Struktura i princip rada prenosnika Multitronic

Da bi se bilo koji automobil mogao kretati, potrebno je pravilno prenijeti obrtni moment koji motor stvara na pogonske kotače vozila. U tu svrhu postoji prenos. Razmatran je opći uređaj, kao i princip rada ovog mašinskog sistema u drugom članku... Prije nekoliko decenija, većina automobilista imala je malo izbora: proizvođači automobila ponudili su im ili mehaničara ili automatiku.

Danas postoji širok spektar prijenosa. Ključni element u sistemu je prijenos. Ovaj uređaj osigurava pravilno odvajanje snage od motora i prenosi rotacijske pokrete na pogonske kotače. Ovisno o modifikaciji prijenosnika, može raditi bez prekida protoka snage ili s periodičnim odvajanjem / spajanjem mjenjača i motora za promjenu brzina.

Najčešća modifikacija je mehanička kutija (o principu njenog rada i uređaju koji postoji zasebna recenzija). Ali za ljubitelje povećane udobnosti razvijen je veliki broj automatskih mjenjača. Odvojeno opisuje različite modifikacije takvih prijenosa. Evo samo nekoliko primjera ovih okvira:

• Automatski menjač Tiptronic (pročitajte o tome ovdje);
• Robotska kutija Easytronic (o njoj se detaljno govori u drugoj recenziji);
• Ručni mjenjač DSG jedna je od najpopularnijih izmjena robota (za detalje o prednostima i nedostacima pročitajte odvojeno) itd.

Jedna vrsta prijenosa je kontinuirano promjenjiva ili varijator. Takođe je dostupno šta je to i kako to radi. zaseban članak... Multitronic se može smatrati poboljšanom verzijom ove vrste prijenosa.

Razmotrite uređaj sa multitronic mjenjačem, kako takav sistem funkcionira, koje su njegove prednosti i nedostaci, kao i neki problemi s mehanizmima.

Šta je Multitronic prenos?

Kompanija Audi, koja je dio koncerna VAG (za više detalja o ovom udruženju, pročitajte odvojeno), razvio je kontinuirano promenljivi tip prenosa Multitronic. Drugo ime za razvoj s tronic Audija. Ime transmisije prati vezu sa srodnim analogom Tiptronic-om. Koncept "Multi" savršeno odgovara vrsti prenosnika koji se razmatra, jer prenos obrtnog momenta ima veliki broj prenosnih odnosa tokom rada agregata.

Dizajn ovog varijatora sastojat će se od:

• Višedisna kvačila frikcijskog tipa dizajnirana za kretanje prema naprijed (uređaj se razmatra detaljnije ovdje);
• Višedisna spojka trenja, koja je odgovorna za vožnju unatrag automobila;
• Planetarni mehanizam;
• Prenos lanca (za razliku od standardnih varijatora, ova modifikacija više nije opremljena remenom, već lancem, što povećava radni resurs uređaja);
• Intermediate gear;
• Glavni prenos;
• Diferencijal (ovaj mehanizam se detaljno razmatra u drugoj recenziji);
• ECU ili elektronska upravljačka jedinica.

Kvačilo s više ploča, koje je odgovorno za hod prema naprijed i unatrag, djeluje kao košara kvačila, koja prekida prijenos obrtnog momenta tijekom prijelaza između načina rada (brzina naprijed, parkiranje, hod unatrag, itd.). Planetarni element dizajniran je za pomicanje mašine unazad. U suprotnom, prenos okretnog momenta dogodit će se s pogonske remenice (kvačilo je na nju spojena kroz međuvratilo) na pogonsku remenicu zbog čeličnog lanca. Pogonjena remenica povezana je sa završnim pogonom.

Za kontrolu omjera prijenosa koristi se hidraulična jedinica (pomiče zidove remenica kako bi se promijenio promjer svake od njih), kao i nekoliko senzora. Senzori u elektroničkom sustavu odgovorni su za:

• Određivanje položaja ručice smještene na biraču;
• Kontrola temperature radne tečnosti;
• Tlak ulja u mjenjaču;
• Rotacija okna na ulazu i izlazu sa kontrolne točke.

Kontrolna jedinica je fabrički spojena. Na osnovu signala svih senzora, u mikroprocesoru se aktiviraju različiti algoritmi koji mijenjaju prijenosne omjere između remenica.

