Izoliramo akumulator za zimu
Savjeti za vozače,  Rukovanje mašinama

Izoliramo akumulator za zimu

S početkom hladnog vremena, većina vozača suočava se sa istim problemom. Automobil koji je cijelu noć stajao na hladnoći ili se s velikim poteškoćama pokreće ujutro, ili uopće ne pokazuje "znakove života". Problem je što na niskim temperaturama mehanizmi počinju raditi s velikim poteškoćama (mazivo se još nije zagrijalo, pa je gusto), a naboj glavnog izvora napajanja znatno opada.

Pogledajmo kako uštedjeti bateriju tako da će potrajati sljedeće jutro, a da bateriju ne morate često vaditi radi punjenja. Također ćemo razgovarati o nekoliko opcija za zagrijavanje baterije.

Zašto vam je potrebna izolacija baterija?

Prije razmatranja uobičajenih načina zaštite baterije od pothlađivanja, obratimo malo pažnje na pitanje zašto bi ovaj element možda trebao biti izoliran. Malo teorije.

Izoliramo akumulator za zimu

Svi znaju da baterija stvara energiju zbog hemijskih procesa koji se u njoj odvijaju. Optimalna temperatura za to je između 10 i 25 stepeni Celzijusa (iznad nule). Greška može biti oko 15 stepeni. Unutar ovih granica, napajanje se dobro nosi s opterećenjima od potrošača, brže oporavi svoje punjenje, a potrebno je i manje vremena za punjenje.

Kemijski proces usporava se čim termometar padne ispod nule. U ovom trenutku, sa svakim stepenom, kapacitet baterije opada za jedan posto. Prirodno, ciklusi punjenja / pražnjenja mijenjaju svoje vremenske intervale. U hladnom vremenu baterija se prazni brže, ali potrebno je više vremena da se dobije kapacitet. U tom slučaju, generator će raditi duže u intenzivnom načinu rada.

Izoliramo akumulator za zimu

Uz to, zimi hladan motor zahtijeva više energije za pokretanje. Ulje u njemu postaje viskozno, što otežava okretanje radilice. Kada se automobil pokrene, motorni prostor se postupno počinje zagrijavati. Potrebno je dugo putovanje da bi temperatura elektrolita u posudama porasla. Međutim, čak i ako se automobil dobro zagrije, zbog ubrzane izmjene topline metalnih dijelova, motorni prostor počinje se brzo hladiti čim se automobil zaustavi i motor ugasi.

Takođe ćemo se nakratko dotaknuti prekoračenja maksimalne temperature. Ovi uslovi takođe negativno utiču na proizvodnju električne energije, odnosno na stanje svake olovne ploče. Što se tiče servisiranih modifikacija (za više detalja o vrstama baterija, pogledajte ovdje), tada voda intenzivnije isparava iz elektrolita. Kada se olovni materijal podigne iznad kiselog nivoa, aktivira se proces sulfacije. Ploče su uništene, što ne utječe samo na kapacitet uređaja, već i na njegov radni resurs.

Vratimo se zimskom radu baterija. Kako se stara baterija ne bi ohladila, neki je automobilisti uklanjaju i unose u kuću na noćno skladištenje. Tako pružaju stabilnu pozitivnu temperaturu elektrolita. Međutim, ovaj metod ima nekoliko nedostataka:

  1. Ako je automobil parkiran na nečuvanom parkiralištu, velika je vjerojatnost da će vozilo biti ukradeno bez izvora napajanja. Alarmi, imobilizatori i drugi električni sustavi protiv krađe najčešće rade na bateriju. Ako nema baterije, tada vozilo postaje pristupačnije otmičaru.
  2. Ova metoda se može koristiti na starijim vozilima. Savremeni modeli opremljeni su ugrađenim sistemima kojima je za održavanje postavki potreban konstantan elektricitet.
  3. Bateriju nije lako ukloniti u svakom vozilu. Kako to ispravno učiniti opisano je u zasebna recenzija.
Izoliramo akumulator za zimu

Dakle, zima zahtijeva više pažnje na zdravlju baterije. Kako bi zadržali toplinu, a s tim i svojstva izvora energije, mnogi vozači koriste izolaciju bilo cijelog motornog prostora ili odvojeno. Razmotrimo nekoliko mogućnosti kako izolirati bateriju tako da ona i dalje proizvodi visokokvalitetnu električnu energiju čak i po mraznom vremenu kada je automobil parkiran.

Kako se baterija može izolirati?

Jedna od mogućnosti je upotreba gotove izolacije. Tržište automobilske opreme nudi mnogo različitih proizvoda: termo kućišta i pokrivače za automobile različitih veličina i modifikacija.

