Uređaj i princip rada višepločne frikcione spojke

U opisu tehničkih karakteristika mnogih SUV-ova i nekih putničkih automobila s različitim modifikacijama mjenjača s pogonom na sva četiri kotača, često možete naći koncept višepločne kvačila. Ovaj frikcijski element dio je takozvanog priključnog pogona na sve točkove. Rad ovog elementa omogućava, ako je potrebno, da neaktivna os postane vodeća. Ovaj dizajn se koristi, na primjer, u xDrive sistemu, o kojem postoji zaseban članak.

Osim u automobilima, višepločne spojke uspješno se koriste u raznim mehaničkim uređajima u kojima se odvajanje snage odvija između dva različita mehanizma. Ovaj uređaj je instaliran kao prijelazni element, koji izravnava i sinhronizira pogone dva mehanizma.

Razmotrite princip rada ovog uređaja, koje su sorte, kao i njihove prednosti i nedostatke.

Kako radi kvačilo

Frikcijske spojke s više ploča su uređaji koji omogućuju da pogonski mehanizam oduzima napajanje od glavnog. Njegov dizajn uključuje paket diskova (koriste se trenje i čelični tipovi dijelova). Djelovanje mehanizma osigurava se komprimiranjem diskova. Često se u automobilima ovaj tip kvačila koristi kao alternativa blokadi diferencijala (ovaj mehanizam je detaljno opisan u drugoj recenziji). U ovom slučaju instalira se u kućište za prijenos (o tome što je i zašto je potrebno u prijenosniku, pročitajte ovdje) i povezuje pogonsko vratilo druge osovine, zbog čega se obrtni moment prenosi na neaktivne kotače, a mjenjač ih počinje okretati. Ali u jednostavnijoj verziji takav se uređaj koristi u košari kvačila.

Glavni zadatak ovih mehanizama je spajanje / odspajanje dvije pokrenute jedinice. U procesu povezivanja pogona i pogonskih diskova, kvačilo se odvija glatko s postupnim povećanjem snage u pogonskoj jedinici. Suprotno tome, sigurnosne spojke isključuju uređaje kada obrtni moment premaši najveću dozvoljenu vrijednost. Takvi mehanizmi mogu samostalno povezati jedinice nakon uklanjanja vršnog opterećenja. Zbog niske preciznosti ove vrste spojnica, koriste se u mehanizmima u kojima se često, ali za kratko vrijeme, stvaraju pristojna preopterećenja.

Da bi se razumio princip rada ovog mehanizma, dovoljno je sjetiti se kako funkcionira kvačilo mjenjača (mehaničar ili robot) ili košara kvačila. Opisani su detalji o ovoj jedinici automobila odvojeno... Ukratko, snažna opruga pritiska disk na površinu zamašnjaka. Zahvaljujući tome, snaga se prenosi iz pogonske jedinice na ulazno vratilo reduktora. Ovaj mehanizam koristi se za privremeno isključivanje mjenjača od motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a vozač je mogao prebaciti u željeni stupanj prijenosa.

1 - Invalid; 2 - Omogućeno; 3 - Frikcioni diskovi; 4 - Čelični diskovi; 5 - čvorište; 6 - Povratna opruga; 7 - Klip.

Glavna razlika između kvačila s više ploča i blokadnog diferencijala je u tome što razmatrani mehanizam osigurava glatku vezu pogonskog i pogonskog vratila. Djelovanje se izvodi pomoću sile trenja koja osigurava snažno prianjanje između diskova i snaga koja se preuzima na pogonjenu jedinicu. Ovisno o uređaju koji komprimira diskove, pritisak na njih može pružiti snažna opruga, električni servo ili hidraulični mehanizam.

Koeficijent momenta je direktno proporcionalan sili kompresije diskova. Kad započne prijenos snage na pogonsko vratilo (svaki disk se postupno pritiska jedan prema drugom, a spojka počinje izvrtati pogonsko vratilo), trenje između aktuatora osigurava glatko povećanje sile koja djeluje na osovinu sekundarnog mehanizma. Ubrzanje je glatko.

