Struktura i princip rada TPMS sistema za nadzor pritiska u gumama

Održavanje optimalnog pritiska u gumama utječe na vuču, potrošnju goriva, upravljivost i ukupnu sigurnost vozila. Većina vozača koristi uobičajeni manometar za provjeru, ali napredak ne stoji, a elektronički sistem za nadzor tlaka u gumama TPMS aktivno se uvodi u moderne automobile. Na primjer, u evropskim zemljama i Sjedinjenim Državama to je obavezno za sva vozila. U Rusiji je prisustvo sistema TPMS postalo obavezni zahtjev za certificiranje novih tipova vozila od 2016. godine.

Šta je TPMS sistem

Sistem za nadzor pritiska u gumama TPMS (Sistem praćenja pritiska u gumama) odnosi se na aktivnu sigurnost vozila. Kao i mnoge druge inovacije, potekle su iz vojne industrije. Njegov glavni zadatak je nadgledanje pritiska u gumama i davanje upozorenja vozaču kada padne ispod granične vrijednosti. Čini se da pritisak u gumama nije najvažniji parametar u automobilu, ali nije. Prije svega, to je sigurnost u vožnji. Na primjer, ako je pritisak u gumama na svakoj strani osovina različit, tada će automobil biti povučen u stranu. U osnovnim nivoima opreme, TPMS se počeo pojavljivati ​​2000. godine. Postoje i samostalni sistemi za nadzor koji se mogu kupiti i instalirati odvojeno.

Vrste sistema za nadzor pritiska u gumama

U principu, sisteme možemo podijeliti u dvije vrste: sa direktan (direktno) i indirektno (indirektna) dimenzija.

Indirektni sistem mjerenja

Ovaj sistem se smatra najjednostavnijim u smislu rada i implementiran je pomoću ABS-a. U pokretu određuje radijus kotača i udaljenost koju pređe u jednom okretu. ABS senzori upoređuju očitanja sa svakog točka. Ako postoje promjene, tada se signal šalje na kontrolnu ploču automobila. Ideja je da se radijus i pređeni put za praznu gumu razlikuju od referentnog.

Prednost ove vrste TPMS-a je odsustvo dodatnih elemenata i prihvatljiv trošak. Također, u servisu možete konfigurirati početne parametre tlaka od kojih će se mjeriti odstupanja. Loša strana je ograničena funkcionalnost. Nemoguće je izmjeriti tlak prije početka kretanja, temperaturu. Odstupanje od stvarnih podataka može biti oko 30%.

Sistem direktnih mjerenja

Ova vrsta TPMS-a je najsavremenija i najtačnija. Tlak u svakoj gumi mjeri se posebnim senzorom.

Standardni set sistema uključuje:

• Senzori tlaka u gumama;
• prijemnik ili antena signala;
• Upravljački blok.

Senzori prenose signal o temperaturi i stanju pritiska u gumama. Prijemna antena prenosi signal na upravljačku jedinicu. Prijemnici su instalirani u lukovima kotača automobila, svaki točak ima svoj.

Postoje sistemi u kojima nema prijemnika signala, a senzori kotača izravno komuniciraju s upravljačkom jedinicom. U takvim sistemima senzori moraju biti „registrirani“ u bloku kako bi razumjeli koji točak ima problem.

Informacije za vozača mogu se prikazati na različite načine. U jeftinijim verzijama, umjesto zaslona, ​​svijetli indikator koji signalizira kvar. U pravilu, to ne znači koji je točak problem. U slučaju izlaza podataka na displeju, moguće je dobiti informacije o temperaturi i pritisku za svaki točak posebno.

Senzori pritiska i njihove varijante

Senzori su ključne komponente sistema. To su složeni uređaji. Sadrže: odašiljačku antenu, bateriju, sam senzor pritiska i temperature. Takav uređaj kontrolera je u naprednijim sistemima, ali postoji i jednostavniji.

Senzori se razlikuju prema njihovom dizajnu i načinu ugradnje:

• mehanički;
• vanjski;
• interni.

Mehanički senzori su najjednostavniji i najskuplji. Oni su uvrnuti umjesto poklopca. Pritisak u gumama pomiče čep na određeni nivo. Zelena boja vanjskog ventila označava normalan pritisak, žuta - potrebno je pumpanje, crvena - nizak nivo. Takvi senzori ne pokazuju tačne brojeve, a često su i jednostavno uvrnuti. Nemoguće je odrediti pritisak na njih u pokretu. To se može učiniti samo vizuelno.

