava VAZ-ovog 1,8-litarskog motora sa usisnim gorivom sa povratom od 123 KS. i 173 Nm obrtnog momenta.

Mjenjačem možete upravljati pomoću papučice gasa, a u bilo kojem načinu rada mjenjač ne zuji i ne vibrira. Ali buka je bila jedan od razloga zašto je VAZ kutija ustupila mjesto Renaultovoj jedinici na verzijama sa "mehanikom". Dakle, ipak ste završili kutiju? „Automatizovani prenos radi prema programima koji ne dozvoljavaju dostizanje kritičnih režima, gde su se pojavili nepotrebni zvukovi i vibracije“, kaže Petunin. - Da, i ovdje nije potreban nesavršen pogon poluge. Ali dalje poboljšavamo našu kutiju. Na primjer, Francuzi nemaju jeftinih šest koraka, a mi samo radimo na tome. "

Mladi Nijemac iz našeg hotela bulji u limuzinu. "Izgleda sjajno! Nisam mislio da je to Lada. Koja je cijena? Ako se u Rusiji takav automobil prodaje za manje od 10 hiljada eura, imate veliku sreću. " Međutim, da bismo točno rekli koliko smo sretni, čak ni Boo Andersson još nije uzet. Cjenik „od 6 USD do 608 USD, koji je naznačio šef AvtoVAZ -a, još uvijek je na snazi, ali još uvijek nema tačnih podataka niti odobrenih konfiguracija. Očigledno, za uspjeh, Lada Vesta trebala bi koštati barem simbolično manje od limuzina Hyundai Solaris i Kia Rio, ali u isto vrijeme ne bi trebala biti inferiorna u odnosu na opremu i vozne karakteristike.

Test vožnja Lada Veste u Evropi

Robot, doduše dobar, još nije naklonjen Vesti, kao ni izvanredan odboj snage, ali sjajni efekt Stevea Mattina i dobro podešeno rukovanje čine ga jednim od favorita u segmentu .

Potpredsjednik prodaje i marketinga Denis Petrunin uvjeravao nas je da je prodaja automobila poput Veste mnogo lakša: „Imamo cool proizvod sjajnog izgleda i jasnog pozicioniranja. Tada će sve ovisiti o tome kako će tržište prihvatiti ovaj proizvod. Ako sve bude išlo po planu, svi ćemo se i dalje suočavati s novim zanimljivim projektima. " Naš razgovor prekinuo je telefonski poziv. Petrunin je u slušalicu zakucao niz fraza kao da drži govor iz pozorišta vojnih operacija: „Da, gospodine Andersson. Zasad gore nego što se očekivalo, ali situacija se popravlja. Rezultati su sve bolji. Planirani obim dostići ćemo do kraja mjeseca ”. Vjerovatno su razgovarali o pokretanju Veste.



Ivan Ananiev

Foto: autor i kompanija AvtoVAZ

 

 

Dodajte komentar