Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak
Automatski uslovi,  Car device,  Uređaj motora

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Bilo koji motor sa unutrašnjim sagorevanjem zahteva kvalitetan sistem hlađenja. To je zbog osobitosti njegovog rada. Unutar cilindara izgara se smjesa zraka i goriva iz koje se blok cilindara, glava, ispušni sistem i drugi srodni sistemi zagrijavaju do kritičnih temperatura, posebno ako je motor sa turbopunjačem (o tome zašto je turbopunjač u automobilu i kako to radi, pročitajte ovdje). Iako su ovi elementi izrađeni od materijala otpornih na toplinu, ipak im je potrebno hlađenje (mogu se deformirati i proširiti tijekom kritičnog zagrijavanja).

Za to su proizvođači automobila razvili različite tipove rashladnih sistema koji su sposobni održavati radnu temperaturu motora (kakav bi ovaj parametar trebao biti opisan u drugom članku). Jedna od komponenti bilo kojeg rashladnog sistema je ventilator. Nećemo razmatrati strukturu samog ovog elementa - o tome već imamo. još jedan pregled... Usredotočimo se na jednu od opcija pogona za ovaj mehanizam - viskoznu spojku.

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Razmotrite kakav uređaj ima, koji je princip njegovog rada, koji su kvarovi, kao i opcije za popravak mehanizma ili zamjenu.

Princip rada viskozne spojnice ventilatora za hlađenje

Moderan automobil opremljen je takvim sistemom hlađenja čiji je ventilator na električni pogon. Ali ponekad postoje takvi modeli mašina u koje je ugrađena spojnica koja ima viskozni pogonski mehanizam. Zbog dizajna ove sistemske komponente primjenjiva je samo za vozila sa pogonom na stražnje kotače. U ovom slučaju, motor stoji uzdužno u motornom prostoru. Budući da je većina modernih modela automobila opremljena prijenosom koji prenosi obrtni moment na prednje kotače, ova modifikacija ventilatora na putničkim automobilima je rijetka.

Mehanizam radi prema sljedećem principu. Sam pogon ventilatora, u čije je kućište ugrađena viskozna spojnica, povezan je remenom na remenicu radilice. Postoje modeli automobila kod kojih je rotor kvačila izravno povezan s radilicom. Postoje i opcije koje su povezane s remenicom bregastog vratila.

Kućište rotora mehanizma sadržavat će dva diska, od kojih je jedan postavljen na pogonsko vratilo. Razmak između njih je minimalan, tako da blokada nastaje što je brže moguće u skladu s temperaturom zagrijavanja radne supstance ili promjenama u njenoj viskoznosti kao rezultat mehaničkog djelovanja (ne-njutnovska tečnost). Drugi disk je pričvršćen na radno kolo ventilatora smješteno iza hladnjaka (za više detalja o raznim izmjenama i načinu rada ove komponente sustava pročitajte u drugoj recenziji). Tijelo rotora je fiksno ugrađeno tako da pogon ne može konstantno rotirati cijelu strukturu (to su stara dostignuća), ali u modernom dizajnu rotor je dio dizajna ventilatora (samo tijelo se okreće, na koje je pričvršćeno rotor).

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Dok se mehanizam ne zaključa, obrtni moment se ne prenosi sa vozača na pogonski element. Zbog toga se rotor neće stalno okretati za vrijeme rada motora s unutarnjim sagorijevanjem. Zimi, kao i u procesu zagrijavanja pogonske jedinice (pročitajte posebno o zašto zagrejati motor) sistem hlađenja ne smije raditi. Dok motor ne treba hlađenje, šupljina rotora viskozne spojnice ostaje prazna.

Kako se motor zagrijava, bimetalna ploča počinje se deformirati. Ploča postepeno otvara kanal kroz koji se dovodi radna tečnost. To može biti gusto ulje, silikonski materijal, viskozna supstanca slična gelu itd. (sve ovisi o tome kako proizvođač provodi prijenos obrtnog momenta s remenice na pogonski disk uređaja), ali češće se za stvaranje takvih tvari koristi silikon. U nekim modelima viskozne sprege koristi se dilatantna tečnost.