Također, sila obrtnog momenta ovisi o broju diskova u kvacilu. Pogled s više diskova ima veću efikasnost u prijenosu snage na sekundarni čvor, jer se površina kontakta elemenata za kontakt povećava.

Da bi uređaj ispravno radio, potrebno je održavati razmak između površina diskova. Ovaj parametar postavlja proizvođač, jer inženjeri izračunavaju sile koje se moraju primijeniti kako bi mehanizam učinkovito prenosio obrtni moment. Ako je razmak diska manji od navedenog parametra, pogonski disk će također okretati pogonske elemente, bez potrebe da oni rade.

Zbog toga se obloga diskova brže troši (koliko brzo ovisi o veličini zazora). Ali povećana udaljenost između diskova neizbježno će dovesti do preranog trošenja uređaja. Razlog je taj što se diskovi neće pritisnuti s toliko snage, a s povećanjem rotacijske snage kvačilo će proklizati. Osnova za ispravan rad spojnice nakon popravka je postavljanje tačne udaljenosti između kontaktnih površina dijelova.

Uređaj i glavne komponente

Dakle, kvačilo se sastoji od čelične konstrukcije. U njemu se nalazi nekoliko frikcijskih diskova (broj ovih elemenata ovisi o modifikaciji mehanizma, kao i o snazi ​​trenutka koji mora predati). Između ovih diskova ugrađeni su čelični pandani.

Elementi za trenje su u kontaktu s glatkim čeličnim analogima (u nekim slučajevima svi kontaktni dijelovi imaju odgovarajuće prskanje) i silu trenja koju pruža materijal za oblaganje (dopušteno je koristiti keramiku, kao u keramičkim kočnicama, Kevlar, kompozitni ugljični materijali i tako dalje), omogućuje vam prenos potrebnih sila između mehanizama.

Najčešća modifikacija takve modifikacije diskova je čelik na koji se nanosi poseban premaz. Rjeđe su slične opcije, ali izrađene od plastike visoke čvrstoće. Jedna grupa diskova pričvršćena je na glavčinu pogonskog vratila, a druga na pogonsko vratilo. Glatke čelične pločice bez frikcionog sloja učvršćene su na bubanj pogonskog vratila.

Klip i povratna opruga koriste se za čvrsto pritiskanje diskova jedan prema drugom. Klip se kreće pod dejstvom pogonskog pritiska (hidraulika ili elektromotor). U hidrauličkoj verziji, nakon smanjenja pritiska u sistemu, opruga vraća diskove na njihovo mjesto i obrtni moment prestaje teći.

Među svim sortama kvačila s više ploča postoje dvije vrste:

• Suva... U ovom slučaju diskovi u bubnju imaju suhu površinu, zbog čega se postiže maksimalni koeficijent trenja između dijelova;
• Mokro... Ove modifikacije koriste malu količinu ulja. Mazivo je neophodno kako bi se poboljšalo hlađenje diskova i podmazali dijelovi mehanizma. U tom će se slučaju primijetiti značajno smanjenje koeficijenta trenja. Da bi nadoknadili ovaj nedostatak, inženjeri su osigurali snažniji pogon za takvu spojnicu, koja snažnije pritiska diskove. Pored toga, frikcijski sloj dijelova sadržavat će moderne i efikasne materijale.

Postoji široka raznolikost frikcionih kvačila, ali princip rada je kod svih isti: frikcioni disk je snažno pritisnut na površinu čeličnog analoga, zbog čega su povezane koaksijalne osovine različitih jedinica i mehanizama / isključen.

Materijali koji se koriste u građevinarstvu

Tradicionalno je čelični disk izrađen od visokolegiranog čelika koji je presvučen antikorozivnim sredstvom. U modernim vozilima može se koristiti opcija izrađena od ugljičnih kompozitnih materijala ili kevlara. Ali danas su najefikasnije konvencionalne opcije trenja.

