Testna vožnja Infiniti QX30
Test Drive

Testna vožnja Infiniti QX30

Kompaktni Infiniti s visokim razmakom od tla, izgrađen na Mercedesovoj šasiji, izgleda primamljivo, osim u cijeni. QX30 stoji kao stariji Q50 - takođe sa pogonom na sve točkove. Međutim, ti se modeli ne mogu izravno usporediti 

Promiješati, ali ne tresti. Ili ne miješajte, već samo dijelite komponente. Recept je jednostavan, poznat i nimalo sramotan, čak i kada su u pitanju premium modeli. Klijenta, uostalom, uopće nije briga što su mlađi modeli Inifinitija zasnovani na Mercedesovoj šasiji. Pitanje je samo koliko ispadaju originalne ove mašine. Sudeći po Q30 hečbeku, oni nisu samo originalni, već i sa pomakom. Riblji stil Inifinitija u ovom modelu konačno je zaživio za stvar - pokazalo se da je proizvod svijetao, moderan i potpuno nalik na bilo što drugo.

Ideja da se Infiniti napravi od Mercedes-Benza rodila se prije pet godina kada su Japanci ozbiljno ciljali evropsko i kinesko tržište. Premium segment, sigurni su u kompaniji, brzo raste upravo zahvaljujući bogatim mladim potrošačima, kojih će do kraja ove decenije biti najmanje 80%. Ne trebaju im veliki limuzini, a vrhunsku kvalitetu automobila definiraju prvenstveno dizajnom i funkcionalnošću. Stoga su bili potrebni visokokvalitetni modeli klase golf, a Infiniti nije imao platformu prikladnu za premium segment.

Rješenje je pronađeno u okviru saveza s Daimlerom. Nijemci su dobili jedinice za pametnu, gotovu "petu" zasnovanu na Renault Kangoo-u i Nissanov kamionet, koji će se uskoro pretvoriti u serijsku X-klasu, a Japanci su dobili kompaktnu platformu i turbo motore. I ne samo platforma - Japanci su logično koristili salon i svu opremu za koju su uspjeli pogoditi tokom teških pregovora, jer se predstavnici kompanije ne umore ponavljati.

Testna vožnja Infiniti QX30
Japanci su savršeno maskirali donatora Mercedesa sa markiranim konturama karoserije. Njemačko tijelo možete prepoznati samo u općem obliku tijela, a detaljno je to tijelo Infintija

Ipak, Q30 je izašao drugačije, i to ne samo spolja. Uz to, osnova japanskog automobila nije bila osnovna šasija klase A, već jedinice GLA - otprilike na isti način na koji su zaposlenici VAZ-a za XRAY uzeli ne Sandero, već Sandero Stepway. Razlika unutar jedne platforme možda nije velika, ali Infiniti Q30 hečbek već izgleda uzdignuto i smjelo. I mnogo mlađi u odnosu na klasični izgled njemačkog donatora. Ako ovom izgledu dodate još veći klirens, plastični komplet za tijelo i nekoliko elemenata za oblikovanje, tada ćete dobiti sasvim pravi crossover. S kompletom za tijelo, QX30 nije bio previše pametan - ima dovoljno plastike, na svom je mjestu i izgleda prikladno. QX30 je još izražajniji od osnovnog Q30 i na njemu računa rusko predstavništvo kompanije.

Zanimljivo je da se u SAD-u čisti Q30 ne prodaje, ali QX30 postoji u nekoliko nivoa opreme, koji se razlikuju po stepenu ukrštanja, odnosno količini karoserije i količini klirensa - od niskog Sport do uslovno terenski QX30 AWD. Razmak od tla verzije razlikuje se za dobra 42 milimetra. Ruska verzija odgovara najvišoj američkoj verziji, što znači razmak od 202 mm - najveći u segmentu među premium modelima. U Rusiji, najmlađi od Infiniti krosovera stoji u punom porastu i postoji samo u "vrhunskoj" verziji s pogonom na sve kotače. Za razliku od soplatformnog Mercedes-Benz GLA sa svojih skromnih 154 mm (ili 174 mm pri naručivanju "terenskog" paketa), početnim motorom od 1,6 litara i pogonom samo na prednje točkove.

