Uređaj i vrste farova automobila

Centralno mjesto u sistemu osvjetljenja vozila zauzimaju prednja svjetla (farovi). Sigurnost putovanja osiguravaju u večernjim i noćnim satima osvjetljavanjem ceste ispred vozila i obavještavanjem ostalih vozača kada se vozilo približava.

Prednja svjetla: strukturni elementi

Farovi su usavršeni tokom decenija. Sve do kraja dvadesetog vijeka na automobile su ugrađivani okrugli farovi tipa reflektora. Međutim, kako su se ergonomija i aerodinamika karoserije promijenile, pojavila su se nova rješenja: okrugli farovi nisu omogućavali stvaranje glatkih, zaokruženih linija tijela. Stoga su dizajneri i konstruktori počeli uvoditi nove, atraktivnije forme koje nisu inferiorne u pogledu svjetlosnih kvaliteta i karakteristika.

Moderna fara kombinira nekoliko uređaja u jednom:

• prednja i kratka svjetla;
• parkirna svjetla;
• pokazivači smjera;
• Dnevna svjetla.

Jedan dizajn naziva se blok-farom. Pored toga, svjetla za maglu (PTF) mogu se instalirati na prednji dio automobila, osiguravajući sigurnost putovanja u uvjetima loše vidljivosti.

kratka svjetla

Ovisno o stanju na putu, noću se mogu koristiti kratka ili duga svjetla.

Kratka svjetla osiguravaju osvjetljenje kolnika 50-60 metara ispred vozila. Farovi takođe osvjetljavaju desno rame.

Kratka svjetla ne bi trebala stvarati nelagodu vozačima vozila koja dolaze. Ako vaš automobil zaslijepi druge vozače, tada farovi trebaju prilagodbu.

U svijetu su prihvaćena dva sistema distribucije svjetlosti struje - evropski i američki. Svaki od njih ima svoje karakteristike u strukturi i principima formiranja snopa.

Sijalica u farovima američkih automobila nalazi se malo iznad vodoravne ravni. Svjetlosni tok podijeljen je u dva dijela, od kojih jedan osvjetljava put i bočni dio puta, a drugi usmjerava prema nadolazećem prometu. Da bi spriječili zasljepljivanje farova, dubina reflektora koji čini donji dio snopa svjetlosti mijenja se.

U evropskim se vozilima žarna nit nalazi iznad fokusa reflektora i zaklonjena je posebnim zaslonom koji sprečava ulazak svjetlosnog fluksa u donju hemisferu. Zahvaljujući ovom sistemu, farovi u evropskom stilu ugodniji su za vozače koji dolaze. Svjetlosni tok usmjeren je prema naprijed i dolje, direktno na površinu ceste ispred vozila.

Duga svjetla

Glavni snop prednjih svjetala odlikuje se najvećim intenzitetom i svjetlinom svjetlosnog toka, otimajući 200-300 metara kolnika iz mraka. Pruža maksimalan domet osvjetljenja ceste. Ali može se koristiti samo ako u vidnom polju ispred automobila nema drugih automobila: prejako svjetlo zasljepljuje vozače.

Prilagodljivi sistem osvjetljenja, koji je instaliran kao dodatna funkcija na nekim modernim automobilima, pomaže u smanjenju negativnog efekta dugih svjetala.

Uređaj prednjih svjetala

Bez obzira na vrstu farova, postoje tri glavna elementa koja osiguravaju rad optike.

Izvor svjetlosti

Izvor svjetlosti glavni je element svakog svjetla. Najčešći izvor prednjih farova su halogene žarulje. Relativno nedavno takmičili su se sa ksenonskim lampama, pa čak i kasnije - LED uređajima.

Reflektor

Reflektor je izrađen od stakla ili plastike sa malim aluminijumskim prahom. Glavni zadatak elementa je da odražava svjetlosne tokove koji proizlaze iz izvora i da povećava njihovu snagu. Korektori i svjetlosni ekrani pomažu usmjeriti snop svjetlosti u određenom smjeru.

Prema svojim karakteristikama reflektori se mogu podijeliti u tri glavne vrste.

1. Parabolični reflektor. Najpristupačnija opcija koju karakterizira statični dizajn. Farovi s takvim uređajem ne mogu se ispraviti promjenom svjetline, intenziteta i smjera svjetlosnih zraka.
2. Reflektor slobodne forme. Ima nekoliko zona koje odražavaju pojedine dijelove snopa svjetlosti. Svjetlost u takvim prednjim svjetlima ostaje statična, ali kad se rasprši, gubitak svjetlosti je mnogo manji. Takođe, farovi sa reflektorom slobodne forme udobniji su za ostale vozače.
3. Elipsoidni reflektor (optika sočiva) je najskuplja, ali istovremeno i najkvalitetnija opcija, uklanjajući gubitak svjetlosti i odsjaj drugih vozača. Raspršeni tok svjetlosti pojačava se pomoću eliptičnog reflektora, a zatim se preusmjerava na drugi fokus - posebnu particiju koja ponovo sakuplja svjetlost. Iz zaklopke se tok ponovo raspršuje prema sočivu koje sakuplja svetlost, uskraćujući je ili preusmeravajući. Glavni nedostatak objektiva je taj što se njegova stabilnost može smanjiti aktivnom upotrebom automobila. To će pak dovesti do kvarova ili gubitka svjetlosti. Kvar će biti moguće ukloniti samo uz pomoć profesionalne korekcije sočiva koja se vrši u servisu automobila.

