Struktura i princip rada Easytronic mjenjača

Izlaskom svake nove generacije automobila, proizvođači uvode sve više i više inovativnih tehnologija u svoje proizvode. Neki od njih povećavaju pouzdanost određenih sistema automobila, drugi su dizajnirani da povećaju udobnost tokom vožnje. A još su neke poboljšane kako bi se pružila maksimalna aktivna i pasivna sigurnost svima koji su u automobilu tokom vožnje.

Menjač automobila takođe se neprekidno ažurira. Proizvođači automobila pokušavaju poboljšati prebacivanje brzina, pouzdanost mehanizma, a također povećati njegov radni vijek. Među različitim modifikacijama mjenjača postoje mehanički i automatski (detaljno se razmatra razlika između automatskih tipova mjenjača u zasebnom članku).

Automatski tip mjenjača prvenstveno je razvijen kao element sistema udobnosti, budući da se mehanički analog i dalje savršeno nosi sa svojim zadatkom. Glavna stvar u ovom slučaju je da ne pravite greške prilikom promjene brzine (ovo je detaljno opisano u drugoj recenziji) i održavajte ga na vrijeme (pročitajte ono što je uključeno u ovaj postupak ovdje).

Mašina se automatski prebacuje u stupanj prenosa za kretanje gore / dolje (elektronska upravljačka jedinica može procijeniti stanje automobila na cesti na osnovu različitih senzora, čiji broj ovisi o modelu automobila). Zahvaljujući tome, vozač nije ometen s puta, iako profesionalcu nije problem unijeti određenu brzinu, uprkos ručici mjenjača. Da bi se automobil krenuo ili usporio, vozač mora samo promijeniti silu koja djeluje na papučicu gasa. Aktiviranje / deaktiviranje određene brzine se elektronski kontrolira.

Upravljanje bilo kojim automatskim mjenjačem je toliko jednostavno da u nekim zemljama, kada podučava početnika u vožnji, auto škola stavlja znak da novi vozač ne smije voziti vozila opremljena ručnim mjenjačem.

Ručni mjenjač ili robotska kutija razvijen je kao vrsta automatskog mjenjača. Ali čak i među robotima postoji nekoliko modifikacija. Na primjer, jedan od najčešćih tipova je DSG, koji su razvili inženjeri koncerna VAG (o tome koje automobile ova kompanija proizvodi, pročitajte odvojeno). Opisani su uređaj i karakteristike ove vrste prenosnika u drugom članku... Još jedan konkurent razmatrane opcije robotskog mjenjača je Ford PowerShift kutija, koja je detaljno opisana. ovdje.

No, sada ćemo se usredotočiti na analog razvijen u suradnji s kompanijama Opel-Luk. Ovo je Easytronic ručni mjenjač. Razmotrite njegov uređaj, koji je princip njegovog rada, kao i ono što rad ove jedinice čini posebnim.

Šta je Easytronic prenosnik

Poput DSG6 ili DSG7 mjenjača, Izitronic mjenjač je vrsta simbioze između automatskog i ručnog mjenjača. Većina dijelova koji prenose obrtni moment sa pogonske jedinice na pogonske kotače imaju isti dizajn kao u klasičnoj mehanici.

Sam mehanizam rada također je gotovo identičan radu ručnog mjenjača, samo što se svaki stupanj prijenosa uključuje / isključuje uglavnom bez sudjelovanja vozača - on samo treba odabrati željeni način rada (za to postoji birač funkcija prekidača ), a zatim pritisnite samo gas ili kočnicu. Ostatak posla obavlja elektronika.

O prednostima i nedostacima ovog prijenosa razgovarat ćemo malo kasnije. Ukratko, mnogi se vozači, kojima su dozvoljene financijske mogućnosti, odlučuju za ovu vrstu, jer kombinira jednostavnost rada automatskih strojeva s pouzdanošću i ekonomičnošću mehaničara.

Ključna razlika između robota i mehanike je nedostatak papučice kvačila (vozač ima na raspolaganju samo plin i kočnicu, kao u automatskom mjenjaču). Za ovu će funkciju (kvačilo se stisnuti / otpustiti) biti odgovoran pogon koji radi na elektrohidrauliku. A električni motor, kojim upravlja ECU, odgovoran je za kretanje brzina i odabir potrebnih brzina. Radnje vozača i saobraćajni uslovi samo su ulazni podaci koje mikroprocesor obrađuje. Na osnovu programiranih algoritama određuje se najefikasniji trenutak prebacivanja brzina.