Njegova je posebnost u tome što se viskoznost date supstance mijenja u zavisnosti od brzine deformacije zapremine tečnosti. Sve dok je kretanje pogonskih diskova glatko, tečnost ostaje fluidna. Ali čim se povećaju okretaji pogonskog elementa, na supstancu se vrši mehanički učinak, zbog čega se njegova viskoznost mijenja. Moderne viskozne spojnice jednokratno su napunjene takvom tvari i nije ih potrebno mijenjati tijekom cijelog radnog vijeka spojnice.

Viskozne spojnice mogu se koristiti ne samo u ovom mehanizmu. Nešto kasnije, pogledaćemo gdje se još takav mehanizam može instalirati. Što se tiče rada ventilatora sa viskoznom spojnicom, čim bimetalna ploča otvori ulazni kanal, struktura mehanizma počet će se postupno ispunjavati radnom supstancom. Ovo stvara vezu između glavnog i upravljanih diskova. Za rad takvog mehanizma nije potreban visok pritisak u šupljini. Kako bi se osigurala poboljšana veza između diskova, njihova površina je izvedena s malim rebrima (u nekim verzijama viskoznih spojnica svaki element diska je perforiran).

Dakle, rotacijska sila od motora do lopatica ventilatora prenosi se kroz viskozni materijal koji ulazi u šupljinu rotora i pada na perforirani sloj diskova. Kućište viskozne spojnice je u potpunosti napunjeno ovom supstancom, zbog čega se dodatno formira centrifugalna sila, kao u pumpi motora (za detalje o tome kako radi pumpa za vodu rashladnog sistema, opisano je u drugom članku).

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak
1 - ventil je otvoren (zagrijan motor);
2 - blagi zavoj bimetalne ploče (zagrijani motor);
3 - potpuno zakrivljena bimetalna ploča (vrući motor);
4 – ventil je potpuno otvoren (motor je vruć);
5 - pogon od motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
6 – pogon viskozne spojnice;
7 - ulje u mehanizmu.

Kada se antifriz u radijatoru ohladi do potrebnog stepena, bimetalna ploča poprima svoj prvobitni oblik, a odvodni kanal se otvara u spojci. Radni fluid pod dejstvom centrifugalne sile kreće se u rezervoar, odakle se, ako je potrebno, ponovo počinje upumpavati u šupljinu spojnice.

Rad viskozne spojnice, ako je radni fluid zasnovan na silikonu, ima dvije osobine:

  1. Veza između diskova nije osigurana samo centrifugalnom silom. Što se pogonski element brže okreće, to se više silikon miješa. Od intenziteta postaje gušći, što pojačava angažman grupe diskova;
  2. Kako se tečnost zagrijava, ona se širi, što povećava pritisak unutar strukture.

U procesu jednolikog kretanja mašine, motor radi relativno stabilnom brzinom. Zbog toga se tečnost u spojnici ne miješa intenzivno. Ali kada vozač počne ubrzavati vozilo, postoji razlika između rotacije pogonskog i pogonskog diska, zbog čega se radno okruženje intenzivno miješa. Viskoznost tečnosti se povećava, a rotacijsko kretanje počinje se s većom efikasnošću prenositi na grupu pogonskih diskova (u nekim modelima se ne koristi jedan disk, već dva seta, od kojih se svaki element izmjenjuje) .

Ako se razlika u rotaciji paketa diskova jako razlikuje, tvar postaje gotovo čvrsta, što dovodi do blokiranja kvačila. Sličan princip rada ima viskozna kvačila koja se ugrađuje u mjenjač stroja umjesto središnjeg diferencijala. U ovom aranžmanu automobil zadani pogon na prednje točkove, ali kada svaki pogonski kotač počne proklizavati, razlika u obrtnom momentu aktivira blokadu kvačila i uključuje zadnju osovinu. Sličan mehanizam može se koristiti i kao diferencijal sa poprečnom osovinom (za više informacija o tome zašto je automobilu potreban diferencijal pročitajte u drugom članku).