Pogledat ćemo kako svaka od ovih komponenata djeluje malo kasnije. Sada ćemo razgovarati o tome šta CVT privlači mnoge vlasnike automobila. Ako usporedimo automatski pretvarač obrtnog momenta s varijatorom, tada prvi tip mjenjača zahtijeva više goriva za pomicanje automobila. Također, u njemu se promjena brzine ne događa uvijek u najoptimalnijem načinu rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem za visokokvalitetnu dinamiku vozila.

Proizvodnja varijatora uzima manje materijala, a tehnologija proizvodnje je nešto jednostavnija. No, uprkos tome, u usporedbi s klasičnim kutijama, u kojima se obrtni moment prenosi kroz zupčanike, varijator je prilično neobična jedinica za vađenje snage. Kao što smo već primijetili, umjesto remena, za okretanje pogonskog vratila koristi se čelični lanac.

Lanac je ugrađen između dvije konusne remenice. Ovi elementi su pričvršćeni na pogonske i pogonske osovine. Svaka remenica može mijenjati svoj promjer zbog pomicanja bočnih elemenata. Što je manja udaljenost između zidova remenice, veći će promjer biti u osi osovine. Konstrukcija varijatora je lakša u odnosu na konvencionalni automatski mjenjač. To omogućava upotrebu ovog razvoja u malim gradskim automobilima, kojima je težina važna, jer često imaju slab motor ispod haube.

Još jedna karakteristična karakteristika Multitronic varijatora je odsustvo pretvarača obrtnog momenta. U svim automatskim mjenjačima, osim u robotskim opcijama (ovdje pročitajte više o tome kako se robot razlikuje od mašine), koristi se ovaj mehanizam. Prije svega, potreban je kako bi vozač mogao sigurno pokrenuti motor i automobil se mogao pravilno kretati. Umjesto toga, sistem Multitronic opremljen je paketom kvačila (višepločni frikcijski element za brzine za vožnju unatrag i unaprijed) i dvomasovnim zamašnjakom (za detalje o tome kako se razlikuje od konvencionalnog zamašnjaka, pogledajte u drugom članku).

Multitronic princip rada

Rad Multitronic mjenjača gotovo je identičan klasičnom varijatoru. Konvencionalna varijanta ima jednu osobinu koju mnogi vozači ne vole. Pri konstantnoj brzini, prenos radi tiho, a motor se gotovo ne čuje. Ali kad vozač pritisne papučicu gasa na pod, brzina motora skoči i automobil polako ubrzava. Naravno, ovo se odnosi na rad prvih varijatora koji su se pojavili 1980-ih i 90-ih.

Da bi eliminirali ovaj efekt, proizvođači su počeli uvoditi virtualne zupčanike u mjenjač. Svaka od njih oslanja se na svoj omjer promjera osovina remenice. Simulacija prebacivanja brzina kontrolira se pomoću ručice instalirane na biraču mjenjača ili mjenjačima lopatica.

Ovaj princip rada ima i multitronic od Audija, koji je ažuriran 2005. godine. Izmjerenom vožnjom, kutija povećava / smanjuje brzinu vozila na isti način kao i konvencionalni CVT. Ali za dinamičko ubrzanje koristi se režim "Sport" koji imitira rad automatskog mjenjača (prijenosni omjer između remenica nije gladak, već fiksiran).

Kako Multitronic radi?

Dakle, u osnovi, multitronic će raditi na isti način kao i klasični varijator opremljen pretvaračem obrtnog momenta. Kada motor radi, vađenje snage odvija se kroz dvije remenice povezane lancem. Način rada ovisi o postavkama vozača (u koji položaj pomiče ručicu na biraču). Postepeno ubrzavajući automobil, mjenjač mijenja udaljenost između bočnih dijelova remenica, povećavajući promjer na vođici, a smanjujući na voženom (isti princip ima lančani prijenos na brdskom biciklu).

Pogonjena remenica povezana je sa završnim pogonom, koji je zauzvrat povezan s mehanizmom dizajniranim za okretanje svakog pogonskog kotača. Čitav proces kontrolira ECU. Razmotrite koja je posebnost rada nekih od glavnih elemenata ovog prijenosa.

