Uređaj i princip rada laserskih farova
Car device,  Električna oprema vozila

Uređaj i princip rada laserskih farova

Visoke tehnologije u automobilskoj industriji se neprestano uvode. Tehnologija automobilske rasvjete također ide naprijed. LED, ksenonski i biksenonski izvori svjetlosti zamijenjeni su laserskim svjetlima. Ne može se mnogo proizvođača automobila pohvaliti takvom tehnologijom, ali već je sada jasno da je ovo budućnost automobilske rasvjete.

Šta su laserski farovi

Nova tehnologija prvi put je predstavljena u BMW i8 Concept 2011. Nekoliko godina kasnije, 2014. model je krenuo u masovnu proizvodnju. To je bio slučaj kada je prototip postao punopravni serijski superautomobil.

Vodeće kompanije za automobilsku rasvjetu kao što su Bosch, Philips, Hella, Valeo i Osram takođe se razvijaju zajedno sa proizvođačima.

To je sofisticirani elektronski sistem koji proizvodi snažni laserski zrak. Sistem se aktivira brzinom većom od 60 km / h kada se vozilo vozi izvan gradskih granica. U gradu radi normalno osvetljenje.

Kako laserski farovi rade

Svjetlost laserskih farova bitno se razlikuje od dnevne ili bilo kojeg drugog umjetnog izvora. Rezultirajući snop je koherentan i jednobojan. To znači da ima konstantnu talasnu dužinu i istu faznu razliku. U svom čistom obliku to je točkasti snop svjetlosti koji je 1 puta intenzivniji od diodnog svjetla. Laserski zrak stvara 000 lumena svjetlosti naspram 170 lumena od LED dioda.

U početku je snop plav. Da bi se dobila jarko bijela svjetlost, ona prolazi kroz posebnu fosfornu prevlaku. Raspršuje usmjereni laserski zrak stvarajući snažni svjetlosni snop.

Laserski izvori svjetlosti nisu samo snažniji, već i dvostruko štedljiviji od LED-a. A sami farovi su mnogo manji i kompaktniji od uobičajenih dizajna.

Uzimajući u obzir BMW tehnologiju, kubični element ispunjen žutim fosforom djeluje kao fluorescentni difuzor. Plavi zrak prolazi kroz element i stvara sjajnu emisiju bijele svjetlosti. Žuti fosfor stvara svjetlost s temperaturom od 5 K, što je najbliže dnevnom svjetlu na koje smo navikli. Takvo osvjetljenje ne opterećuje oči. Specijalni reflektor koncentriše do 500% svetlosnog fluksa na pravom mestu ispred automobila.

Glavna greda "pogađa" do 600 metara. Ostale opcije za ksenonska, diodna ili halogena svjetla pokazuju domet od najviše 300 metara, a u prosjeku čak 200 metara.

Laser često povezujemo s nečim blistavim i sjajnim. Može se činiti da će takva rasvjeta zaslijepiti ljude i automobile koji dolaze. Uopće nije tako. Emitirani tok ne zasljepljuje druge upravljačke programe. Pored toga, ovakvu vrstu osvjetljenja možemo nazvati „pametnim“ svjetlom. Lasersko svjetlo analizira prometnu situaciju, ističući samo područja koja su potrebna. Programeri su sigurni da će u ne tako dalekoj budućnosti tehnologija osvjetljenja vozila prepoznati prepreke (na primjer, divlje životinje) i upozoriti vozača ili preuzeti kontrolu nad kočnim sistemom.

Laserski farovi različitih proizvođača

Do danas ovu tehnologiju aktivno implementiraju dva auto diva: BMW i AUDI.

BMW i8 ima dva fara, svaki sa po tri laserska elementa. Snop prolazi kroz žuti fosforni element i reflektorski sistem. Svetlost ulazi na put u difuznom obliku.

Svaki Audijev laserski far ima četiri laserska elementa promjera poprečnog presjeka 300 mikrometara. Talasna dužina svake diode je 450 nm. Dubina odlazećeg duga svjetla je oko 500 metara.

Prednosti i mane

Plusevi su:

  • snažno svjetlo koje ne napreže oči i ne uzrokuje im umor;
  • intenzitet svjetlosti je mnogo jači od, na primjer, LED-a ili halogena. Dužina - do 600 metara;
  • ne zasljepljuje vozače koji dolaze, ističući samo područje koje je potrebno;
  • troši pola energije;
  • kompaktne veličine.

Među minusima može se imenovati samo jedan - visoka cijena. A trošku samog prednjeg svjetla vrijedi dodati periodično održavanje i podešavanje.

Dodajte komentar