Za razliku od mehanizama koji se koriste u transmisiji, modifikacija ventilatora za hlađenje opremljena je posebnim rezervoarom u kojem se skladišti zapremina radne supstance. Kada je motor u fazi zagrijavanja, termostat u OS liniji je zatvoren (za detalje o radu termostata pogledajte ovdje), a antifriz kruži u uskom krugu. U automobilima koji rade u hladnim regijama s ledenim zimama, u tu svrhu možete koristiti ICE sistem predgrijavanja (detaljno pročitajte o tome) odvojeno).

Dok je sistem hladan, odvodni ventil smješten u kućištu kvačila je otvoren i rotirajući pogonski disk baca tečnost iz rezervoara natrag u rezervoar. Kao rezultat, viskozna spojnica ne radi zbog nedostatka kvačila između diskova. Lopatice ventilatora se ne okreću i hladnjak nije puhao. Kako smjesa zrak-gorivo i dalje gori u motoru, ona se zagrijava.

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

U trenutku kada se otvori termostat, rashladna tečnost (antifriz ili antifriz) počinje teći u krug na koji je povezan izmjenjivač topline radijatora. Zagrijavanje bimetalne ploče (pričvršćena je na kućište viskozne spojnice sprijeda, što je bliže moguće radijatoru) posljedica je topline koja dolazi iz radijatora. Zbog svoje deformacije izlaz je blokiran. Radna supstanca se ne izbacuje iz šupljine i počinje se puniti tečnošću. Tečnost se postepeno širi i postaje gušća. To osigurava glatku vezu pogonskog diska koji je pričvršćen na pogonsko vratilo s rotorom.

Kao rezultat rotacije rotora ventilatora povećava se protok zraka kroz izmjenjivač topline. Dalje, sistem hlađenja radi na isti način kao i kod instaliranja ventilatora sa električnim motorom. Kada se rashladna tekućina ohladi na željeni parametar, bimetalna ploča počinje poprimati svoj izvorni oblik, otvarajući odvodni kanal. Supstanca se inercijom uklanja u spremnik. Spojka između diskova postupno se smanjuje i ventilator se glatko zaustavlja.

Uređaj i glavne komponente

Razmotrimo od kojih se komponenata sastoji viskozna spojnica. Uređaj se sastoji od sljedećih ključnih elemenata:

  • Hermetički zatvoreno tijelo (budući da se stalno puni tečnošću, ovaj dio mehanizma mora biti zapečaćen kako bi se izbjeglo curenje);
  • Dva paketa perforiranih ili rebrastih diskova. Jedan paket je glavni, a drugi podređeni. Bez obzira na broj elemenata diska u svakom pakiranju, svi se izmjenjuju, zbog čega se tekućina učinkovitije miješa;
  • Dilatantna tekućina koja prenosi moment u zatvorenom kućištu s jednog paketa diskova na drugi.

Svaki proizvođač koristi svoju bazu za radnu tečnost, ali često je to silikon. Kada se organska tečnost snažno miješa, njena viskoznost raste do gotovo čvrstog stanja. Takođe, moderne viskozne spojnice predstavljene su u obliku bubnja, čije je tijelo vijcima pričvršćeno na radno kolo. U središtu tijela nalazi se slobodno rotirajuća osovina s navrtkom na koju je privijen pogonski remen ili sama osovina motora.

Malo o upotrebi viskoznih spojnica

Pored sistema za hlađenje nekih modela automobila, viskozna spojnica se može koristiti u još jednom sistemu automobila. Ovo je plug-in pogon na sve kotače (opisano je što je to i kako takav automobil radi u zasebnom članku).

Češće se modifikacije takvog mjenjača s viskoznom spojnicom ugrađuju u neke krosovere. Zamjenjuju središnji diferencijal, zbog čega se, pri proklizavanju pogonskih kotača, grupa diskova počinje brže vrtjeti, što tekućinu čini viskoznijom. Zbog ovog efekta, pogonski disk počinje prenositi obrtni moment na pogonjeni analog. Takva svojstva viskozne spojnice omogućavaju, ako je potrebno, da povežu slobodnu osovinu sa menjačem vozila.

Ovaj automatski način rada ne zahtijeva upotrebu sofisticirane elektronike. Od ostalih sorti, uz pomoć kojih se sekundarna osovina može povezati s vodećom, ovo je sistem pogona na sve kotače 4Matic (opisan je ovdje) ili xDrive (ova izmjena je također dostupna zasebna recenzija).