Proizvođači koriste različite komponente za izradu takvih proizvoda, ali najčešće su to:

• Retinax... Sastav takvog materijala uključuje barit, azbest, fenol-formaldehidne smole i mesingane strugotine;
• Tribonit... Ovaj materijal izrađen je od mješavine nekih naftnih derivata i kompozitnih supstanci. Takvi su proizvodi otporniji na oksidativne reakcije, zbog čega uređaj može raditi u uvjetima visoke vlažnosti;
• Presovani kompozit... Pored ključnih komponenti koje osiguravaju cjelovitost proizvoda, ovaj materijal sadrži vlakna visoke čvrstoće koja produžuju vijek trajanja proizvoda, sprečavajući prerano trošenje.

Obrazac za puštanje dijela

Kao što je ranije spomenuto, višepločna spojka sastoji se od najmanje dva diska. To su proizvodi proizvedeni u obliku ploča na koje se nanosi poseban premaz ili učvršćuju frikcijske obloge (izrađeni su i gore navedeni materijali). Postoje i nestandardne modifikacije dijelova koji mogu pružiti neusklađeno spajanje jedinica.

Raznolikost vrsta

Ovisno o mehanizmu u kojem se koriste višepločne spojke, mogu se ugraditi modifikacije koje se razlikuju u svom dizajnu. Razmotrimo koje su njihove karakteristike. Ukratko, međusobno se razlikuju po veličini, obliku, broju kontaktnih diskova i obrtnom momentu koji uređaj može prenijeti.

Kao što smo već primijetili, glavni elementi uređaja najčešće su diskovi. Ali kao alternativa, ovisno o potrebnoj radnji, mogu se koristiti bubnjevi, suženi ili cilindrični dijelovi. Takve se izmjene koriste u onim jedinicama u kojima se obrtni moment prenosi u nestandardnom načinu rada, na primjer, ako osovine jedinica nisu poravnate.

Disk

Ova vrsta spojnica je najčešća. U dizajnu takve modifikacije postoji bubanj na koji je pričvršćeno pogonsko vratilo. Analozi trenja ugrađeni su između čeličnih diskova koji su pričvršćeni na pogonsko vratilo. Svaki od ovih setova pričvršćen je na jednu jedinicu pomoću postolja (ili više veza).

Upotreba disk spojnica ima nekoliko karakteristika:

• Prvo, više pogona može se koristiti za poboljšanje pouzdanosti i efikasnosti;
• Drugo, dizajn diskova može biti složen, stoga se njihova proizvodnja može povezati s raznim dodatnim otpadom, zbog čega postoji širok raspon cijena za vizuelno identične elemente;
• Treće, jedna od prednosti ovih elemenata su male dimenzije dijela.

Konusni

Konusne spojnice se često koriste u mehanizmima kvačila. Ovo je varijanta koja se koristi u raznim pogonskim uređajima, a konstantno se velika količina obrtnog momenta prenosi od pogonskog elementa do pogonskog elementa.

Uređaj ovog mehanizma sastoji se od nekoliko bubnjeva povezanih pločom. Vilice koje otpuštaju elemente su različitih veličina. Posebnost ove modifikacije je da se ploče pogođenog dijela uređaja mogu snažno okretati, a prsti su ugrađeni u mehanizam pod određenim kutom.

Karakteristike ovih modifikacija spojnica uključuju:

• Maksimalna glatkost porasta obrtnog momenta;
• Visoka stopa prianjanja;
• Kratko vrijeme ovaj dizajn vam omogućava podešavanje brzine rotacije jedinica za parenje. Da biste to učinili, potrebno je samo promijeniti silu pritiska elemenata trenja.

Uprkos visokoj efikasnosti, ovaj proizvod ima složenu strukturu, stoga su troškovi mehanizama mnogo veći u odnosu na prethodni analog.

Cilindrični

Ova modifikacija je izuzetno rijetka u automobilima. Najčešće se koriste u slavinama. Širina pogonskog bubnja u uređaju je velika, a nosači mogu biti različitih veličina. Vezne igle su također velike, a u mehanizam se može uključiti nekoliko ležajeva. Posebnost ove vrste spojnica je u tome što su sposobne izdržati velika opterećenja.

