Test vožnja Peugeot 308 GT Line
Test Drive

Test vožnja Peugeot 308 GT Line

U novom PSA koordinatnom sistemu, gdje je Peugeot zauzeo polu-premium mjesto, nema mjesta francuskom šarmu uz neprestano eksperimentiranje. Francuzi su stvorili poklopac opremljen izvrsnom šasijom i dobrim motorima, koji je u Rusiji postao talac vlastitog kvalitativnog skoka ... 

„Da bismo podesili protok vazduha za noge putnika pozadi, vozili smo se od Moskve do Sankt Peterburga po hladnoći“, objašnjava Peugeotov proizvodni menadžer Gregory Firul kako je upravo evropski 308 hatch prilagođen našim uslovima. Pažnja prema detaljima i nagoveštaj premije nisu pretvorili novitet u bestseler: od oktobra do juna, prodavci Peugeota prodali su samo 700 hečbekova. Šest mjeseci nakon svog debija u Rusiji, automobil je dobio dva važna dodatka. Sada možete naručiti hatch sa motorom od 135 konjskih snaga - ova verzija se po dinamici gotovo ne razlikuje od vrhunske snage od 150 konjskih snaga, ali u isto vrijeme, 308 sa srednjim motorom koštat će gotovo 1 dolar jeftinije. Tu je i novi vrhunski GT Line paket, kreiran po uzoru na 301 GTi hot hatch. Zahvaljujući njoj, model je dodao kvalitetu i približio se premium hečbekovima C-klase.

Verzija GT Line razlikuje se od osnovne 308 samo u laganom stilu - tehnički dio je ostao nepromijenjen. Automobil možete razlikovati po drugačijoj rešetci hladnjaka s kromiranim trakama, pravokutnim ispušnim cijevima i ažurnim pragovima vrata. Unutra se nalaze crveni šavovi na sjedištima, crna obloga i aluminijumske pedale.

Test vožnja Peugeot 308 GT Line



Sljedeći neizostavni atribut GT Linea su 17-inčni aluminijski naplatci sa gumama 225/45. Točkovi izgledaju savršeno na hotelskom parkiralištu, ali ovaj Peugeot je neočekivano vrlo krut u pokretu. Na putevima u blizini Gelendzhika, koji više podsjećaju na dasku za pranje, amortizeri se više puta aktiviraju pri odbijanju. Otvor je besprijekoran na ravnoj površini i čak izaziva dodavanje plina u dugom uglu, ali čim krenu rupe i neravnine, ovjes je odmah bespomoćan.

U slučaju modela 308, ovo ponašanje izgleda opravdano: tvrđi ovjes, zajedno s povećanim razmakom od tla (standardni adaptacijski paket za Rusiju) utjecao bi na dinamičke performanse i pogoršao upravljanje. Peugeot 308 - iskren, bez lažnih i vrlo francuski.

Test vožnja Peugeot 308 GT Line

Model je na ruskom tržištu debitirao u oktobru s cijenom od 10 dolara, a čak se tada činio preskupim. Nakon pada rublje, cijena od 506 porasla je na 308 dolara. Toliko sada košta osnovna modifikacija s atmosferskim motorom od 13 konjskih snaga, "mehanikom" i minimalnom opremom. Gornja GT Line koštat će najmanje 662 američkih dolara.

Peugeot 308 GTi

 

Najsnažniji i najbrži otvor u klasi C u klasi Peugeota predstavljen je na Goodwood Festivalu brzine krajem juna. Novi 308 GTi opremljen je 1,6 turbo motorom koji može razviti 250 ili 270 konjskih snaga. Snažnija verzija može ubrzati do 100 km / h za 6 sekundi - dvije desetinke brže od automobila sa 250 konjskih snaga. U prodaji na evropskom tržištu, novitet će se pojaviti na jesen - odmah nakon debija na salonu automobila u Frankfurtu.

 

Test vožnja Peugeot 308 GT Line

U novom PSA koordinatnom sistemu, gdje je Peugeot zauzeo mjesto polupremijera, činilo se da nema mjesta francuskom šarmu sa stalnim eksperimentima u unutrašnjosti. Na prvi pogled dogodilo se upravo to: stroge karakteristike, dobro osmišljen raspored i odsustvo neobičnih rješenja. Ovo, uostalom, nije Citroen C4 Picasso s puno ekrana i podešavanja, a ne prva generacija C4, gdje se upravljač okretao odvojeno od glavčine. Ali u vrlo ozbiljnom Peugeotu 308 bilo je mjesta i za nestandardna rješenja. Unutrašnjost poklopca, nazvana i-Cockpit, sadrži vrlo kompaktan upravljač i armaturnu ploču koja se nalazi iznad upravljača. 2014. godine automobil je dobio prestižnu nagradu "Najljepši enterijer godine" zbog svog neobičnog rasporeda unutrašnjosti.

