Uređaj i princip rada sistema zaštite pješaka

Na ruskim putevima svake godine se dese desetine hiljada nesreća u kojima su sudjelovali pješaci. Takve se nesreće događaju i krivicom vozača i kao rezultat nepažnje ljudi koji ulaze na kolovoz. Kako bi smanjili broj ozbiljnih povreda u sudaru automobila i osobe, proizvođači automobila stvorili su poseban mehanizam - aktivnu haubu sa sistemom za zaštitu pješaka. Šta je to, reći ćemo vam u našem materijalu.

Šta je sistem

Sigurnosni sistem za pješake prvi je put instaliran na serijskim vozilima u Evropi 2011. godine. Danas se uređaj koristi u mnogim evropskim i američkim automobilima. Tri velike kompanije se bave proizvodnjom opreme:

• TRW Holdings Automotive (proizvodi proizvod pod nazivom Sistem za zaštitu pješaka, PPS).
• Bosch (proizvodi elektroničku zaštitu za pješake ili EPP).
• Siemens.

Uprkos razlikama u imenima, svi proizvođači proizvode sisteme koji rade po istom principu: ako se sudar s pješakom ne može izbjeći, zaštitni mehanizam djeluje na takav način da smanjuje posljedice nesreće za osobu.

Svrha sistema

Uređaj je zasnovan na aktivnom poklopcu motora sa sistemom za zaštitu pješaka. Kad osoba udari u automobil, hauba se lagano otvori za oko 15 centimetara, poprimajući glavnu tjelesnu težinu. U nekim se slučajevima sustav može nadopuniti pješačkim zračnim jastucima koji se aktiviraju kada se poklopac motora otvori i ublaže udar.

Hauba koja se otvara povećava udaljenost između osobe i vozila. Kao rezultat, pješak prima mnogo manje ozbiljne povrede, a u nekim slučajevima može sići sa samo manjim modricama.

Elementi i princip rada

Sistem zaštite pješaka sastoji se od tri glavna elementa:

• ulazni senzori;
• upravljačka jedinica;
• izvršni uređaji (podizači nape).

Proizvođači ugrađuju nekoliko senzora ubrzanja na prednji dio branika automobila. Pored njih, može se ugraditi i kontaktni senzor. Glavni zadatak uređaja je kontrola mogućih promjena tijekom kretanja. Dalje, shema rada je sljedeća:

• Čim senzori fiksiraju osobu na minimalnoj udaljenosti od vozila, oni odmah šalju signal upravljačkoj jedinici.
• Kontrolna jedinica zauzvrat određuje da li je došlo do stvarnog sudara s pješakom i da li haubu treba otvoriti.
• Ako se zaista dogodila hitna situacija, aktuatori odmah počinju raditi - snažne opruge ili pucnjave.

Sigurnosni sistem za pješake može biti opremljen sopstvenom elektroničkom kontrolnom jedinicom ili se pomoću softvera može integrirati u sistem pasivne sigurnosti vozila. Druga opcija se smatra najefikasnijom.

Zračni jastuk za pješake

Kako bi se pješacima osigurala još efikasnija zaštita u sudaru, vazdušni jastuci se mogu dodatno ugraditi ispod haube automobila. Oni su uključeni u posao u trenutku otvaranja nape.

Po prvi put, Volvo je koristio takve uređaje na svojim putničkim automobilima.

Za razliku od uobičajenih vozačevih zračnih jastuka, pješački se aktiviraju izvana. Mehanizam je ugrađen u stupove vjetrobranskog stakla, kao i neposredno ispod njega.

Kada pješak udari u automobil, sistem će raditi istovremeno s otvaranjem haube. Jastuci će zaštititi osobu od udara i sačuvati netaknuto vjetrobransko staklo.

Zračni jastuci za pješake aktiviraju se kada je brzina vozila između 20 i 50 km / h. Utvrđujući ta ograničenja, proizvođači su se oslanjali na statističke podatke prema kojima se većina nesreća (naime, 75%) s učešćem pješaka događa u gradu brzinom ne većom od 40 km / h.

Dodatni uređaji

Dodatni uređaji, sistemi i karakteristike dizajna mogu se koristiti kako bi se osigurala sigurnost ljudi koji iznenada izađu na cestu ispred automobila, uključujući:

• mekana kapuljača;
• mekani odbojnik;
• povećana udaljenost od motora do haube;
• četke bez okvira;
• kosi poklopac motora i vjetrobransko staklo.

Sva ova rješenja omogućit će pješaku da izbjegne prijelome, ozljede glave i druge ozbiljne zdravstvene posljedice. Nedostatak izravnog kontakta s motorom i vjetrobranskim staklom omogućuje vam spuštanje s prestrašenim i laganim modricama.

Ponekad vozač ne može predvidjeti pojavu pješaka na kolniku. Ako se osoba iznenada pojavi ispred automobila, kočioni sistem nema vremena da zaustavi vozilo. Dalja sudbina ne samo žrtve, već i vozača automobila može ovisiti o stepenu štete nanesenom zdravlju pješaka. Stoga je pri odabiru automobila važno obratiti pažnju ne samo na prisustvo sigurnosnih sistema za vozača i putnike, već i na mehanizme koji smanjuju povrede u sudaru s osobom.