Testna vožnja Infiniti QX30
Što se tiče zapremine prtljažnika, QX30 je inferiorniji od većine konkurenata, ali to nije važno - ciljna publika automobila još nije odrasla do dječjih kolica ili kutija s namještajem

Vjerovatno iz istog razloga za QX30 nemamo sportska sjedala - samo udobne, malo impozantne električne stolice, čiji se tasteri za podešavanje nalaze u Mercedesovom stilu na vratima. Oblik i završna obrada obloga vrata posuđeni su od donatora bez promjena, volan i instrumenti su od Mercedesa. I ovdje je jedina ručica upravljača s desetak funkcija koja nervira protivnike Mercedes-Benza. Ali ovdje nema prijenosa pokera na upravljaču - kutijom upravlja tradicionalniji selektor na tunelu, koji je posuđen iz AMG verzije A-klase.

Ali evo zanimljivosti: Unutrašnjost Infinitija izgleda bogatije od elegantnog njemačkog - dijelom zbog više ploče, dijelom zbog obilja meke kože ugodnog mirisa. Salon bilo kojeg Infinitija izaziva udruženja kauča, a ni mlađi modeli nisu iznimka. Ali lakirane plastike ispod drveta i dalje je previše. Nijemci već dugo ne prave tako grube imitacije. Ali QX30 ima ekran osjetljiv na dodir medijskog sistema i surround kameru - tehnologije koje Mercedes iz nekog razloga neće primijeniti na svim svojim modelima. Japanski sistem ne nudi sofisticiranu grafiku i ponekad usporava, ali ova je opcija ipak funkcionalnija od njemačke.

Testna vožnja Infiniti QX30
U Mercedesovoj kabini vrh prednje ploče zamijenjen je masivnijim. Elegantni detalji su se smanjili, ali koža je postala veća, a sam enterijer sada izgleda solidnije. Ovdje je uobičajeno za Infiniti kraljevstvo kože i konvencionalnog drveta

Nepropusnost kabine odlika je osnovnog modela i sigurno tu ništa ne možete učiniti. Niski strop prisiljava spuštanje sjedala do kraja i ovdje nije moguće slijetanje zapovjednika. Straga su dva sasvim normalna, ali vrata su uska i niska - možete poljubiti glavu ili nogavicom obrisati luk točka. Prtljažnik je još skromniji: 431 litra naspram Mercedesovih 480 litara. Za hatchback klase Golf, sve se ovo čini sasvim normalno, ali ipak očekujete veću varijabilnost od crossovera.

Prekrasni 18-inčni naplatci za automobil klase golfa možda su pretjerani, premda zahvaljujući njima automobil izgleda tako brzo. Gledajući ih, očekujete bijesnu krutost šasije, ali nema ništa slično. Ispostavilo se da je ovjes upravo ono što vam treba - umjereno gust, razumljiv i prilično udoban na normalnoj površini. Druga stvar je da je baza kratka, a na neravnom putu automobil se trese, nemajući vremena da ispravi sve nedostatke asfalta. Vozaču se to i dalje sviđa - i jednoznačne reakcije i uski upravljač s odgovarajućim povratnim informacijama. Japanci su kalibrirali električno pojačalo na svoj način, a ispalo je sasvim univerzalno bez razmetljive lakoće i pretjerane elastičnosti, koju obično oponaša sportski izgled.

Testna vožnja Infiniti QX30

Mercedesov dvolitarski motor dobar je bez rezervacija, omogućava vam brzu i dinamičnu vožnju, samouvjereno prelazeći pretjecanja. Čini se da više nije potrebno, ali manje - ne želim: nešto više od 7 sekundi do "stotine" tačno odgovara očekivanjima omladinskog kompaktnog vozila. Zvuk motora ugodno je bas, rad preselektivne kutije je nevidljiv, a budući kupac teško će razmišljati o funkcioniranju mjenjača s pogonom na sve točkove. Sve se događa u automatskom načinu rada, a automobil će se, očigledno, bez poteškoća nositi sa nekom vrstom gradskog snijega. A veliki razmak od tla veća je zaštita od slučajnih dodira ivičnjacima nego za prevladavanje stvarnog terena.