Spojke s više diskova

Kao što je ranije rečeno, uloga kvačila je osigurati komunikaciju između zamašnjaka i protuvratila. Zamjenjuju klasičnu spojku koja se koristi u ručnim i robotskim mjenjačima. Po svom dizajnu, ove spojke se ne razlikuju od analoga koji se koriste u automatskim mašinama za prebacivanje brzina.

Ovi elementi nikada ne rade istovremeno, jer je svaki od njih odgovoran za svoj pravac kretanja automobila. Kad vozač pomakne ručicu mjenjača u položaj D, kvačilo za brzinu prema naprijed je stegnuto. Položaj R isključuje ovu kvačilo i aktivira drugu kvačilo odgovorno za vožnju unatrag.

Položaj poluge N i P deaktivira obje spojke i one su u otvorenom stanju. Takve spojnice koriste se samo u kombinaciji sa dvomasovnim zamašnjakom. Razlog je taj što ovaj disk uklanja torzijske vibracije koje dolaze iz radilice (za više informacija o tome zašto je zamašnjak u automobilu i koje su preinake ovog dijela pogonske jedinice pročitajte u drugom članku).

Planetarni zupčanik

Kao što je ranije rečeno, ovaj mehanizam je namijenjen samo za vožnju vozila u R (unazad) režimu. Kada vozač aktivira brzinu naprijed, blok frikcione ploče se steže, čime se osovina spaja na ulazu u prenosnik i nosač. U ovom slučaju, planetarni zupčanik je zaključan i ima slobodno okretanje s pogonskim vratilom.

Kada se aktivira stupanj za vožnju unatrag, zupčanik s prstenom se blokira na tijelu mehanizma, prednja spojka se otpušta, a stražnja spojka se steže. To osigurava prenos obrtnog momenta u drugom smjeru, a točkovi se okreću tako da se mašina počne pomicati unatrag.

Prijenosni omjer je u ovom slučaju jednak jedinici, a brzinom vozila upravlja ECU, ovisno o brzini motora, položaju papučice gasa i ostalim signalima.

CVT mjenjač

Ključni mehanizam, bez kojeg kutija neće raditi, je mjenjač varijatora. Varijator u smislu da mehanizam pruža veliki broj opcija za omjer promjera između remenica.

Uređaj svake remenice uključuje dva konusna diska koji se mogu kretati u odnosu na osu vratila. Zbog toga se središnji dio uređaja na kojima je postavljen krug povećava / smanjuje u skladu sa potrebnom vrijednošću.

Pogonska remenica povezana je s radilicom pomoću međuzupčanika. Glavni zupčanik pokreće lanac i pogonska remenica. Posebnost ovog dizajna je u tome što elektronika glatko mijenja promjer kontaktnog dijela remenice i lanca. Zahvaljujući tome, promjena brzine dolazi neprimjetno za vozača (nema turbo zaostajanja ili zaostajanja snage pri promjeni brzine).

Kako bi se diskovi svake remenice mogli pomicati duž osovine, svaki od njih povezan je s hidrauličkim cilindrom. Svaki mehanizam ima dva hidraulična cilindra. Jedan je odgovoran za potisnu silu lanca na površinu remenice, a drugi mijenja prijenosni omjer povećanjem / smanjenjem promjera remenice.

Kontrolni sistem

Sistem upravljanja prijenosom uključuje sljedeće elemente:

• Hidraulični blok;
• ECU;
• Senzori.

Svaki od senzora bilježi različite parametre mjenjača i vozila. Na primjer, ovo je broj okretaja pogonskog i pogonskog vratila, efikasnost hlađenja sistema za podmazivanje, kao i pritisak maziva. Dostupnost određenih senzora ovisi o modelnoj godini prijenosa i njegovom modelu.

Zadatak elektroničke upravljačke jedinice je prikupljanje signala od senzora. U mikroprocesoru se aktiviraju različiti algoritmi koji određuju koliki bi prenosni odnos trebao biti u određenom trenutku kretanja vozila. Takođe je odgovoran za aktiviranje kvačila brzine naprijed ili nazad.

Uprkos činjenici da ova modifikacija mjenjača ne koristi pretvarač obrtnog momenta, hidraulika je i dalje prisutna u njemu. Telo ventila potrebno je za spajanje / odvajanje odgovarajuće frikcione spojke. Radna tečnost u liniji mijenja svoj smjer, a upravljačka jedinica određuje kolika sila treba biti na diskovima radi efikasnog uključivanja. Elektromagnetski ventil se koristi za promjenu smjera protoka ulja.