Upotreba viskoznih spojnica u pogonu na sva četiri točka ima smisla zbog njihovog jednostavnog dizajna i pouzdanosti. Budući da rade bez elektronike i dodatne opreme, viskozne spojnice su jeftinije od elektromehaničkih. Takođe, dizajn mehanizma je prilično jak - sposoban je izdržati pritisak do 20 atm. Postoje slučajevi kada je automobil opremljen viskoznom spojnicom u mjenjaču radio više od pet godina nakon što je prodan na sekundarnom tržištu, a prije toga je također ispravno radio nekoliko godina.

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Glavni nedostatak takvog mjenjača je kasno aktiviranje sekundarne osovine - pogonski kotači moraju puno kliziti kako bi se kvačilo zaključalo. Takođe, vozač neće moći prisilno spojiti drugu osovinu ako situacija na putu zahtijeva aktiviranje pogona na sve točkove. Uz to, viskozna spojnica može biti u sukobu s ABS sistemom (za detalje o tome kako radi pročitajte ovdje).

Ovisno o modelu automobila, vozač može naići na druge nedostatke takvog mehanizma. Zbog ovih nedostataka, mnogi proizvođači automobila napuštaju upotrebu viskoznih spojnica u pogonima na sve točkove u korist svojih elektromehaničkih kolega. Primjer takvih mehanizama je Haldex spojnica. Opisane su karakteristike ove vrste spojnica u drugom članku.

Funkcionalno testiranje

Nije teško provjeriti viskozno kvačilo ventilatora. Prema uputama za uporabu vozila, to se mora učiniti prvo na grijanom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, a zatim nakon što dostigne radnu temperaturu. Mehanizam funkcionira na sljedeći način:

  • Hladni sistem... Motor radi, vozač kratko vrijeme poveća brzinu motora nekoliko puta. Uređaj koji radi neće prenositi obrtni momenat na radno kolo, jer otvor mora ostati otvoren i nema spojke između diskova.
  • Vrući sistem... U ovom slučaju, ovisno o temperaturi antifriza, preklapanje odvodnog kruga ovisit će i ventilator se lagano okreće. Okreti bi se trebali povećati kada vozač pritisne papučicu gasa. U ovom trenutku temperatura motora raste, pumpa dovodi vrući antifriz duž linije do radijatora, a bimetalna ploča se deformira, blokirajući izlaz radne tečnosti.

Mehanizam se može provjeriti nezavisno bez dijagnostike na servisu na sljedeće načine:

  1. Motor ne radi. Pokušajte okretati lopatice ventilatora. Pritom treba osjetiti određeni otpor. Ventilator ne smije padati po inerciji;
  2. Motor se pali. Prvih nekoliko sekundi unutar mehanizma trebalo bi se čuti mala buka koja se postupno stišava uslijed punjenja šupljine radnom tečnošću.
  3. Nakon što motor malo proradi, ali još nije dostigao radnu temperaturu (termostat nije otvoren), lopatice će se lagano okretati. Savijemo list papira u cijev i umetnemo ga u radno kolo. Ventilator bi se trebao blokirati, ali trebao bi postojati određeni otpor.
  4. Sljedeći korak uključuje demontažu spojnice. Uređaj je uronjen u kipuću vodu tako da se njegovi unutarnji dijelovi zagriju. Pokušaj okretanja lopatica mora biti popraćen otporom mehanizma. Ako se to ne dogodi, to znači da u spojci nema dovoljno viskozne tvari. U procesu ovog rada možete dodatno demontirati izmjenjivač topline rashladnog sistema i isprati ga.
  5. Provjerite uzdužnu zračnost. U radnom mehanizmu, ovaj učinak ne bi smio biti, jer se između diskova mora održavati stalni razmak. U suprotnom, mehanizam treba popraviti ili zamijeniti.

Nije potrebno provoditi daljnje provjere ako se u nekoj fazi otkrije kvar ventilatora. Bez obzira treba li popraviti kvačilo ili ne, uvijek postoji potreba za servisiranjem rashladnog sistema na kraju ljetne sezone. Za to se izmjenjivač topline uklanja i sa njega uklanja bilo kakva kontaminacija u obliku dlačica, lišća itd.

