Test vožnja Hyundai Grand Santa Fe

Ovjes ažuriranog Hyundaija Grand Santa Fe omogućuje vam da žurite uz "tenkovske" staze pristojnom brzinom. I ovo nije jedina promjena u ažuriranom crossoveru - ali je najvažnija

Putevi u Novgorodskoj regiji još su gori nego u Vladimiru, gdje, prema riječima lokalnog gradonačelnika, asfalt "ne pušta korijene, jer ga zemlja otkida". Inače, na svaki puni mjesec tenk KV-1 se sam skotrlja s pijedestala u blizini sela Parfino, teške tragove drobi kolnik i puca iz topa. Ipak, suspenzija ažuriranog Hyundaija Grand Santa Fe omogućava vam da jurite duž "tenkovskih" staza pristojnom brzinom. I ovo nije jedina promjena u ažuriranom crossover-u - ali je najvažnija.

Porodica Santa Fe prvobitno je bila opremljena previše osjetljivim ovjesom. Čim se maknula s asfalta, prestala je primati udarce, a na valovima je njihala tijelo. Prošle godine su revidirane postavke juniorskog crossovera, sada je na redu stariji. Tokom obnove, Hyundai je uzeo u obzir želje ruskih kupaca. Međutim, ne samo da su bili nezadovoljni, već će se s ažuriranim ovjesom automobili isporučivati ​​i na druga tržišta. Postavke crossovera i dalje će biti mekše u SAD-u i oštrije u Evropi.

 

Rezultat je opipljiv, dovoljno je napustiti autoput M10. Oscilacije i kvarovi bili su gotovo poraženi, doduše ne u potpunosti, ali na cestama prepunim jama i valova Grand Santa Fe na 19-inčnim točkovima vozi sasvim samouvjereno. Pogotovo dizelska verzija: teža je od benzinske, pa je ovjes još čvršći. Međutim, razlika u ponašanju automobila na benzin pojavljuje se tamo gdje dubina i broj rupa postaju prijeteći. Korejski privjesci više su obraćali pažnju na loše ceste, ali čak ni u noćnoj mori nisu mogli sanjati o tako polomljenom asfaltu. U manje ekstremnim uvjetima, dizel i benzinski automobili ponašaju se gotovo isto.

Osim terenskog ovjesa, "Grandu" je nedostajala rudimentarna prepoznatljivost. U Južnoj Koreji najveći krosover marke Hyundai nosi zasebno ime Maxcruz, ali u Evropi i Rusiji se prodaje kao Grand Santa Fe - trgovci su smatrali da je potrebno naglasiti vezu sa popularnim crossoverom srednje veličine. Platforma automobila je zaista uobičajena i spolja su slični - veći crossover može se jamčiti da će se razlikovati po širem trećem prozoru. Ali bit će mnogo više razlika - i u veličini i u opremi. Grand Santa Fe je zaseban model, iako njegovo ime može biti pogrešno.

 

To je veći automobil u svim smjerovima: duži je 205 mm, širi 5 mm i viši 10 mm. Prednosti "Grand" -a u odnosu na model soplatform jasno su uočljive u drugom redu: zbog drugačijeg krova, strop je ovdje viši, a povećanje međuosovinskog razmaka (100 mm) omogućilo je oslobađanje dodatnog prostora za noge. Povećanje zapremine prtljažnika je zanemarivo - plus 49 litara, ali u podzemlju postoje dodatna preklopna sjedala.

Redovni Santa Fe se takmiči sa Kia Sorento, Jeep Cherokee i Mitsubishi Outlander. "Grand" igra u trorednoj ligi Ford Explorer, Toyota Highlander i Nissan Pathfinder. Viši status modela naglašen je benzinskim motorom V6 i produženim statusom u odnosu na mlađi model. Zapravo, Grand Santa Fe je zauzeo mjesto Hyundaija ix55 / Veracruz, off-road perjanice linije Hyundai.

No, prošle godine redovni Santa Fe dobio je lifting, a zajedno s impresivnim nizom opcija, uključujući prilagodljivi tempomat, sveobuhvatnu vidljivost i parkiranje, dobio je i premium prefiks. To je dodalo zabunu u mašinsku hijerarhiju. Grand Santa Fe ažuriranje dizajnirano je da ga se riješi, čija je svrha dodavanje premium modela i naglašavanje njegove neovisnosti.

 

Crossoveri su sada prepoznatljivijeg izgleda. Najuočljivija razlika u "Grandu" - vertikalni LED dijelovi u velikim hromiranim nosačima, koji su zamijenili grozne vrpolje svjetla za maglu. Ako pažljivo pogledate automobil, pronaći ćete više jagodične kosti prednjeg odbojnika, trapez donjeg usisnika zraka ispružen u širinu, sitne rešetke ispod farova, tanje rešetke hladnjaka. Svi ovi naizgled neupadljivi dodiri u agregatu iznenađujuće daju izgledu crossovera kompletnost i strogost. Kao da je rešetci hladnjaka upravo nedostajala peta traka, a lampama - LED crtež.