Kako to radi

Prije nego što razmotrite šta je rad Easytronica, vrijedi napomenuti da se jedinica s istim imenom, ali izdata u različitim godinama, može malo razlikovati od starijeg analoga. Razlog je taj što tehnologije ne miruju - one se neprestano razvijaju. Uvođenje inovacija omogućava proizvođačima automobila da povećaju vijek trajanja, pouzdanost ili neke od suptilnosti rada automatskih sistema, uključujući mjenjače.

Još jedan razlog zbog kojeg proizvođači neprestano vrše promjene na uređaju ili softveru različitih jedinica i mehanizama automobila je konkurentnost proizvoda. Što je proizvod noviji i bolji, to je veća vjerojatnost da će privući nove kupce. To se posebno odnosi na ljubitelje raznih novih proizvoda.

Robot se od klasičnog automatskog mjenjača razlikuje po puknuću vučnih sila (na neko vrijeme obrtni moment prestaje teći od motora do osovine mjenjača, kao u mehanici kada se kvačilo istisne) prilikom odabira i uključivanja odgovarajućeg brzine, kao i trenutak pokretanja pogona. Mnogi vozači nisu zadovoljni radom konvencionalne automatske mašine, jer ona često radi kasno ili se prebacuje na viši stupanj prenosa kada motor još nije dostigao područje okretaja pri kojem se opaža najbolja dinamika (idealno je da se ovaj parametar može kontrolirati o mehanici).

Iz tog razloga je razvijen robotski prijenosnik koji zadovoljava ljubitelje mehanike i automatskih mašina. Dakle, kao što smo primijetili, robotski prijenos samostalno određuje vrijeme kada je potrebno uključiti odgovarajući zupčanik. Razmotrimo kako će sistem raditi u dva dostupna načina rada: automatskom i poluautomatskom.

Automatski rad

U ovom slučaju, prijenos je potpuno elektronski kontroliran. Vozač samo bira rutu, au skladu sa situacijom na putu pritiska odgovarajuću pedalu: gas / kočnica. Tokom proizvodnje ovog mjenjača, upravljačka jedinica je tvornički programirana. Inače, svaki automatski mjenjač opremljen je vlastitim mikroprocesorom. Svaki algoritam se aktivira kada u ECU uđu signali različitih senzora (točan popis tih senzora ovisi o modelu vozila).

Ovaj režim omogućava kutiji da radi kao i konvencionalni automatski analog. Jedina razlika je odvajanje prijenosnika od motora. Za to se koristi košara kvačila (za detalje o uređaju ovog mehanizma pročitajte u drugoj recenziji).

Evo kako ručni mjenjač radi u automatskom načinu rada:

• Broj okretaja motora se smanjuje. Ova je funkcija dodijeljena senzoru položaja radilice (kako ovaj uređaj radi, pročitajte odvojeno). U tom se slučaju određuje broj okretaja radilice i odgovarajući algoritam aktivira u upravljačkoj jedinici.
• Košara kvačila je istisnuta. Trenutno je pogonsko vratilo odvojeno od zamašnjaka (za koje funkcije zamašnjak obavlja u automobilu, pročitajte ovdje), tako da se odgovarajući zupčanik može priključiti bez oštećenja.
• Na osnovu signala koje upravljačka jedinica prima iz šasije, položaja papučice gasa ili gasa i drugih senzora, utvrđuje se koji stupanj prijenosa treba uključiti. U ovom trenutku odabire se odgovarajuća brzina.
• Da se ne bi stvorila udarna opterećenja tijekom uključivanja kvačila (pogonska i pogonska osovina često imaju različite brzine rotacije, na primjer, kada mašina ide uzbrdo, nakon stiskanja kvačila, brzina rotacije pogonskog vratila usporava), sinhronizatori su instaliran u mehanizmu. Za detalje o njihovom radu pročitajte u drugom članku... Ovi mali mehanizmi osiguravaju sinkronizirano okretanje pogonskog i pogonskog vratila.
• Aktivira se odgovarajuća brzina.
• Kvačilo je otpušteno.
• Broj okretaja motora raste.

Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da se neki algoritmi pokreću istovremeno. Na primjer, ako prvo usporite motor, a zatim stisnete kvačilo, tada će se motor kočiti. S druge strane, kada se spojka otkači pri velikim okretajima zbog nedostatka opterećenja na motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, njezini okretaji naglo će skočiti do maksimuma.

