Uređaj i princip rada pogona kvačila
Prijenos automobila,  Car device

Uređaj i princip rada pogona kvačila

Važan dio vozila opremljenog ručnim mjenjačem je kvačilo. Sastoji se direktno od kvačila (košare) kvačila i pogona. Zadržimo se detaljnije na takvom elementu kao što je pogon kvačila, koji igra važnu ulogu u ukupnom sklopu kvačila. Zahvaljujući svom kvaru kvačilo gubi svoju funkcionalnost. Analizirajmo pogonski uređaj, njegove tipove, kao i prednosti i nedostatke svakog od njih.

Pogon kvačila i njegovi tipovi

Pogon je dizajniran za daljinsko upravljanje kvačilo izravno od strane vozača iz putničkog prostora. Pritisak papučice kvačila direktno utječe na potisnu ploču.

Poznati su sljedeći tipovi pogona:

  • mehanički;
  • hidraulični;
  • elektrohidraulični;
  • pneumohidraulični.

Najrasprostranjenija su prva dva tipa. Kamioni i autobusi koriste pneumohidraulični pogon. Elektrohidraulika se ugrađuje u mašine sa robotskim prijenosnikom.

U nekim se vozilima koristi pneumatski ili vakuumski pojačivač kako bi se olakšala kontrola.

Mehanički pogon

Mehanički ili kablovski pogon ima jednostavan dizajn i nisku cijenu. Nepretenciozan je u održavanju i sastoji se od minimalnog broja elemenata. Mehanički pogon ugrađen je u automobile i lagane kamione.

Elementi mehaničkog pogona uključuju:

  • sajla kvačila;
  • papučica kvačila;
  • vilica kvačila;
  • oslobađajući ležaj;
  • mehanizam za podešavanje.

Obloženi kabel kvačila je glavni pogonski element. Kabel kvačila je pričvršćen na vilicu, kao i na papučicu u putničkom prostoru. U trenutku kada vozač pritisne papučicu, radnja se kablom prenosi na vilicu i oslobađajući ležaj. Kao rezultat, zamašnjak motora je odvojen od mjenjača i, prema tome, kvačilo je isključeno.

Mehanizam za podešavanje predviđen je u spoju kabla i pogona ručice, koji omogućava slobodno kretanje papučice kvačila.

Kretanje papučice kvačila je slobodno dok se pogon ne zabravi. Udaljenost koju pedala pređe bez puno napora vozača kada se pritisne je slobodno kretanje.

Ako promjenu stupnja prijenosa prati buka, a na početku kretanja postoje mali trzaji automobila, tada je potrebno prilagoditi hod pedale.

Luk kvačila trebao bi biti unutar 35-50 mm od slobodnog kretanja pedale. Standardi za ove pokazatelje navedeni su u tehničkoj dokumentaciji automobila. Podešavanje hoda papučice vrši se promjenom dužine šipke pomoću matice za podešavanje.

U kamionima se koristi ne kabel, već mehanički pogon poluge.

Prednosti mehaničkog pogona uključuju:

  • jednostavnost uređaja;
  • jeftino;
  • pouzdanost u radu.

Glavni nedostatak je manja efikasnost u odnosu na hidraulični pogon.

Pogon hidraulične spojke

Hidraulični pogon ima složeniji dizajn. Njegovi elementi, pored otpusnog ležaja, vilice i papučice, uključuju i hidraulični vod, koji zamjenjuje sajlu kvačila.

Zapravo je ova linija slična hidrauličkom kočnom sistemu i sastoji se od sljedećih elemenata:

  • glavni cilindar kvačila;
  • pomoćni cilindar kvačila;
  • rezervoar i cjevovod sa kočionom tečnošću.

Uređaj glavnog cilindra kvačila nalikuje uređaju glavnog cilindra kočnice. Glavni cilindar kvačila sastoji se od klipa s potiskivačem, smještenog u kućištu. Takođe uključuje spremnik za tekućinu i brtvene prstenove.

Pomoćni cilindar kvačila, koji ima dizajn sličan glavnom cilindru, dodatno je opremljen ventilom za uklanjanje zraka iz sistema.

Mehanizam djelovanja hidrauličkog pogona isti je kao i mehanički, samo se sila prenosi uz pomoć tekućine u cjevovodu, a ne kroz kabel.

Kad vozač pritisne papučicu, sila se prenosi kroz šipku na glavni cilindar kvačila. Tada se, zbog nestlačivog svojstva tekućine, aktiviraju pomoćni cilindar kvačila i pogonska poluga ležaja za otpuštanje.

Sljedeće karakteristike mogu se izdvojiti kao prednosti hidrauličkog pogona:

  • hidraulička spojka omogućava prijenos sile na značajnu udaljenost uz visoku efikasnost;
  • otpor prelijevanju tečnosti u hidrauličnim pogonskim elementima doprinosi glatkom uključivanju kvačila.

Glavni nedostatak hidrauličkog pogona su složeniji popravci u odnosu na mehaničke. Propuštanje radne tečnosti i ulazak zraka u hidraulični pogonski sistem možda su najčešći kvarovi kojima se mogu pohvaliti glavni i pomoćni cilindri kvačila.

Hidraulični pogon se koristi u putničkim automobilima i kamionima s kiperskom kabinom.

Nijanse rada kvačila

Vozači često imaju tendenciju da neravnine i trzave pokrete povežu s neispravnostima kvačila. Ova logika je u većini slučajeva pogrešna.

Na primjer, automobil prilikom promjene brzine iz prve u drugu naglo usporava. Nije kriva sama spojka, već senzor položaja papučice kvačila. Nalazi se iza same papučice kvačila. Kvarovi na senzorima uklanjaju se jednostavnim popravkom, nakon čega će spojka ponovo raditi glatko i bez trzanja.

Druga situacija: pri promjeni brzine automobil se malo trzne i kad kreće može zastati. Koji bi mogao biti razlog? Najčešće je kriv ventil za kašnjenje kvačila. Ovaj ventil osigurava određenu brzinu kojom se zamašnjak može uključiti, bez obzira na brzinu pritiskanja papučice kvačila. Za vozače početnike ova je funkcija potrebna jer Ventil za odgađanje kvačila sprečava prekomjerno habanje površine diska kvačila.

Dodajte komentar