Uređaj i princip rada ručne kočnice

Parkirna kočnica (poznata i kao ručna kočnica, ili u svakodnevnom životu "ručna kočnica") sastavni je dio kontrole kočenja u vozilu. Za razliku od glavnog kočnog sistema koji vozač koristi u vožnji, sistem parkirne kočnice prvenstveno se koristi za održavanje vozila na kosim površinama, a može se koristiti i kao sistem za nužno kočenje u slučaju nužde kada glavni kočioni sistem otkaže. Iz članka saznajemo o uređaju i načinu rada ručne kočnice.

Funkcije i svrha ručne kočnice

Glavna svrha parkirne kočnice (ili ručne kočnice) je zadržavanje automobila na mjestu tokom dugotrajnog parkiranja. Takođe se koristi u slučaju kvara glavnog sistema kočenja tokom kočenja u nuždi ili u slučaju nužde. U potonjem slučaju, ručna kočnica se koristi kao uređaj za kočenje.

Ručna kočnica se koristi i pri pravljenju oštrih zavoja u sportskim automobilima.

Parkirna kočnica sastoji se od pokretača kočnice (obično mehaničke) i kočnica.

Tipovi ručne kočnice

Po tipu pogona ručna kočnica se dijeli na:

• mehanički;
• hidraulični;
• elektromehanička parkirna kočnica (EPB).

Prva je opcija najčešća zbog jednostavnosti dizajna i pouzdanosti. Da biste aktivirali ručnu kočnicu, samo povucite ručicu prema sebi. Zategnuti kablovi blokirat će točkove i smanjiti brzinu. Vozilo će zakočiti. Hidraulična ručna kočnica koristi se mnogo rjeđe.

Prema načinu aktiviranja ručne kočnice, postoje:

• pedala (noga);
• sa polugom.

Pedalna ručna kočnica koristi se na vozilima s automatskim mjenjačima. Papučica ručne kočnice u takvom mehanizmu nalazi se na mjestu papučice kvačila.

Postoje i sljedeće vrste pogona ručne kočnice u kočnicama:

• bubanj;
• cam;
• vijak;
• centralni ili mjenjač.

Bubanj kočnice koriste polugu koja, kada se kabel povuče, djeluje na kočione pločice. Potonji su pritisnuti na bubanj i dolazi do kočenja.

Kada se aktivira centralna parkirna kočnica, ne blokiraju se kotači, već osovina propelera.

Tu je i pogon na električnu ručnu kočnicu, gdje mehanizam disk-kočnice djeluje s električnim motorom.

Uređaj za ručnu kočnicu

Glavni elementi ručne kočnice uključuju:

• mehanizam koji pokreće kočnicu (papučica ili ručica);
• kablovi, od kojih svaki djeluje na glavni kočioni sistem, što rezultira kočenjem.

U dizajnu kočnog pogona ručne kočnice koristi se od jednog do tri kabla. Šema s tri žice je najpopularnija. Sadrži dva zadnja i jedan prednji kabl. Prvi su povezani s kočnicama, drugi s ručicom.

Kablovi su povezani s elementima parkirne kočnice pomoću podesivih ušica. Na krajevima kabela nalaze se matice za podešavanje koje vam omogućuju promjenu duljine pogona. Uklanjanje kočnice ili vraćanje mehanizma u prvobitni položaj dolazi zbog povratne opruge koja se nalazi na prednjem kablu, ekvilajzeru ili direktno na kočnom mehanizmu.

Princip ručne kočnice

Mehanizam se aktivira pomicanjem ručice u okomiti položaj dok zasun ne klikne. Kao rezultat toga, kablovi koji pritiskaju pločice zadnjih kotača na bubnjeve su rastegnuti. Stražnji točkovi su zaključani i dolazi do kočenja.

Da biste uklonili automobil sa ručne kočnice, morate pritisnuti tipku za zaključavanje i spustiti ručicu u prvobitni položaj.

Parkirna kočnica u disk-kočnici

Što se tiče automobila s disk kočnicom, koriste se sljedeće vrste parkirnih kočnica:

• vijak;
• cam;
• bubanj.

Vijak se koristi u disk kočnicama s jednim klipom. Potonji se kontrolira pomoću vijka koji je u njega uvijen. Vijak se okreće zbog poluge spojene na drugoj strani kablom. Klip s navojem se pomiče i pritiska kočione pločice na disk.

U bregastom mehanizmu, klip pomiče potiskivač s pogonom na bregasto mjesto. Potonji je kabelom čvrsto povezan s polugom. Kretanje potiskivača s klipom događa se kada se grebena okreće.

Bubanj kočnice koriste se u višeklipnim disk kočnicama.

Ručna kočnica

Za kraj ćemo dati nekoliko savjeta za upotrebu ručne kočnice.

Uvijek provjerite položaj parkirne kočnice prije vožnje. Ne preporučuje se vožnja na ručnoj kočnici, što može dovesti do povećanog habanja i pregrijavanja kočionih pločica i diskova.

Da li je moguće zimi staviti automobil na ručnu kočnicu? Ovo se takođe ne preporučuje. Zimi se blato sa snijegom lijepi za točkove, a po jakom mrazu čak i kratko zaustavljanje može smrznuti kočione diskove s pločicama. Kretanje vozila postat će nemoguće, a upotreba sile može dovesti do ozbiljne štete.

U vozilima s automatskim mjenjačem, uprkos načinu "parkiranja", preporučuje se korištenje i ručne kočnice. Prvo, produžit će vijek trajanja mehanizma za parkiranje. I drugo, spasit će vozača od iznenadnog vraćanja automobila u zatvoreni prostor, što zauzvrat može dovesti do neželjenih posljedica u vidu sudara sa susjednim automobilom.

zaključak

Parkirna kočnica važan je element u dizajnu automobila. Njegova upotrebljivost povećava sigurnost rada vozila i smanjuje rizik od nezgoda. Stoga je potrebno redovno dijagnosticirati i održavati ovaj mehanizam.

Pitanja i odgovori:

Koje su kočnice u autu? Zavisi od modela automobila i njegove klase. Kočioni sistem može biti mehanički, hidraulički, pneumatski, električni i kombinovani.

Šta radi papučica kočnice? Pedala kočnice je povezana sa pogonom za pojačavanje kočnice. Ovisno o vrsti sistema, to može biti električni pogon, hidraulični pogon ili zračni pogon.

Kakve kočnice postoje? U zavisnosti od namjene kočionog sistema, može obavljati funkciju glavne kočnice, pomoćne (koristi se motorno kočenje) ili parking.