Simptomi kvara

Budući da je ventilator u motornom prostoru dizajniran za prisilno hlađenje motora za vrijeme njegovog rada, pregrijavanje pogonske jedinice jedan je od glavnih znakova kvara kvačila. Treba imati na umu da je ovo takođe simptom kvara drugih elemenata rashladnog sistema, na primjer termostata.

Motor će se pregrijati zbog činjenice da je u spojnici nastalo curenje, a tekućina ili slabo prenosi rotacijske sile između diskova ili uopće ne pruža tu vezu. Takođe, slična neispravnost može se očitovati kao rezultat neblagovremenog rada bimetalne ploče.

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Kada se kvačilo ne uključi pravilno, radno kolo prestaje da se okreće ili obavlja svoju funkciju uz minimalnu efikasnost, dodatni protok hladnog vazduha ne dovodi se u izmenjivač toplote, a temperatura motora brzo raste do kritične vrijednosti. Ako se automobil kreće, hladnjak se učinkovito puše i nije potreban prisilni protok zraka, ali kad se automobil zaustavi, motorni prostor je slabo prozračen i svi mehanizmi i sklopovi se zagrijavaju.

Još jedan znak problema viskozne spojke može se identificirati pokretanjem hladnog motora i provjerom ponašanja ventilatora. Na negrijanoj jedinici ovaj se mehanizam ne bi trebao okretati. suprotan efekt se uočava kada radna supstanca izgubi svojstva, na primjer, očvrsne. Zbog uzdužnog zračenja diskovi mogu biti u stalnom međusobnom zahvatu, što također dovodi do stalne rotacije lopatica.

Glavni uzroci kvara

Ključni razlog kvarova u radu viskozne spojnice je prirodno trošenje dijelova mehanizma. Stoga svaki proizvođač uspostavlja određeni raspored redovnog održavanja mehanizama vozila. Minimalni radni resurs je od 200 hiljada kilometara kilometraže automobila. Na aftermarketu, automobil sa viskoznim ventilatorom uvijek će imati pristojnu kilometražu (možete pročitati kako odrediti je li kilometraža na rabljenom automobilu izvrnuta) u drugom članku), tako da postoji velika vjerovatnoća da će trebati obratiti pažnju na mehanizam koji se razmatra.

Evo nekih drugih razloga za neuspjeh viskozne spojnice:

  • Deformacija bimetalne ploče uslijed čestog zagrijavanja / hlađenja;
  • Lom ležaja zbog prirodnog trošenja;
  • Slomljena lopatica radnog kola. Zbog toga nastaje istjecanje, koje ubrzava habanje ležajeva;
  • Smanjivanje tlaka u kućištu, zbog čega dolazi do curenja radne supstance;
  • Gubitak svojstava tečnosti;
  • Ostali mehanički kvarovi.

Ako vozač ne nadgleda čistoću mehanizma ili izmjenjivača topline, to je još jedan od razloga kvara uređaja.

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Kontrola trenutka aktiviranja mehanizma mora se provoditi najmanje jednom mjesečno, posebno ljeti, jer je motoru posebno potrebno hlađenje tokom vrućeg perioda. Čak i ako nova viskozna spojnica ne radi dobro svoj posao, možda postoji razlog za ugradnju snažnijeg električnog analoga. Inače, neki vozači, radi većeg učinka, ugrađuju električni ventilator kao pomoćni element.

Kako se vrši popravak

Dakle, kada vozač primijeti da se motor automobila počeo češće pregrijavati, a ostali dijelovi rashladnog sustava su u dobrom stanju, treba dijagnosticirati viskoznu spojku (postupak je opisan malo više). Kao što smo vidjeli, jedan od kvarova uređaja je curenje silikona. Iako korisnički priručnik navodi da se ova tekućina u tvornički jednom ulijeva u mehanizam i da se ne može zamijeniti, automobilista može samostalno nadoknaditi količinu izgubljenu kao rezultat smanjenja tlaka ili tekućinu zamijeniti svježom. Sam postupak je jednostavan. Mnogo je teže pronaći pravu radnu supstancu.