Sudeći prema golim brojevima cjenika, osnovni QX30 je skuplji od soplatforme Mercedes-Benz GLA u maksimalnoj konfiguraciji. Da je to slučaj, onda ne bi imalo smisla izvoditi Infiniti QX30 na tržište strastveno za njemačke premium marke. Tajna je u tome što Japanci u početku nude bogate fiksne konfiguracije, dok Nijemci nude "posebne serije", čija će revizija značajno povećati cijenu. LED farovi, kožne presvlake, sedam vazdušnih jastuka, Bose audio sistem i dvozonska kontrola klime već su standardni za QX30. Iako je formalno dobijanje jeftinijeg GLA -a, poput Audija Q3, sasvim moguće, a Volvo V40 Cross Country sa svojim bogatim nizom opreme u ovom je kontekstu sasvim pristupačan.

Testna vožnja Infiniti QX30
Držanje QX30 nije ništa manje plemenito od donatorskog GLA. Japanci su mu pokušali usaditi malo više atletskih osobina, učinili su ga malo gušćim, ali, srećom, nisu ozbiljno promijenili početnu ravnotežu.

QX30 u Rusiji nudi se u tri nivoa opreme koji se uglavnom razlikuju po elementima opreme i prisustvu kružnog sistema pogleda. Vrhunska verzija Cafe Teak-a s najoriginalnijim kombinacijama kože i Alcantare u ovom je smislu više Inifiniti od svih ostalih. I potpuno isti Mercedes u pogledu kvalitete vožnje i udobnosti u unutrašnjosti. Ali vizuelno i emocionalno, bilo koji QX30, kao i jednostavniji Q30 - automobili su i dalje drugačiji. A oni su ti koji su u stanju riješiti mali paradoks te mlade publike novcem: ako mali Mercedes naizgled nije sasvim u pravu, onda u tom istom Infinitiju, čini se, nema ništa sramotno.

Infiniti qx30                
Tip tijela       Kompakt
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm       4425 / 1815 / 1555
Međuosovinski razmak, mm       2700
Masa praznog vozila, kg       1542
tip motora       Benzin, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm.       1991
Maks. snaga, hp (pri rpm)       211 na 5500
Maks. super. moment, nm (pri o / min)       350 na 1200-4000
Tip pogona, mjenjač       Pun, 7RKP
Maks. brzina, km / h       230
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s       7,3
Potrošnja goriva vodoravno / magistralno / mješovito, l       8,9 / 5,7 / 6,9
Prostor za teret       430
Cijena od, $.       35 803

Zajedno s QX30, novinarima je predstavljena ažurirana limuzina Infiniti Q50, čija je glavna inovacija trolitarski V6 biturbo motor s povratom od 405 konjskih snaga. Najmoćnija verzija Infinitija Q50 još uvijek se ne može staviti u niz superbrzih limuzina poput Mercedes-AMG C63 ili BMW M3, ali ovaj automobil s pravom pada za stupanj niže u segmentu Audi S4, C43 AMG ili BMW 340i.

Testna vožnja Infiniti QX30

Nema proklizavanja: pogon na sve točkove Q50 trenutno polijeće, ubrzavajući gotovo linearno. Motor se okreće do maksimalnih 7000 o / min, sedmostepeni "automatski" trenutno menja brzinu, a limuzina leti bez oklevanja. "Šest" glasova tiho, ali grubo, pomalo žuboreći, poput obimnog V8. Ubrzanje je dobro čak i pri brzinama većim od 100 km / h, ali sedan najefikasnije razmjenjuje prvu "stotku". Prema navedenim podacima, ubrzanje do 100 km / h traje 5,4 sekunde, ali čini se da se u stvari sve događa još brže. Pogotovo u režimu Sport +, koji nije bio na automobilu prije reforme.

Načini rada jedinica mijenja se zaokretnom ručicom na središnjem tunelu, a izbor je postao veći - pet programa od mršavog "snijega" do ekstremnog Sport + i još jedan prilagodljiv. Druga stvar je da od njih ne treba očekivati ​​ozbiljne promjene u karakteru automobila. Čak i ako odaberete tihi Eco, pritiskom na papučicu gasa automobil se u dijelovima sekunde može oživjeti u velikim okretajima. Postavke šasije se ne mijenjaju previše primjetno. Elektronski upravljane amortizere su ionako i dalje elastične, ali bez fanatizma, nudeći razumnu razinu udobnosti za automobil ove snage. I uopće nema smisla utjecati na postavke upravljača - u standardnom načinu rada, odskok u potpunosti ispunjava očekivanja.