Izoliramo akumulator za zimu

Drugo rješenje je da sami napravite analog. U tom slučaju morate odabrati odgovarajuću tkaninu kako se ne bi pokvarila u slučaju slučajnog kontakta s tehničkim tekućinama (nije svaki motor savršeno čist).

Razmotrimo prvo karakteristike gotovog proizvoda.

Termo kućišta

Punjiva termalna futrola je futrola za bateriju izrađena od materijala koji sprečava brzo hlađenje uređaja. Proizvod je pravokutnog oblika (veličina je nešto veća od dimenzija same baterije). Na vrhu je poklopac.

Za proizvodnju ovih navlaka koristi se termoizolacioni materijal koji se presvlači posebnom tkaninom. Termički sloj može biti izrađen od bilo koje izolacije (na primjer, polietilena s folijom kao toplotnim štitom). Materijal za oblaganje otporan je na agresivno djelovanje kisele i uljne tečnosti, tako da se ne urušava kad voda ispari iz elektrolita ili kada antifriz slučajno dođe na površinu.

Izoliramo akumulator za zimu

Da bi se spriječilo da vlažno vrijeme ne utječe na rad baterije, tkanina ima vodootporna svojstva. To štiti od ubrzanog stvaranja oksidacije na stezaljkama uređaja. Cijena takvih pokrivača ovisit će o veličini baterije, kao i o tome kakvu vrstu izolacije i presvlake koristi proizvođač. Kvalitetna izolacijska torbica može se kupiti za oko 900 rubalja.

Termo kućišta sa grijanjem

Skuplja opcija je termalno kućište u koje je ugrađen grijaći element. Izrađen je u obliku ploče koja se nalazi duž oboda, kao i u donjem dijelu poklopca. U ovom obliku je obezbeđeno grejanje veće površine kućišta u poređenju sa grejnim elementima. Takođe, grejni element jače zagrijava samo jedan dio kontaktne površine, što povećava vjerovatnoću požara.

Izoliramo akumulator za zimu

Većina ovih grijača ima kontrolere koji bilježe nivo napunjenosti baterije, kao i njezino grijanje. Troškovi takvih uređaja počet će od 2 tisuće rubalja. Vrijedno je uzeti u obzir da će većina grijaćih elemenata raditi samo kad je motor uključen. Inače, kada je automobil parkiran duže vrijeme, grijači mogu isprazniti bateriju.

Upotreba automatskog pokrivača

Druga mogućnost izolacije baterije je kupnja ili izrada vlastitog pokrivača za automobil. Ovo je toplinska izolacija cijelog motornog prostora. Jednostavno se postavlja na vrh motora prije nego što preko noći napusti automobil.

Naravno, u ovom će se slučaju hlađenje dogoditi brže u odnosu na gore spomenute metode, jer je pokriven samo gornji dio prostora, a okolni zrak hladi se ventilacijom ispod mašine.

Izoliramo akumulator za zimu

Istina, ova metoda ima nekoliko prednosti:

  1. Tečnost u rashladnom sistemu zadržava toplinu, što će, uz blagi minus u ambijentalnom zraku, ubrzati zagrijavanje motora sljedećeg jutra;
  2. Kada je motor prekriven izvorom napajanja, toplina iz jedinice zadržava se ispod haube, zbog čega se baterija zagrijava i počinje raditi kao ljeti;
  3. Naravno, brzina hlađenja motornog prostora ovisi o temperaturnom rasponu noću.

Upotreba termo pokrivača u automobilu znatno je inferiornija od termo kućišta (posebno kod verzija sa grijanjem). Osim toga, tijekom dnevnog rada, ovaj dodatni element neprestano će ometati. Ne možete ga staviti u salon, jer na njemu mogu biti mrlje od ulja, antifriza i druge tehničke tečnosti za automobil. Ako se roba prevozi automobilom, tada će i ukupni pokrivač u prtljažniku zauzeti puno prostora.

Izrada termo kućišta

Najpovoljnija opcija za održavanje topline za bateriju je izrada termo kućišta vlastitim rukama. Za ovo je koristan apsolutno svaki toplotni izolator (pjenasti polietilen). Opcija s folijom bila bi idealna za takav proizvod. Može imati različito ime, ovisno o proizvođaču.

U postupku izrade naslovnice nema ništa komplikovano. Glavna stvar je da je svaki zid baterije prekriven materijalom. Treba imati na umu da je folija sposobna da odražava određenu količinu toplote, ali materijal mora biti postavljen unutra s paravanom, a ne sa toplotnim izolacijskim materijalom.