U proizvodnji takvih proizvoda koriste se materijali koji mogu izdržati visoke temperature. Ključni nedostatak ovih mehanizama je njihova velika veličina.

Prikazi na više diskova

Kao što je već napomenuto, spojnice s više ploča često se koriste u automobilima. Uređaj takvog elementa uključuje jedan bubanj u koji su smještene tri ploče. Brtve su instalirane na klinovima. Ovisno o modelu uređaja, u strukturi se može koristiti više nosača. Postoje dvije proljetne opcije. Oni pružaju veliku potisnu silu, a vilice su velikog promjera. Često su ove vrste spojnica instalirane na pogonu. Tijelo ovog frikcijskog elementa je suženo.

Ova modifikacija spojnica omogućava smanjenje radijalnih dimenzija uređaja bez štetnih performansi. Evo ključnih čimbenika koji se primjenjuju na ovu izmjenu:

1. Omogućuju smanjenje radijalnih dimenzija uređaja, ali istovremeno povećavajući produktivnost mehanizma;
2. Takvi uređaji se uspješno koriste u teretnom transportu;
3. Broj frikcionih elemenata omogućava vam povećanje sile trenja, zbog čega je moguće prenijeti obrtni moment veće snage (uređaj može biti neograničene debljine);
4. Takve spojke mogu biti suve ili mokre (sa podmazanim frikcionim diskovima).

Jedno bubanj

U ovoj modifikaciji, jedna ili više ploča nalazi se unutar bubnja. Potisna sila se podešava pomoću opružnih nožica. Slični mehanizmi i dalje se koriste u nekim modelima automobila, ali češće se nalaze u dizalicama. Razlog tome je sposobnost podnošenja velikih osovinskih opterećenja.

Uključni utikač u strukturu instaliran je blizu njegove baze. Frikcijski diskovi su vodeći, a pogonski su polirani i mogu se okretati velikom brzinom. Karakteristike ovih proizvoda uključuju:

• Mala velicina;
• Nedostatak trenja ili abrazivnih materijala (u većini sorti);
• Dizajn omogućava smanjenje zagrijavanja tijekom rada uređaja;
• Ako koristite analog trenja, možete povećati snagu obrtnog momenta.

Tipovi sa više koluta

Često se može naći sigurnosna kvačila tipa trenja čiji dizajn uključuje nekoliko bubnjeva. Prednosti ove vrste uređaja uključuju visoku potisnu silu, visokokvalitetni naglasak i sposobnost podnošenja velikih opterećenja. U ovim modifikacijama prekrivači se rijetko koriste.

Modeli sa više bubnjeva koriste veliki zupčanik, dok neki modeli koriste zatezne igle i dvostruki nosač. Spojni utikač nalazi se na prednjoj strani uređaja.

Ove se modifikacije uređaja ne koriste u pogonima, jer imaju usporenu vezu. Nekoliko proizvođača je razvilo verzije modela sa više bubnjeva koji koriste oslobađajući disk. U ovom dizajnu stabljika je vodoravna, a prsti su mali.

Ove modifikacije imaju veliku potisnu silu. Bubnjevi se okreću samo u jednom smjeru. Pogonski disk može se nalaziti ispred otpusne ploče ili iza nje.

Čahure

Ova preinaka koristi se samo u spojkama. Ponekad se mogu ugraditi u pogonski sklop. Koriste oslobađajuće opruge preko kojih su ugrađene klinaste igle, a unutra može biti nekoliko pregrada. Svaka ploča mehanizma smještena je vodoravno, a čahura je ugrađena između pregrada (uz to djeluje i kao prigušivač).

Nedostatak ove modifikacije spojnica je slaba kompresija diskova. Snažna rotacija vratila još ne smije biti dozvoljena. Iz tih razloga uređaji iz ove kategorije ne koriste se u pogonima.