Dodatna funkcija tijela ventila je hlađenje spojnica tijekom njihovog rada, tako da se površine diskova ne pregriju, zbog čega će izgubiti svoja svojstva. Dizajn tijela ventila podrazumijeva prisustvo takvih elemenata:

• Zolotnika;
• Hidro ventili;
• Elektromagnetski ventili odgovorni za promjenu tlaka u sustavu.

Za rad hidrauličke jedinice potrebna je pojedinačna pumpa za ulje. U ovom slučaju koristi se modifikacija zupčanika koja ima mehaničku vezu sa ulaznom osovinom reduktora. Kao dodatnu pumpu, proizvođač je sistem opremio pumpom za izbacivanje (ona osigurava cirkulaciju zbog razrjeđivanja radne tečnosti u jednoj šupljini). Njegov je zadatak hlađenje radne tečnosti, osiguravajući njezinu cirkulaciju duž linije.

Da bi se ulje u cijevi spriječilo da se pregrije, u prijenosniku se koristi zasebni radijator (detaljnije se razmatra uređaj i princip rada ove komponente odvojeno).

Koji je problem sa mjenjačem Audi Multitronic s tronic?

Dakle, ako je Multitronic poboljšana verzija klasičnog CVT-a, šta nije u redu s njim, zbog čega se mnogi vozači ustručavaju da razmisle o kupovini automobila s takvom kutijom?

Prije svega, vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da se varijator nudi kao opcija koja povećava udobnost vožnje. Proizvođač automobila pretpostavlja da je ugodna vožnja odmjerena vožnja bez oštrog ubrzanja. Izgleda više na mirnu šetnju slikovitim područjem nego na sprint trku na takmičenju. Iz tog razloga ovaj mjenjač nije dizajniran za sportsku vožnju.

Rani multitronic modeli mogli su da odašilju unutar 300 Nm. obrtni moment. Kasniji razvoj ima malo povećanu vrijednost - do 400 Njutna. Lanac s više niti jednostavno više neće izdržati. Iz tog razloga, jedinica je postavljena da stalno povećava snagu pogona. Habanje lanca ovisi o tome koliko često vozač stavlja mjenjač u maksimalno opterećenje.

Idealan par za kontinuirano promjenjivi mjenjač je benzinski motor. Može imati veliki obrtni moment, ali raste u širokom opsegu, što osigurava nesmetano ubrzanje transporta, a maksimalni Njutni dostupni su gotovo na vrhuncu okretaja.

Mnogo gore multitronic podnosi rad uparen sa produktivnim dizel motorom. Pored činjenice da je maksimalni obrtni moment dostupan već pri srednjim brzinama motora, on se dramatično mijenja. Zbog toga se lanac brže troši.

Drugi je problem što se promjeni ulja u stupnju prijenosa mora pristupiti s posebnom pažnjom, a ne kako bi se prekoračio raspored zamjene. O tome kakvo se ulje ulije u kutiju, pročitajte ovdje... Predviđeno održavanje kutije mora se izvršiti nakon približno 60 hiljada km. kilometraža. Precizniji interval naznačuje proizvođač automobila.

Simptomi koji ukazuju na kvar Multitronica uključuju:

• Uključuje se osvjetljenje svih načina rada na biraču mjenjača, bez obzira na položaj ručice;
• Automobil je izgubio uglađenost ubrzanja - počeo se trzati;
• Nakon prelaska u način rada D, motor se zaustavlja;
• Kada se uključi brzina unazad, vuča na točkovima je delimično ili u potpunosti izgubljena;
• Prebacivanjem na neutralnu brzinu N ne prekida se izvlačenje i mašina se nastavlja kretati;
• Pri brzinama do 50 km / h, primjećuje se proizvoljna promjena brzine pri istom položaju papučice gasa.

Koliko košta multitronički prijenos ugovora? - popravak multitronic audija

Iako mnogi benzinski servisi pružaju usluge popravka multitronic kutija, mnogi se vozači suočavaju s izborom: vrijedi li ga popraviti ili je bolje kupiti rabljenu jedinicu na sekundarnom tržištu, na primjer, prilikom demontaže. Razlog je taj što su troškovi popravka ovog mjenjača gotovo dvostruko veći od kupovine ispravnog uređaja.