Zapravo, na i-Cockpit je potrebno malo navikavanja - posebno za kratke vozače. Da biste u potpunosti vidjeli kontrolnu tablu ispred sebe, morate ili ustati ili nagnuti glavu i zaviriti u pojedine segmente kroz volan. Istovremeno, i-Cockpit ima jednu važnu prednost: takav uredjaj može zamijeniti projekcijski displej. Vrlo je visoka, tako da jedva možete odvojiti pogled od ceste.



U novom 308 impresionira osnovni kvalitet izrade. U kabini, napravljenoj s najmanje gumba, koriste se skupi materijali: mekana plastika, alkantara, gusta koža, gumirane melodije. Čekajte, treba li mekana plastika biti blizu koljena vozača? U Peugeotu se nalaze skupi materijali čak i tamo gdje ih ne očekujete.

Novi turbo motor sa 308 konjskih snaga trebao bi povećati potražnju za 135 u trenutnoj situaciji na tržištu, a ne po najdemokratičnijoj cijeni. Donedavno je vrhunski motor za 308 bio 1,6-litarski agregat sa 150 konjskih snaga. U srednjem broju okretaja postoji živahno preuzimanje: Peugeot je pretjecanje na stazi vrlo jednostavno. U urbanom ciklusu također je neprimjereno govoriti o nedostatku snage, a brzi sprinti sa semafora općenito su omiljena zanimanja 308. U sportskom načinu rada "automatski" se jedva primjetno trza pri uključivanju, ali to samo potiče . Prema karakteristikama pasoša, ubrzanje do 100 km / h u otvoru traje 8,4 sekunde. Ovo je jedno od najboljih u klasi s obzirom na ukidanje 2,0-litarske Mazde3 i odlazak Opel Astre.

Test vožnja Peugeot 308 GT Line


Međufazni motor od 135 konjskih snaga, koji je najavljen kao novi, zapravo nije. Riječ je o istom 1,6-litarskom motoru s prednapunjenim motorom koji je "zadavljen" zbog nižih carina. Prema predstavnicima Peugeota, to će s jedne strane učiniti cijenu 308 s turbo motorom privlačnijom, a s druge strane zadovoljit će potrebe kupaca u ovoj klasi. U stvari, nije baš lako osjetiti razliku između dva motora. Odsustvo tih 15 "konja" osjeća se samo u gornjim opsezima okretaja - motor se veselo okreće, ali u nekom trenutku automobil prestaje da ubrzava jednako podno. Prema pasošu, u dinamici verzija od 135 konjskih snaga gubi na vrhunskoj za samo 0,7 sekundi.

Podaci o efikasnosti turbopunjača kod Peugeota 308 gotovo su identični. U gradskom režimu, tokom testa, hatchback je sagorio u proseku 10 litara benzina, a u mešovitom režimu - 8,2 litara.

Test vožnja Peugeot 308 GT Line



Sa praktičnošću modela 308 nije sve jasno. Otvor ima jedan od najvećih prtljažnika u klasi (470 litara). Za usporedbu, Opel Astra ima 370 litara, dok Volkswagen Golf ima 380 litara. Udobnost na zadnjem kauču bila je žrtvovana. "Francuz" ima minimalnu udaljenost od jastuka zadnjeg reda do naslona prednjeg sjedala, a kut naslona je prevelik. Čak i u središnjem tunelu, hatchback nema zračne kanale, zbog čega se stražnji dio kabine vrlo vruće hladi po vrućem vremenu.

"Tokom krize, hečbekovi su se u Rusiji pretvorili u segment niše", kaže Furil, pokazujući na prezentaciji listu direktnih konkurenata Peugeotu 308. U ovom trenutku "Francuz" mora da raspravlja za kupce sa Kiom cee'dom, koji ne tvrdi da je premium. S obzirom na cijenu, korejski hečbek ostaje van domašaja: osnovne verzije koštaju 9 dolara. Vrhunska verzija sa punim izborom dostupnih opcija i motorom od 335 konjskih snaga prodaje se za 130 dolara - gotovo isto kao i osnovna 14. S druge strane, tu su Mercedes-Benz A-Klasa, Audi A463 i BMW serije 308 na tržištu. Ali nijedan od ovih automobila još nije zabilježen kao konkurent polu-premium Peugeotu. U stvari, novi 3, počevši od 1 dolara, je u polupoziciji. Francuzi su stvorili dobro opremljen hatch sa odličnom šasijom i dobrim motorima, koji je u Rusiji postao talac vlastitog kvalitativnog skoka.

Test vožnja Peugeot 308 GT Line
 

 

Dodajte komentar