Prirubnica

Prednost prirubničkih spojnica je u tome što bubanj kod njih nije toliko istrošen. Diskovi su pričvršćeni iza nosača. Pregrade unutar proizvoda su male. Kako bi stalak mogao biti na jednom mjestu, pričvršćen je posebnim pločicama. Obično su opruge u takvim spojnicama instalirane na dnu konstrukcije. Neke modifikacije mogu se upariti s pogonom. Pogonsko vratilo je s uređajem povezano utikačem. Ponekad postoje opcije koje koriste disk sa širokim stiskanjem. Ovaj je mehanizam male veličine, a tijelo je izvedeno u obliku konusa.

Prirubničke spojnice je jednostavnije instalirati i održavati. Takvi proizvodi imaju dug radni vijek i visoku pouzdanost. Uprkos rasprostranjenosti takvih uređaja, oni nisu uvijek instalirani.

Zglobno

Ova modifikacija spojnica može se koristiti u pogonima različitih snaga. Dizajn takvog mehanizma koristi široku pregradu (na njoj mogu biti urezi) i kratke prste. Diskovi su pričvršćeni na dnu ploča. Telo ove vrste uređaja može biti različitih veličina, ovisno o dimenzijama njihovih elemenata. Zatezne igle su postavljene ispred nosača.

Izlaz snage takvog uređaja izravno ovisi o dimenzijama bubnja. Njegov zid je često širok. Njegove ivice ne dolaze u kontakt s diskovima zbog oštrenja i upotrebe šarki.

Cam

Spojnice ovog tipa koriste se u industrijskim mašinama. Većina modifikacija može izdržati velika opterećenja, ali to ovisi o dimenzijama bubnja. Postoje sorte kod kojih je bubanj pričvršćen pregradama, a ploče također mogu biti prisutne u njihovom dizajnu. Da bi dijelovi ostali zajedno, tijelo je izvedeno u obliku konusa.

Najčešće modifikacije su sa stisnutim diskovima. U ovom slučaju, bubanj će biti mali. Vilica u ovom modelu povezana je sa šipkama. Neke vrste kvačila koriste ove vrste spojnica. Pričvršćivanje klinova (koriste se mali dijelovi) može se obaviti u blizini baze pregrade. Prednost ovih vrsta spojnica je u tome što se pogonski bubanj praktički ne troši.

Princip rada takve modifikacije je sljedeći:

• Kada se pogon pokrene, grebeni smješteni u jednoj polovici spojnice ulaze u izbočine druge polovine spojnice. Veza dva elementa je kruta;
• Radni dio se kreće duž osi pomoću zavojne veze (umjesto zavojnice može se koristiti i drugi vodeći element);
• Pokretni dio za manje habanje mehanizma treba instalirati na pogonsko vratilo.

Postoje preinake kod kojih su brijegovi trokutasti, trapezni i pravokutni. Bregulje su izrađene od kaljenog čelika tako da mogu izdržati velika opterećenja. U nekim slučajevima se može koristiti asimetrični profil.

Opcije pogona

Za pogonske mehanizme koriste se takve višepločne spojke u kojima se mogu koristiti i jedan i nekoliko bubnjeva. U ovim izvedbama stablo je pogodno za montiranje na malo vratilo. Bubanj je postavljen vodoravno. Mnoge od ovih spojnica koriste aluminijumske diskove (ili njihove legure). Takođe, takvi mehanizmi mogu biti sa opružnim elementima.

U klasičnom slučaju pogonska spojka ima dva diska za širenje, između kojih je ugrađena ploča. Čaura je pričvršćena iza šipke uređaja. Kako bi se spriječilo da se bubanj prerano istroši, dizajn mehanizma predviđa prisustvo ležaja.

Modeli koji se koriste u instalacijama velike snage imaju nešto drugačiji dizajn. Pregrada je instalirana u blizini diska za stiskanje, a pogonjeni bubanj je fiksiran na širokom nosaču. Opruge mogu biti opremljene vezicama. Vilica je fiksirana na dnu. Tijelo nekih preinaka je suženo. Uređaj mehanizama može sadržavati male radne ploče.