U trgovinama se ovi proizvodi prodaju pod sljedećim imenima:

  • Tekućina za popravak viskozne spojnice;
  • Ulje u viskoznoj spojci;
  • Silikonska supstanca za viskozne spojnice.
Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Posebnu pažnju treba obratiti na popravak viskozne spojke koja se koristi u povezanom sistemu pogona na sve točkove. U ovom slučaju, preporučuje se odabir nove tekućine u skladu s vrstom supstance koja se ranije koristila. Inače, nakon popravka, mjenjač neće spojiti drugu osovinu ili će raditi neispravno.

Za popravak viskozne spojnice, koja se koristi u pogonu ventilatora za hlađenje, može se koristiti univerzalni analog. Razlog je taj što obrtni momenat koji se prenosi kroz diskove mehanizma nije toliko velik kao u mjenjaču (tačnije, u ovom slučaju nije potreban tako veliki zamah). Viskoznost ovog materijala je često dovoljna za rad mehanizma.

Prije nastavka popravka spojnice, potrebno je provjeriti koliko silikonske tekućine ima u uređaju. Za svaki model ventilatora može se koristiti različita količina supstance, pa se informacije o potrebnom nivou trebaju naći u korisničkom priručniku.

Da biste dodali ili zamijenili tekućinu u kvačilo, morate:

  1. Demontirajte mehanizam s automobila i izvadite radno kolo iz kvačila;
  2. Dalje, proizvod morate postaviti vodoravno;
  3. Uklonjen je zatik iza ploče s oprugom;
  4. U kućištu spojnice mora postojati odvodna rupa. Ako ga nema, morat ćete ga sami izbušiti, ali bolje je taj postupak povjeriti stručnjaku kako diskovi ne bi bili oštećeni;
  5. Nakon ovih postupaka, špricom se kroz odvodnu rupu ispumpa oko 15 ml tekućine. Čitav volumen mora biti podijeljen u nekoliko dijelova. U procesu izlijevanja trebate pričekati oko minutu i pol da se viskozna tvar rasporedi u praznine diskova;
  6. Mehanizam je ponovo sastavljen. Da bi uređaj ostao čist, mora se obrisati uklanjanjem preostale silikonske supstance s površine, što će doprinijeti ubrzanom onečišćenju kućišta.

Kada vozač čuje zvuk ventilatora dok se okreće, to ukazuje na istrošenost ležaja. Zamjena ovog dijela izvodi se na isti način kao i punjenje tečnosti, osim nekoliko dodatnih manipulacija. U tom slučaju, sama tečnost mora se zamijeniti svježom.

Da biste uklonili ležaj iz kućišta, morate koristiti izvlakač ležaja. Prije nego što to učinite, potrebno je ukloniti rasplamsavanje uz rub kućišta mehanizma (sprječava ispadanje ležaja sa sjedala). Ne preporučuje se demontaža ležaja na bilo koji improvizirani način, jer se u ovom slučaju ne mogu izbjeći oštećenja kontaktnih površina i diskova. Zatim se utisne novi ležaj (za to morate koristiti opciju sa zatvorenom utičnicom odgovarajućih dimenzija).

Postupak popravka ni u kom slučaju ne bi trebao biti popraćen velikim naporima na jednoj od osovina uređaja. Razlog je taj što je dovoljna i lagana deformacija jednog od diskova, a kvačilo će biti neprikladno za daljnji rad. Tijekom postupka popravka možete primijetiti da se na uređaju nalazi tanak sloj maziva. Ne smije se brisati.

Kao što pokazuje praksa, većina automobilista koji su odlučili samostalno popraviti viskoznu spojnicu ventilatora imaju poteškoće povezane sa sastavljanjem mehanizma. Kako ne bi došlo do zabune šta se gdje povezati, bolje je svaku fazu rastavljanja snimiti kamerom. Zahvaljujući tome, bit će dostupna detaljna uputstva za ponovno sastavljanje uređaja.