Druga je smjernica u koju svrhu kutiju treba zamijeniti ili popraviti. Ako je automobil vlasniku automobila drag, a on ga ne planira prodati u bliskoj budućnosti, onda možda postoji razlog za ulaganje ozbiljnih sredstava u popravak jedinice. U slučaju planirane prodaje vozila, jeftinije je kupiti radnu kutiju za demontažu. U ovom slučaju, biće moguće prodati automobil po razumnoj cijeni.

Srećom, tržište rabljenih rezervnih dijelova, mehanizama i sklopova nudi veliki asortiman, uključujući i popravak ove vrste kutija. Glavni razlog je taj što je ovo pogonski sklop legendarnih automobila - Audija, koji su poznati po visokoj kvaliteti.

Trebate li se bojati Multitronic mjenjača?

Automatski mjenjač Multitronic češće je instaliran na Audi pogon na prednje točkove. Ali ovo se pravilo ne odnosi na modele s nestandardnim kućištem, na primjer, kabrioletima (pročitajte o karakteristikama ovog tipa karoserije odvojeno).

U mnogim slučajevima multitronic je počeo biti hirovit nakon stotinu ili dvjesto hiljada kilometara. Ali to najčešće nije zbog habanja dijelova jedinice, već zbog kvara ili kvarova na upravljačkoj jedinici. U ovom slučaju problem se rješava kupnjom novog kontrolera.

Što se tiče ugradnje u automobil opremljen dizel motorom, to ne znači uvijek automatski brzi kvar kutije. Postoje slučajevi kada je automobil u takvoj konfiguraciji ostavio 300 tisuća, a mjenjač u njemu nikada nije popravljen.

Kada kupujete rabljeni automobil, morate saznati u kakvom je stanju transportna kutija. Ako postoje sredstva za održavanje i manje popravke agregata, kao i iskustvo u upravljanju takvim prijenosnicima, onda se ne možete bojati kupnje vozila sa sličnim mjenjačem. Naravno, ima nepoštenih prodavača koji uvjeravaju da je automobilom pravilno upravljano, ali zapravo je vozilo tek malo popravljeno za predstojeću prodaju. U zasebnom pregledu razgovarali smo o tome na što još tražiti prilikom kupovine polovnog automobila.

Nije loše što se Multitronic nosi sa gradskim režimom. Vozač se mora naviknuti na zamršenost takvog mjenjača. Naravno, dovoljno je rizično kupiti Audi s Multitronic-om na aftermarketu. U poređenju sa tiptronicom ili istom mehanikom, ova kutija ne podnosi toliku kilometražu. Ali nije sve tako dramatično kako mnogi vozači slikaju. Ako je kupljen rabljeni automobil, velika je vjerojatnost da je automobil s kutijom koji je već odradio svoj radni vijek. Naravno, takvo stjecanje novog će vlasnika koštati prilično lipe. Ali općenito, ova vrsta kutija djeluje pouzdano.

U kojim Audi modelima je korišten Multitronic mjenjač?

Do danas je proizvodnja multitronic-a već završena (posljednji prijenos ovog tipa napustio je tekuću traku 2016. godine), tako da novi automobil s Multitronic-om više ne može biti pronađen. Instaliran je uglavnom u premium automobile kompanije Audi. Češće se može naći u A4 konfiguraciji; A5; A6 kao i A8.

Budući da se Multitronic uglavnom koristio u automobilima s prednjim pogonom, treba očekivati ​​da će takav automobil s automatskim mjenjačem (proizveden do 2016.) biti opremljen tim mjenjačem, iako postoje izuzeci.

Takođe vrijedi uzeti u obzir da ovaj razvoj nije korišten zajedno sa Quattro sistemom. Izuzetno je rijetko bilo modifikacija koje su bile prilagođene posebno za ovaj pogon. Ali na njemu se uglavnom nije koristio multitronic. U kojim modelima koji se prodaju na aftermarketu možete pronaći automatski mjenjač CVT tipa (Audi modeli):

• A4 u telima B6, B7 i B8;
• A5 straga od 8T;
• A6 u tijelima C5, C6 i C7;
• A7 na poleđini C7;
• A8 u tijelima D3 i D4.