Prst na rukavu

Često su i spojnice prstenastih grmlja. Koriste se u konstrukciji različitih mehanizama. Karakteristike ove modifikacije uključuju sljedeće faktore:

• U većini slučajeva ti su proizvodi proizvedeni u skladu s određenim standardima, tako da možete lako odabrati pravi model za određeno kretanje;
• Prilikom dizajniranja ovog mehanizma, s Interneta možete preuzeti nekoliko opcija za detaljne crteže;
• Mogu se koristiti različiti materijali, ovisno o namjeni spojnice.

Tipične spojnice se obično koriste kao osigurači.

Trenje

Frikcione spojke koriste se u onim mehanizmima u kojima se mora osigurati nesmetan prenos obrtnog momenta, bez obzira na brzinu rotacije pogonskog i pogonskog vratila. Takođe, ova modifikacija može raditi pod opterećenjem. Posebnost učinkovitosti mehanizma leži u velikoj sili trenja koja osigurava maksimalno moguće odvajanje snage.

Značajke frikcijskih kvačila uključuju sljedeće čimbenike:

• Nema udarnih opterećenja, jer se zahvatanje odvija glatko s proklizavanjem tokom spajanja diskova. To je ključna prednost ove modifikacije;
• Zbog jakog pritiska diskova između njih klizanje se smanjuje, a sila trenja se povećava. To dovodi do povećanja obrtnog momenta na pogonjenoj jedinici do te mjere da obrati vratila postaju jednaki;
• Brzina rotacije pogonskog vratila može se prilagoditi silom kompresije diskova.

Uprkos ovim prednostima, frikcione spojke također imaju značajne nedostatke. Jedan od njih je povećano habanje površina trenja kontaktnih diskova. Uz to, kako se povećava sila trenja, diskovi se mogu jako zagrijati.

Prednosti i mane

Prednosti kvačila s više ploča uključuju:

• Kompaktne dimenzije dizajna;
• Sama jedinica, u kojoj se koristi takva spojnica, također će biti manja;
• Da biste povećali obrtni moment, nije potrebno instalirati ogroman disk. Za to proizvođači koriste prevelik dizajn s više diskova. Zahvaljujući tome, sa skromnom veličinom, uređaj je u stanju da oda pristojan indikator obrtnog momenta;
• Snaga se dovodi do pogonskog vratila glatko, bez trzaja;
• Moguće je povezati dva vratila u istoj ravni (koaksijalni spoj).

Ali ovaj uređaj ima i neke nedostatke. Najslabija točka ovog dizajna su površine trenja diskova, koje se vremenom troše od prirodnih procesa. Ali ako vozač ima naviku naglo pritisnuti papučicu gasa prilikom ubrzavanja automobila ili na nestabilnoj površini, kvačilo će se (ako je njime opremljen) brže istrošiti.

Što se tiče vlažnih vrsta kvačila, viskoznost ulja direktno utječe na silu trenja između diskova - što je mazivo gušće, prianjanje je gore. Iz tog razloga je u mehanizmima opremljenim kvačama s više ploča potrebno blagovremeno mijenjati ulje.

Primjena spojnice

Kvačila sa više ploča mogu se koristiti u različitim sistemima vozila. Evo mehanizama i jedinica koji mogu biti opremljeni ovim uređajem:

• U košarama kvačila (ovo su modifikacije varijatora u kojima nema pretvarača obrtnog momenta);
• Automatski mjenjač - u ovom uređaju kvačilo će prenositi obrtni moment na planetarni zupčanik;
• U robotskim prijenosnicima. Iako se ovdje ne koristi klasična kvačila s više ploča, dvostruka suha ili mokra kvačila radi na istom principu (za više informacija o predselektivnim mjenjačima pročitajte u drugom članku);
• U sistemima sa pogonom na sva četiri točka. Kvačilo s više ploča ugrađeno je u razvodnu kutiju. U ovom slučaju, mehanizam se koristi kao analog brave središnjeg diferencijala (detalje o tome zašto ovaj uređaj možda treba zaključati pročitajte odvojeno). U ovom rasporedu, automatski način spajanja sekundarne osovine bit će mekši nego u slučaju klasične blokade diferencijala;
• U nekim modifikacijama diferencijala. Ako se u takvom mehanizmu koristi kvačila s više ploča, ona osigurava potpuno ili djelomično blokiranje uređaja.