Kao što je malo ranije spomenuto, umjesto ventilatora sa viskoznom spojnicom možete instalirati električni analog. Za ovo će biti potrebno:

  • Kupite ventilator odgovarajuće veličine s električnim motorom (često se ovi dijelovi rashladnog sistema već prodaju s nosačem na radijatoru);
  • Električni kabel (najmanji presjek vodiča mora biti 6 kvadratnih milimetara). Dužina ožičenja ovisi o veličini motornog prostora. Ne preporučuje se izvođenje ožičenja izravno ili u blizini vibracija ili oštrih elemenata;
  • Osigurač od 40 ampera;
  • Relej za uključivanje / isključivanje ventilatora (minimalna struja s kojom uređaj može raditi mora biti 30A);
  • Termalni relej koji radi na 87 stepeni.

Termalni relej je instaliran na ulaznoj cijevi hladnjaka ili ga trebate zalijepiti na metalni dio cjevovoda, što bliže termostatu. Električni krug sastavljen je analogno modelu VAZ (dijagram se može preuzeti s Interneta).

Odabir novog uređaja

Kao i odabir bilo kojeg drugog dijela za automobil, traženje nove viskozne spojnice ventilatora nije teško. Da biste to učinili, možete koristiti usluge internetskih trgovina. Čak i ako je uređaj koji nudi ova ili ona trgovina preskup, možete barem saznati kataloški broj mehanizma. To će olakšati pronalazak proizvoda na drugim platformama. Inače, mnogi internetski saloni automobila nude i originalne dijelove i svoje kolege.

Najbolje je originalne proizvode potražiti po VIN-kodu (o tome koje podatke o automobilu sadrži, kao i gdje ih pronaći u automobilu, pročitajte u drugom članku). Također, u lokalnoj auto trgovini, odabir se može izvršiti prema podacima o automobilu (datum izlaska, model, marka, kao i karakteristike motora).

Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Važan faktor pri odabiru bilo kojeg uređaja, uključujući viskoznu spojku ventilatora rashladnog sistema, je proizvođač. Kada kupujete mnoge autodijelove, ne biste trebali vjerovati tvrtkama za pakiranje, ali to se ne odnosi na viskozne spojnice. Razlog je taj što se u proizvodnji ovih proizvoda ne bavi toliko mnogo tvrtki, stoga će u većini slučajeva proizvod biti tražene kvalitete, a troškovi će se razlikovati od originala. Takve firme obično isporučuju spojnice u fabrike koje sklapaju vozila.

Istaknuti su proizvodi sljedećih proizvođača:

  • Njemačke firme Behr-Hella, Meyle, Febi i Beru;
  • Danski proizvođač Nissens;
  • Južnokorejska kompanija Mobis.

Posebnu pažnju treba obratiti na proizvode nedavno ušli na tržište turskih i poljskih proizvođača. Ako postoji prilika da odaberete drugog proizvođača, onda je bolje da vas ne iskušava proračunska cijena. Da bi se utvrdila reputacija kompanije, dovoljno je obratiti pažnju na njen asortiman.

Obično vredne viskozne spojnice prodaju firme koje proizvode radijatore i druge elemente rashladnih sistema za transport. Ako imate iskustva s kupnjom visokokvalitetnog radijatora, prvo trebate potražiti odgovarajuću viskoznu spojku u katalogu ovog proizvođača.

Prednosti i mane

Kvar sistema za hlađenje motora uvijek je opterećen ozbiljnim oštećenjima motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Iz tog razloga ni u kojem slučaju ne treba zanemariti ni najmanji simptom koji ukazuje na kvar ili neposredni kvar jednog od elemenata sistema. Kako vozaču ne treba često odlaziti na servis kako bi popravio motor zbog njegovog pregrijavanja, što je samo po sebi jedan od najskupljih postupaka u servisiranju automobila, proizvođači koji razvijaju rashladne sisteme pokušali su njegove komponente učiniti pouzdanima što je moguće. Pouzdanost viskozne spojnice je njegova glavna prednost.