Vanjski elektronički senzori također su zašrafljeni na ventil, ali prenose kontinuirani signal određene frekvencije o stanju pritiska na zaslon, indikator ili pametni telefon. Njihov nedostatak je podložnost mehaničkim oštećenjima tokom vožnje i pristupačnost lopova.

Unutar diska ugrađeni su unutarnji elektronički senzori tlaka koji su poravnati s ventilima kotača. Sva elektronička napunjenost, antena i baterija skriveni su unutar točka. Konvencionalni ventil je pričvršćen izvana. Loša strana je složenost instalacije. Da bi ih instalirali, svaki točak mora biti obrubljen. Trajanje baterije senzora, kako unutarnjeg tako i vanjskog, obično traje 7-10 godina. Tada trebate izvršiti zamjenu.

Ako ste na točkove ugradili senzore pritiska - obavezno upozorite montera gume na ovo. U većini slučajeva se režu kada se zamijeni guma.

Prednosti i nedostaci sistema

Sljedeće prednosti mogu se istaknuti:

1. Poboljšana sigurnost. To je jedna od glavnih i važnih prednosti sistema. Uz pomoć TPMS-a vozač može na vrijeme prepoznati kvar pritiska, sprečavajući na taj način moguće kvarove i nezgode.

2. Spremanje. Za instalaciju sistema trebat će nešto novca, ali dugoročno će se isplatiti. Optimalni pritisak će vam pomoći da efikasno trošite gorivo. Takođe se povećava vijek trajanja guma.

Ovisno o vrsti sistema, on ima i određene nedostatke:

2. Izloženost krađi. Ako je nemoguće ukrasti unutarnje senzore, tada se vanjski često uvijaju. Pažnju neodgovornih građana može privući i dodatni zaslon u kabini.
3. Kvarovi i kvarovi. Automobili koji stižu iz Evrope i SAD-a često dolaze s uklonjenim kotačima kako bi uštedjeli prostor. Prilikom ugradnje kotača, možda će biti potrebno kalibrirati senzore. To se može učiniti, ali može biti potrebno određeno znanje. Vanjski senzori su izloženi vanjskoj okolini i mehaničkim oštećenjima, što može dovesti do njihovog kvara.
4. Dodatni zaslon (za samoinstalaciju). Po pravilu su skupi automobili u početku opremljeni sistemom za kontrolu pritiska. Sve informacije prikladno se prikazuju na ekranu računara. Samoinstalirani sistemi imaju zaseban zaslon koji izgleda strano u kabini. Alternativno, instalirajte TPMS modul u upaljač za cigarete. Za dugoročno parkiranje i u bilo koje vrijeme može se jednostavno ukloniti.

Moguće neispravnosti TPMS-a

Glavni uzroci neispravnosti TPMS senzora mogu biti:

• neispravnost upravljačke jedinice i predajnog uređaja;
• pražnjenje akumulatora senzora;
• mehanička oštećenja;
• hitna zamjena kotača ili kotača bez senzora.

Također, prilikom zamjene jednog ugrađenog senzora drugim, sistem se može sukobiti i dati signal greške. U evropi standardna radio frekvencija za senzore 433 MHz, a u SAD-u je 315 MHz.

Ako je jedan od senzora u kvaru, onda vam može pomoći reprogramiranje sistema. Razina odziva neaktivnog senzora postavljena je na nulu. Ovo nije dostupno na svim sistemima.

TPMS može prikazati dva indikatora greške na kontrolnoj ploči: „TPMS“ i „Guma sa uskličnikom“. Fundamentalno je važno shvatiti da je u prvom slučaju kvar povezan s radom samog sistema (upravljačka jedinica, senzori), a u drugom s pritiskom u gumama (nedovoljan nivo).

U naprednim sistemima svaki kontroler ima svoj jedinstveni identifikacijski kod. U pravilu se isporučuju s tvorničkim kompletom. Kada ih kalibrirate, morate slijediti određeni redoslijed, na primjer, sprijeda lijevo i desno, a zatim straga desno i lijevo. Može biti teško sami konfigurirati takve senzore i bolje je kontaktirati stručnjake.