Dakle, unatoč činjenici da se klasični mehanizmi postupno zamjenjuju hidrauličkim, električnim ili pneumatskim analogima, u mnogim sustavima još nije moguće potpuno isključiti prisustvo dijelova koji rade na temelju fizičkih zakona, na primjer, sile trenja . Dokaz tome je višepločna kvačila. Zbog jednostavnosti dizajna i dalje je tražen u mnogim jedinicama, a ponekad zamjenjuje složenije uređaje.

Uprkos činjenici da su ovi elementi stalno potrebni za popravkom ili zamjenom, proizvođači ih ne mogu u potpunosti zamijeniti efikasnijima. Jedino što su inženjeri učinili bilo je razviti druge materijale koji pružaju veću otpornost na habanje proizvoda.

Na kraju pregleda nudimo kratki video o frikcionim spojkama:

Frikcijske spojke

Popravka frikcionih kvačila

Ovisno o modifikaciji i namjeni frikcionog kvačila, može se popraviti umjesto kupnje novog. Ako je proizvođač uređaja predvidio takvu mogućnost, tada je prije svega potrebno ukloniti istrošeni sloj trenja. Može se pričvrstiti na podlogu pomoću zakovica ili epoksida. Nakon demontaže, površinu podloge potrebno je dobro očistiti od ostataka ljepila ili izbrusiti ako na njoj ima neravnina.

Budući da do habanja frikcionog materijala dolazi zbog klizanja spoja uz veliki napor, bilo bi mnogo praktičnije ne postavljati novu oblogu pomoću zakovica, već je spojiti na metalnu podlogu spojnice epoksidnim materijalima namijenjenim za rad na visokim temperaturama.

Ako frikcioni materijal pričvrstite zakovicama, kako se ovaj sloj istroši, zakovice se mogu zalijepiti za metalnu radnu površinu spojenog diska, što će ga učiniti neupotrebljivim. Za pouzdano pričvršćivanje frikcionog sloja na podlogu možete koristiti VS-UT ljepilo. Ovo ljepilo se sastoji od sintetičkih smola otopljenih u organskim rastvaračima.

Film ovog ljepila osigurava sigurno prianjanje frikcionog materijala na metal. Film je vatrostalan, nije podložan uništavanju zbog izlaganja vodi, niskim temperaturama i naftnim proizvodima.

Nakon popravka kvačila, morate biti sigurni da će sloj trenja biti u punom kontaktu s radnom površinom metalnog diska. Za to se koristi crveno olovo - narandžasta boja. Kontaktna točka mora u potpunosti odgovarati površini tarnog elementa kvačila. Ako je u toku rada nekvalitetan ili oštećen frikcioni element oštetio površinu potisnog diska (pojavile su se ogrebotine, neravnine i sl.), pored popravke frikcione pločice, radnu površinu je potrebno i brusiti. U suprotnom, frikciona obloga će se brzo istrošiti.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi frikciono kvačilo? Takav element osigurava prianjanje dva mehanizma pomoću diskova sa frikcionom i glatkom površinom. Klasičan primjer takve veze je korpa kvačila.

Kako radi disk kvačilo? Pogonska osovina sa glavnim diskom se okreće, pogonjeni diskovi / disk su pritisnuti na njega snažnom oprugom. Površina trenja, zbog sile trenja, osigurava prijenos obrtnog momenta sa diska na mjenjač.

Šta se dešava kada se frikciono kvačilo uključi? Kada se tarno kvačilo uključi, ono apsorbira mehaničku energiju (okretni moment) i prenosi je na sljedeći dio mehanizma. Ovo oslobađa toplotnu energiju.

Šta je tarno kvačilo s više ploča? Ovo je modifikacija mehanizma čija je svrha prijenos okretnog momenta. Mehanizam se sastoji od paketa diskova (jedna grupa je čelična, a druga frikciona), koji su čvrsto pritisnuti jedan na drugi.