Testna vožnja Infiniti QX30

Vrhunac je u tome što ne postoji mehanička veza između upravljača i točkova. Moćnim Q50 upravlja žica, i ništa drugo, iako je nemoguće pogoditi da ovdje nema uobičajene osovine upravljača. U civilnim režimima vožnje, povratak na volanu je prilično poznat - uz blagu flegmatičnost u zoni blizu nule i prijatan napor u zavojima. A u najstrmijim zavojima volan postaje elastičniji i savršeno oponaša otpor točkova, iako u ovom trenutku zrak okrećete samo vlastitim rukama.

Trolitarski Inifniti Q50 slučaj je odlične vrijednosti za novac. Limuzina sa pogonom na sva četiri točka kapaciteta 405 ks uklapa se u viljušku s cijenama od 36 do 721 dolara, a nijedan konkurent neće ponuditi iste niske troškove konjskih snaga. Samo pristupačniji početni Q40 sa dvolitarskim Mercedesovim turbo motorom sa 655 KS može ometati prodaju vrhunske verzije. i pogon na zadnje točkove - jednostavno zato što je još pristupačniji.

 

Najbrži Q50 ima malo razmetljive ljutnje – nema ni velikih usisnika vazduha ni agresivnih uglova branika. Jedina razlika od dvolitarske verzije su duple izduvne cijevi i crveno slovo S na poklopcu prtljažnika

Nema proklizavanja: pogon na sve točkove Q50 trenutno polijeće, ubrzavajući gotovo linearno. Motor se okreće do maksimalnih 7000 o / min, sedmostepeni "automatski" trenutno menja brzinu, a limuzina leti bez oklevanja. "Šest" glasova tiho, ali grubo, pomalo žuboreći, poput obimnog V8. Ubrzanje je dobro čak i pri brzinama većim od 100 km / h, ali sedan najefikasnije razmjenjuje prvu "stotku". Prema navedenim podacima, ubrzanje do 100 km / h traje 5,4 sekunde, ali čini se da se u stvari sve događa još brže. Pogotovo u režimu Sport +, koji nije bio na automobilu prije reforme.

Načini rada jedinica mijenja se zaokretnom ručicom na središnjem tunelu, a izbor je postao veći - pet programa od mršavog "snijega" do ekstremnog Sport + i još jedan prilagodljiv. Druga stvar je da od njih ne treba očekivati ​​ozbiljne promjene u karakteru automobila. Čak i ako odaberete tihi Eco, pritiskom na papučicu gasa automobil se u dijelovima sekunde može oživjeti u velikim okretajima. Postavke šasije se ne mijenjaju previše primjetno. Elektronski upravljane amortizere su ionako i dalje elastične, ali bez fanatizma, nudeći razumnu razinu udobnosti za automobil ove snage. I uopće nema smisla utjecati na postavke upravljača - u standardnom načinu rada, odskok u potpunosti ispunjava očekivanja.

Unutrašnjost ažuriranog Q50 se nije promijenila, i nastavlja da oduševljava sa dva ekrana. Gornji je za navigacioni sistem, donji prikazuje podatke i podešavanja medija centra

Vrhunac je u tome što ne postoji mehanička veza između upravljača i točkova. Moćnim Q50 upravlja žica, i ništa drugo, iako je nemoguće pogoditi da ovdje nema uobičajene osovine upravljača. U civilnim režimima vožnje, povratak na volanu je prilično poznat - uz blagu flegmatičnost u zoni blizu nule i prijatan napor u zavojima. A u najstrmijim zavojima volan postaje elastičniji i savršeno oponaša otpor točkova, iako u ovom trenutku zrak okrećete samo vlastitim rukama.

Trolitarski Inifniti Q50 slučaj je odlične vrijednosti za novac. Limuzina sa pogonom na sva četiri točka kapaciteta 405 ks uklapa se u viljušku s cijenama od 36 do 721 dolara i nijedan konkurent neće ponuditi iste niske troškove konjskih snaga. Samo pristupačniji početni Q40 sa dvolitarskim Mercedesovim turbo motorom sa 655 KS može ometati prodaju vrhunske verzije. i pogon na zadnje točkove - jednostavno zato što je još pristupačniji.

 

 

Dodajte komentar