Difuzor

Difuzor svjetlosti u automobilu je vanjski dio farova, izrađen od stakla ili prozirne plastike. Na unutrašnjoj strani difuzora nalazi se sistem sočiva i prizmi čija veličina može varirati od milimetra do nekoliko centimetara. Glavni zadatak ovog elementa je zaštititi izvor svjetlosti od vanjskih utjecaja, raspršiti snop usmjeravanjem protoka u zadanom smjeru. Različiti oblici difuzora pomažu u regulaciji smjera svjetlosti.

Vrste izvora svjetlosti

U modernim automobilima može se razlikovati nekoliko vrsta farova, ovisno o korištenim izvorima svjetlosti.

Svetiljke žarulje

Najjednostavniji i najpristupačniji, ali već zastarjeli izvor su žarulje sa žarnom niti. Njihov rad osigurava volframova nit smještena u bezvazdušnoj staklenoj žarulji. Kada se na svjetiljku primijeni napon, nit se zagrijava i iz nje počinje izbijati žar. Međutim, uz stalnu upotrebu, volfram teži isparavanju, što u konačnici dovodi do puknuća niti. Kako su se razvijale nove tehnologije, žarulje sa žarnom niti nisu mogle podnijeti konkurenciju i više se nisu koristile u automobilskoj optici.

Halogene sijalice

Uprkos činjenici da je princip rada halogenih sijalica sličan žaruljama sa žarnom niti, radni vijek halogenih svjetiljki je nekoliko puta duži. Pare halogenih gasova (jod ili brom) upumpane u lampu pomažu da se poveća trajanje lampi, kao i da se poveća nivo osvetljenosti. Plin reagira s atomima volframa na niti. Isparivajući, volfram cirkulira kroz žarulju, a zatim, spajajući se sa žarnom niti, ponovno se taloži na njoj. Ovaj sistem produžava vijek trajanja lampe do 1 sati ili više.

Ksenonske lampe (praznenje gasa)

U ksenonskim lampama svjetlost se stvara zagrijavanjem plina pod visokim naponom. Međutim, lampu je moguće upaliti i napajati samo uz pomoć posebne opreme, što povećava ukupne troškove optike. Ali trošak je opravdan: ksenonska svjetla mogu trajati 2 sati ili više.

Najčešći sistem glavnih svjetala koristi biksenonska svjetla koja kombiniraju kratka i duga svjetla.

LED žarulje

LED su najmoderniji i najpopularniji izvor svjetlosti. Životni vijek takvih svjetiljki doseže 3 ili više sati. Uz najmanju potrošnju energije, LED diode mogu pružiti dovoljno osvjetljenja. Takve se lampe aktivno koriste i u spoljnim i u unutrašnjim sistemima osvetljenja vozila.

LED se koriste u prednjim farovima od 2007. godine. Kako bi se osigurao željeni nivo svjetline svjetlosti, nekoliko segmenata LED izvora odjednom se ugrađuje u farove. U nekim slučajevima farovi mogu sadržavati do dva do tri desetine LED dioda.

Inovativni razvoj

Moguće je da će u budućnosti moderni izvori svjetla biti zamijenjeni novim razvojem. Na primjer, inovativna tehnologija su laserski farovi, koji su prvi put korišteni u BMW -u i8. Prednje svjetlo koristi laser kao izvor osvjetljenja koje sija na sočivo presvučeno fosforom. Rezultat je sjajan sjaj, koji reflektor usmjerava na kolovoz.

Životni vijek lasera je usporediv sa LED-om, ali svjetlina i potrošnja energije su puno bolji.

Cijena seta laserskih farova kreće se od 10 eura. Ova cijena je usporediva s troškovima jeftinog automobila.

Još jedan moderni razvoj su matrična svjetla zasnovana na LED izvorima svjetlosti. Ovisno o prometnoj situaciji, automobil može automatski prilagoditi rad svakog dijela LED dioda zasebno. Ova postavka pomaže u osiguranju izvrsnog osvjetljenja čak i u teškim uvjetima slabe vidljivosti.

Metode upravljanja glavnim svjetlom

Način uključivanja prednjih farova u automobilu zavisi od marke, modela i opreme automobila. U proračunskim opcijama predviđen je ručni način upravljanja optikom. Vozač koristi namjenski prekidač koji se može ugraditi ispod upravljača ili na kontrolnu ploču.

U modernijim i skupljim modelima postoji uređaj koji automatski uključuje farove pod određenim uvjetima. Na primjer, optika može početi raditi u trenutku kad se motor pokrene. Ponekad se uređaj za prebacivanje farova kombinira sa senzorom za kišu ili posebnim elementima koji reagiraju na nivo svjetlosti.

Kao i kod ostalih elemenata automobila, farovi se i dalje poboljšavaju. Postižu ne samo svijetli i tehnološki dizajn, već i poboljšane karakteristike svjetlosti. Međutim, glavni zadatak farova ostaje nepromijenjen i osigurava sigurnost vozača, njegovih putnika i ostalih sudionika u prometu u mraku.