Ostale pogodnosti ovog mehanizma uključuju:

  • Jednostavan uređaj, zbog kojeg u mehanizmu ima malo jedinica koje su podložne brzom trošenju ili kvaru;
  • Nakon što automobil zimi miruje, ovaj mehanizam ne treba održavanje, poput elektronike, ako je automobil bio uskladišten u hladnoj i vlažnoj sobi;
  • Mehanizam radi neovisno o električnom krugu automobila;
  • Osovina ventilatora može se okretati velikom snagom (to ovisi o brzini motora i veličini pogonskih remenica). Nije svaki električni ventilator sposoban isporučiti istu snagu kao i sama pogonska jedinica. Zbog ove osobine, mehanizam se i dalje koristi u teškoj, građevinskoj i vojnoj opremi.

Uprkos efikasnosti i pouzdanosti viskozne spojnice za ventilator za hlađenje, ovaj mehanizam ima nekoliko značajnih nedostataka, zbog kojih mnogi proizvođači automobila odbijaju instalirati viskoznu spojku na pogon ventilatora hladnjaka. Ovi nedostaci uključuju:

  • Ne pruža svaka benzinska stanica usluge za održavanje i popravak ovih mehanizama, jer sada postoji malo stručnjaka koji razumiju zamršenost uređaja;
  • Često popravak mehanizma ne dovodi do željenih rezultata, stoga u slučaju kvara morate potpuno promijeniti uređaj;
  • Budući da je pogon ventilatora povezan s radilicom, težina uređaja utječe na ovaj dio motora;
  • Mehanizam se ne pokreće električnim signalima, poput električnog ventilatora, već zbog toplotnog efekta na bimetalnu ploču. Mnogi vozači znaju da mehanički uređaji nisu toliko precizni kao električni kolege. Iz tog razloga, viskozna spojnica se ne aktivira s takvom tačnošću i brzinom;
  • Neki CO dopuštaju da se motor hladi neko vrijeme nakon što se zaustavio. Budući da viskozna spojnica radi isključivo okretanjem radilice, ova opcija nije dostupna za ovaj uređaj;
  • Kada se brzina motora približi maksimumu, iz ventilatora se čuje pristojna količina buke;
  • Neke modele viskoznih spojnica potrebno je napuniti radnom tečnošću, čak i ako proizvođač naznači da mehanizam ne zahtijeva takav postupak. U ovom je slučaju poteškoća u odabiru prave supstance, jer nisu u svim uputama za rad naznačeni koji se materijali koriste u određenom slučaju (razlikuju se u početnoj viskoznosti i trenutku kada tečnost mijenja svojstva);
  • Dio snage u jedinici napajanja koristi se za pogon ventilatora.

Viskozna spojnica je jedno od originalnih rješenja koja osiguravaju prisilno hlađenje radijatora. Ovaj mehanizam vam omogućava da uštedite malo energije baterije ili smanjite opterećenje generatora automobila, jer za svoj rad ne koristi električnu energiju.

Viskozna spojnica često služi dugo i ne zahtijeva nikakvo posebno održavanje. Probleme možete dijagnosticirati sami, a popravke, iako ih proizvođači ne preporučuju, može izvesti čak i početnik - glavno je odabrati prave zamjenske komponente i biti oprezan.

Za kraj, nudimo kratki video o tome kako funkcioniše viskozna spojnica ventilatora hladnjaka, kao i o svojstvima ne-njutnovske tečnosti koja se koristi u uređaju:

Viskozna spojnica ventilatora za hlađenje - princip rada, kako provjeriti, popraviti

Pitanja i odgovori:

Kako radi viskozna spojnica u automobilu? Pri konstantnoj brzini rotacije osovina, diskovi u viskoznoj spojnici rotiraju se na isti način, a tekućina u njima se ne miješa. Što je veća razlika u rotaciji diskova, tvar postaje gušća.

Šta je viskozna spojnica na automobilu? Ovo je blok s dvije osovine (ulaz i izlaz), na koji su pričvršćeni diskovi. Cijeli mehanizam je ispunjen viskoznim materijalom. Kada se intenzivno miješa, tvar postaje praktički čvrsta.

Šta se dešava ako viskozna spojnica ne radi? Za povezivanje pogona na sva četiri točka potrebna je viskozna spojnica. Ako prestane da radi, mašina će biti sa pogonom na zadnje ili prednje točkove (koji god da je podrazumevani pogon).

Dodajte komentar