Kako da znam da li moj automobil ima Multitronic mjenjač?

S obzirom na to da automatski mjenjači istog tipa mogu izgledati drugačije, izuzetno je teško vizualno utvrditi koji je mjenjač opremljen određenim automobilom. Kako utvrditi da li Multitronic vrijedi u dotičnom modelu?

To se uglavnom može odrediti načinom ponašanja mjenjača dok se vozilo ubrzava. Ako osjetite jasan pomak stupnja prijenosa, a u ovom trenutku broj okretaja motora je pristojno smanjen, to znači da je motor uparen s Audijevom kutijom s dvostrukom spojkom tipa Tiptronic.

Prisustvo niše u selektoru koja simulira ručno prebacivanje (+ i -) ne mora nužno značiti da je proizvođač automobil opremio bilo čime osim multitronicom. U ovom su slučaju predložene i opcije s imitacijom ručnog upravljanja prijelazom s jedne brzine na drugu.

Kada se u procesu izmjerenog ubrzanja automobila osjeti mali prijelaz svakih 20 km / h, ali nema značajnih promjena u brzini motora, to ukazuje da je automobil opremljen Multitronic-om. Nema takvog efekta u kutijama sa fiksnom promenom prenosnih odnosa.

Box Multitronic: njegove prednosti i nedostaci

Zbog dizajnerskih karakteristika, mjenjač sa varijatorom nije sposoban prenijeti veliki obrtni moment sa motora na pogonske kotače. Uprkos činjenici da inženjeri desetljećima pokušavaju ukloniti ovaj nedostatak, do sada to nije u potpunosti postignuto. Iako su neki proizvođači automobila uspjeli stvoriti dobre modele automobila koji mogu oduševiti ljubitelje sporta. Primjer za to je razvoj Subaru-a - Limeatronic, koji je instaliran u Levorgovom modelu.

Što se tiče Multitronic kutije, koja je korištena u nekim Audijevim modelima, prednosti ovog mjenjača uključuju:

• Visoka uglađenost kretanja, kao i ugodna dinamika, koja je karakteristična za sve kontinuirano varijabilne tipove mjenjača, ali istovremeno dinamika vozila ne ovisi samo o brzini motora;
• Zbog činjenice da nema praznina između promjena stupnja prijenosa (prijenosni omjer se mijenja bez prekida momenta), automobil ubrzava brže od automobila opremljenog drugim automatskim tipom kutije;
• Uređaj ne troši više ulja, kao što je slučaj kod analoga koje napaja pretvarač obrtnog momenta, pa je dizajn mnogo lakši. Zahvaljujući ovom i kvalitetnijem principu upotrebe obrtnog momenta, prenos vam omogućava uštedu goriva u poređenju sa analogama opremljenim pretvaračem obrtnog momenta;
• Automobil bolje reagira na pritiskanje papučice gasa.

Ali, uprkos svojoj efikasnosti, Multitronic ima niz ozbiljnih nedostataka:

1. Kad se transport zaustavi nizbrdo, automobil se može zakotrljati ako pločice ručne kočnice nisu dobro pritisnute na disk;
2. Proizvođač automobila ne preporučuje prijevoz slomljenog automobila vučom - bolje je koristiti kamion za vuču;
3. Dijelovi ovog mjenjača imaju mali radni vijek;
4. Ako kutija ne uspije, popravak je skup i nema toliko stručnjaka koji razumiju uređaj ovog prijenosa.

U drugom članku razmatra se poređenje varijatora i robotske kutije.

nalazi

Dakle, u poređenju s drugim automatskim mjenjačima, Multitronic ima svoje prednosti, na primjer, lagano ubrzanje i dobru ekonomičnost. Ako se blagovremeno dobro pobrinete za ovu automobilsku jedinicu, ona će dugo raditi. Ali obnova jedinice nakon njenog kvara uvijek će biti povezana s ozbiljnim otpadom. Tako se dogodi da majstori benzinske pumpe kažu da se ulje u ovoj kutiji ne mijenja, bolje je ne raspravljati se, već jednostavno pronaći drugu radionicu.

Pored toga, nudimo kratki video pregled čestih kvarova Audi Multitronic CVT kutije:

Šta se lomi, raspada i troši u Audiju Multitronic CVT (01J)?