Promjene u kabini iste su kao i kod mlađeg Djeda Božićnjaka, koji je ažuriran prošle godine - tri boje (crna, siva i bež), kao i neozbiljni umetci za karbonska vlakna. Kontrola audio sistema Infinity promijenila se - umjesto jedne velike perilice pojavila su se dva mala gumba. Impresivna lista novih opcija gotovo u potpunosti duplicira opremu Santa Fe Premium koja je ažurirana prošle godine. Ekskluzivne opcije uključuju biksenonske farove s inteligentnim prebacivanjem dugih svjetala i presvlake stubova u kabini od tkanine. Oprema "Grand-a" u početku je bila bogatija: samo što još uvijek ima zavjese na prozorima stražnjih vrata i zaseban klima uređaj za putnike straga.

 

Najnečuđujuće je što se upravljačka ploča potonjeg nalazi u prtljažniku i pristup joj imaju samo putnici trećeg reda. Čak i uz takvu ekskluzivnu funkciju, odrasle osobe ne mogu namamiti u galeriju - naslon je ovdje nisko, a jastuk je vrlo kratak. Srednji kauč možete pomaknuti prema naprijed kako biste oslobodili malo prostora za noge, ali plafon se ne može podići.

Pored ovjesa, inženjeri su također poboljšali strukturu snage tijela Grand Santa Fea kako bi povećali njegovu krutost. Prije svega, ovo je učinjeno kako bi se položili američki testovi sudara IIHS s blagim preklapanjem, ali je istovremeno imalo blagotvoran učinak na vozačke performanse. Karakter automobila ostao je naglašeno lagan, nema opuštenost svojstvenu velikim crossoverima i SUV-ima.

Benzin Grand Santa Fe s "šesticom" u obliku slova V s distribuiranim ubrizgavanjem nije bio previše popularan u Rusiji - većina naših automobila prodavala se s turbodizlom. Kako bi skrenuo pažnju na prvu opciju, Hyundai je ponudio novi V6 posuđen sa kineskog tržišta. Ima manju zapreminu (3,0 prema 3,3 litre) i direktno ubrizgavanje, što bi trebalo da ga učini ekonomičnijim. Sudeći prema podacima iz pasoša, ušteda je bila mala: u gradu jedinica gori 0,3 litre manje, a na autoputu desetina litre. Prosjek se uopće nije promijenio - 10,5 litara. Prema brodskom računaru, automobil troši nešto više od 12 litara.

 

Novi motor razvija istih 249 KS, što je porezno povoljno, ali ima manji vršni obrtni moment, što nije moglo a da ne utiče na dinamiku. Do 100 km / h, crossover ubrzava za 9,2 sekunde - pola sekunde sporije nego kod prethodne "šestice".

Suprotno tome, 2,2-litreni turbo dizel je malo povećao snagu i obrtni moment, a pored toga povećao se i radni opseg. U dinamici je sada lošiji od benzinske verzije - 9,9 s na „stotine“, brže reagira na papučicu gasa, a impresivan obrtni moment olakšava preticanje kamiona.
 

Dizelski motor je značajna prednost Grand Santa Fea u segmentu. Štoviše, takav je automobil osjetno jeftiniji od benzinskog: sada traže Grand styling od 29 do 156 dolara, dok jedina verzija s prethodnom atmosferskom "šesticom" zapremine 34 litre košta od 362 dolara.

U sličnoj cjenovnoj kategoriji i Kia Sorento Prime, ali sa istim motorima - "kvartet" od 2,2 litre i V6 zapremine 3,3 litre - čvršći je i malo skuplji. Ostali konkurenti se nude samo sa benzinskim motorima, uglavnom 6-litarskim V3,5. Najpristupačniji od svih je Nissan Pathfinder ruske proizvodnje, koji počinje od 32 dolara.

 

Cjenik ažuriranog Grand Santa Fea još nije objavljen, ali postoji razlog da se vjeruje da će automobil poskupjeti i ima prostora za rast. Već je poznato da će osnovna oprema automobila postati bogatija, a sam automobil sada izgleda skuplje.

Ažuriranje je učinilo Grand Santa Fe crossover vidljivijim i lišenim većih nedostataka. Dizel opcija postala je još uvjerljivija. Za kompletan set, automobilu nedostaje samo zvučno ime. Hyundai to takođe shvata - kompanija planira da lansira sledeći off-road vodeći model pod premium brendom Genesis.