Izoliramo akumulator za zimu

Još jedan faktor koji će utjecati na zadržavanje topline je debljina kućišta. Što je veći, to će biti manje gubitaka tijekom skladištenja baterije. Iako je debljina zida od jednog centimetra dovoljna da spriječi da temperatura baterije padne ispod -15оC oko 12 sati, pod uslovom da je mraz oko 40 stepeni.

Budući da se pjenasti polietilen i folija mogu pogoršati u kontaktu s tehničkim fluidima, materijal se može obložiti posebnom tkaninom. Jeftinija opcija je omotanje unutarnjih i vanjskih dijelova izolacije trakom.

Izoliramo akumulator za zimu

Najbolje je ako domaće termalno kućište u potpunosti prekriva bateriju. Ovo smanjuje gubitak toplote tokom parkiranja.

Ima li smisla uvijek izolirati bateriju zimi

Izolacija baterije ima smisla ako se automobil koristi u regijama s hladnim zimama. Ako se automobil svakodnevno vozi u području s umjerenom klimom, a temperatura zraka ne pada ispod -15оC, tada može biti dovoljna samo zaštita od prodora hladnog zraka kroz rešetku hladnjaka.

Ako zimi automobil dugo stoji na hladnoći, bez obzira koliko je izvor napajanja izoliran, i dalje će se hladiti. Jedini način da se elektrolit zagrije je iz vanjskog izvora (motora ili grijaćih elemenata termičkog poklopca). Kada je vozilo u praznom hodu, ovi izvori toplote ne zagrevaju zidove baterije.

Izoliramo akumulator za zimu

Najbolje je tijekom zime koristiti potpuno napunjen izvor napajanja. U ovom slučaju, čak i ako izgubi kapacitet upola, pokretanje motora je mnogo lakše nego kod ispražnjenog analoga. Kada vozilo radi, generator može napuniti bateriju za sljedeći start.

Neki vozači zimi kupuju bateriju povećanog kapaciteta kako bi olakšali pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Za ljeto mijenjaju izvor napajanja na standardni.

Ako planirate dugo putovanje u hladnom periodu, onda je bolje voditi računa o izolaciji akumulatora, jer ga hladni vazduh hladi tokom vožnje. S garažnim prostorom za skladištenje ili mogućnošću unošenja baterije u kuću, takva potreba nestaje jer će uređaj normalno funkcionirati na sobnoj temperaturi.

zaključak

Dakle, pitanje izoliranja baterije ili ne stvar je lične odluke. Ako uzmemo u obzir najviše proračunske mogućnosti, tada je najoptimalniji način neovisna proizvodnja toplotnog pokrivača. Uz njegovu pomoć možete uzeti u obzir sve značajke oblika uređaja i slobodni prostor ispod haube.

Izoliramo akumulator za zimu

Međutim, model grijača je idealan. Razlog tome je što poklopac izolira gubitak toplote, ali istovremeno sprječava zagrijavanje baterije iz drugih izvora toplote, na primjer motora. Iz tog razloga, redoviti poklopac nakon noći neaktivnosti samo će spriječiti zagrijavanje baterije, što će otežati punjenje.

Što se tiče modela s grijačima, uređaj počinje raditi odmah nakon pokretanja motora. Ploče se isključuju čim se elektrolit zagrije do 25 stepeni iznad nule. Kada je element isključen, tremo zaštita sprečava gubitak toplote. Uprkos prednostima, takvi slučajevi imaju značajan nedostatak - visokokvalitetni model koštat će pristojan novac.

Ako uzmemo u obzir mogućnost s pokrivačem za automobil, tada ga treba koristiti samo kad je automobil parkiran. Razlog tome je što je nemoguće kontrolirati u kojoj mjeri se elektrolit u limenkama zagrijava.

Sljedeći video ispituje karakteristike i rad termo kućišta za grijanje:

Pregled termalnog kućišta sa grijanim baterijama

Pitanja i odgovori:

Da li trebam izolirati bateriju za zimu? Što je niža temperatura elektrolita, to je lošiji hemijski proces koji oslobađa električnu energiju. Punjenje baterije možda neće biti dovoljno za pokretanje motora u kojem se ulje zgusnulo.

Kako pravilno izolirati bateriju? Da biste to učinili, možete koristiti termalni pokrivač za motor i bateriju, napraviti termo kućište od filca, folijske izolacije ili pjene. Svaka metoda ima svoje prednosti i nedostatke.

Za šta je baterija izolirana? Iako se elektrolit sastoji od destilovane vode i kiseline, može se smrznuti u teškim mrazima (ovisno o stanju elektrolita). Da bi se odvijao proces proizvodnje električne energije, baterija je izolirana.

Dodajte komentar