Uređaj i princip rada zaštitne šipke
Ovjes i upravljanje,  Car device

Uređaj i princip rada zaštitne šipke

Zaštita od prevrtanja jedan je od bitnih elemenata ovjesa u modernim automobilima. Detalj koji je na prvi pogled neupadljiv smanjuje kotrljanje karoserije u zavoju i sprečava prevrtanje automobila. O ovoj komponenti ovise stabilnost, upravljivost i upravljivost automobila, kao i sigurnost vozača i putnika.

Kako to radi

Glavna svrha zaštitne šipke je preraspodjela tereta između elastičnih elemenata ovjesa. Kao što znate, automobil se kotrlja u zavojima i u ovom se trenutku aktivira zaštitna šipka: podupirači se kreću u suprotnim smjerovima (jedan stup se podiže, a drugi pada), dok srednji dio (šipka) počinje twist.

Kao rezultat, stabilizator podiže karoseriju sa strane na koju je automobil pao, a spušta je na suprotnu stranu. Što se automobil više naginje, jači je otpor ovog elementa ovjesa. Kao rezultat, automobil se poravnava sa ravninom površine ceste, smanjuje se kotrljanje i poboljšava vuča.

Elementi šipke protiv prevrtanja

Zaštitna šipka sastoji se od tri komponente:

  • Čelična cijev (šipka) u obliku slova U;
  • dva nosača (šipke);
  • pričvršćivači (stezaljke, gumene čahure).

Razmotrimo ove elemente detaljnije.

Rod

Štap je elastična poprečna zagrada izrađena od opružnog čelika. Nalazi se preko karoserije automobila. Štap je glavni element zaštitne šipke. U većini slučajeva čelična šipka ima složen oblik, budući da se ispod dna karoserije nalazi mnogo drugih dijelova, čije se mjesto mora uzeti u obzir.

Stub stabilizatora

Zaštitna šipka (karika) je element koji povezuje krajeve čelične šipke sa krakom ili podupiračem amortizera. Izvana je stup stabilizatora štap čija duljina varira od 5 do 20 centimetara. Na oba kraja nalaze se okretni zglobovi, zaštićeni prašnicima, pomoću kojih je pričvršćen na druge komponente ovjesa. Šarke pružaju pokretljivost veze.

U procesu kretanja šipke imaju značajno opterećenje, zbog čega se zglobovi zglobova uništavaju. Kao rezultat, šipke vrlo često otkazuju i moraju se mijenjati svakih 20-30 tisuća kilometara.

Mounts

Nosači šipki protiv prevrtanja su gumene čahure i stezaljke. Obično je pričvršćen za karoseriju na dva mesta. Glavni zadatak stezaljki je sigurno pričvršćivanje šipke. Gumene čahure su potrebne kako bi se greda mogla okretati.

Vrste stabilizatora

Ovisno o mjestu ugradnje, razlikuje se između prednjih i stražnjih zaštitnih šipki. U nekim putničkim automobilima stražnja čelična poprečna zagrada nije ugrađena. Prednja stabilizaciona šipka je uvijek instalirana na modernim automobilima.

Tu je i aktivna zaštitna šipka. Ovim ovjesnim elementom se može upravljati, jer mijenja svoju krutost ovisno o vrsti površine ceste i prirodi kretanja. Maksimalna krutost postiže se u uskim zavojima, a srednja se pruža na zemljanom putu. U terenskim uvjetima ovaj dio ovjesa se obično deaktivira.

Krutost stabilizatora mijenja se na nekoliko načina:

  • upotreba hidrauličnih cilindara umjesto regala;
  • korišćenje aktivnog pogona;
  • upotreba hidrauličnih cilindara umjesto čaura.

U hidrauličkom sistemu, hidraulični pogon je odgovoran za krutost stabilizatora. Dizajn pogona može se razlikovati ovisno o hidrauličnom sistemu ugrađenom u vozilo.

Mane stabilizatora

Glavni nedostaci stabilizatora su smanjenje hodanja ovjesa i pogoršanje sposobnosti terenskih terenaca. Prilikom vožnje van ceste postoji opasnost od vješanja kotača i gubitka kontakta s potpornom površinom.

Proizvođači automobila predlažu da se ovaj problem riješi na dva načina: napustiti stabilizator u korist prilagodljivog ovjesa ili koristiti aktivnu zaštitnu šipku koja mijenja krutost ovisno o vrsti površine ceste.

Pročitajte kako zamijeniti stabilizator na VAZ 2108-99 zasebna recenzija.

Dodajte komentar