Isto se odnosi na trenutak kada je disk kvačila spojen na zamašnjak. Ova radnja i povećanje brzine pogonske jedinice moraju se odvijati sinhrono. Samo u ovom slučaju moguće je lagano prebacivanje brzina. Mehanika ima identičan princip rada, samo što sve ove faze izvodi vozač.

Ako je automobil u dugom usponu, a kutija nije prebačena u poluautomatski način, moguće je savladati ovu prepreku, ali treba imati na umu da automatski prebacuje brzinu na osnovu opterećenja koje motor doživljava, na osnovu na brzini radilice. Stoga, kako upravljačka jedinica ne bi prebacivala mjenjač u stupanj prijenosa gore-dolje, trebali biste pritisnuti papučicu gasa za dvije trećine kako biste održali brzinu pogonske jedinice na približno istoj razini.

Poluautomatski način rada

U poluautomatskom načinu rada, mjenjač će raditi u gotovo istom slijedu. Jedina razlika je u tome što vozač sam bira trenutak prelaska na određenu brzinu. O postojanju poluautomatske kontrole mjenjača svjedoči posebna niša na biraču načina rada.

Pored glavnih postavki (pogon, brzina unazad, neutralni način rada, opcionalni tempomat) nalazi se mali prozor u koji se pomiče ručica mjenjača. Ima samo dva položaja: "+" i "-". U skladu s tim, svaki od položaja gore ili dolje u brzini. Ovaj način rada funkcionira prema principu automatskog mjenjača Tiptronic (pročitajte o ovoj modifikaciji mjenjača u drugoj recenziji). Da bi povećao / smanjio brzinu, vozač mora dovesti vozilo do željene brzine vožnje i pomaknuti ručicu u željeni položaj.

Vozač ne učestvuje direktno u kretanju brzina, kao u slučaju mehaničke kutije. Elektroniku daje naredbu samo kada je potrebno prebaciti na drugi stupanj prijenosa. Sve dok upravljačka jedinica ne primi signal od ručice u ovom načinu rada, automobil će nastaviti voziti istom brzinom.

Prednost ovog načina je što vozač sam kontrolira povećanje / smanjenje brzine. Na primjer, ova funkcija vam omogućava kočenje motorom prilikom spuštanja ili tokom dužeg uspona. Kako bi automatizacija samostalno prilagodila rad mjenjača u skladu s takvom situacijom na cesti, paket opcija vozila trebao bi sadržavati pomoć u vožnji na padinama (u drugom članku opisuje kako ovaj asistent radi). Poluautomatski način rada robotske kutije Isitronic omogućava vozaču da prisilno ne dozvoli prebacivanje mehanizama.

Tako da se, kao rezultat pogreške vozača, mjenjač slučajno ne prebaci s velike brzine tijekom ubrzanja na malu brzinu (vozač je slučajno zakačio ručicu mjenjača u poluautomatskom načinu rada), elektronika i dalje kontrolira rad mjenjača. Ako je potrebno, uređaj ignorira neke vozačeve naredbe, smatrajući ih slučajnim.

U nekim su modelima dodatno prisutni i drugi modusi. Evo kako oni rade:

1. Зима... U ovom slučaju, start vozila započinje od druge brzine pri malim okretajima motora sa unutrašnjim sagorijevanjem kako bi se izbjeglo klizanje pogonskih kotača;
2. Kick-down... Kada vozač u pokretu oštro pritisne plin na pod radi brzog ubrzanja, elektronika prebacuje u niži stupanj prijenosa i aktivira algoritam, prema kojem se motor okreće do većih okretaja;
3. Sport... Ovaj način rada je izuzetno rijedak. U teoriji aktivira brže promjene brzina, ali kada je opremljen jednom spojkom, ovaj način rada i dalje djeluje neučinkovito.

Easytronic dizajn kutije

Dizajn Easytronic ručnog mjenjača uključivat će sljedeće komponente:

• Mehanička kutija je glavna za ovaj prenos;
• Košare s kvačilo;
• Pogon koji istiskuje disk za trenje kvačila;
• Pogon s kojim elektronika može odabrati i uključiti brzinu;
• Mikroprocesorska upravljačka jedinica (svi automatski i robotski mjenjači koriste pojedinačni ECU).

Dakle, robot, koji je ugrađen u neke Opelove modele, zasnovan je na dizajnu ručnog mjenjača s pet brzina. Samo je ova modifikacija dopunjena pogonom košara kvačila, kao i mjenjačem. Takva kutija radi s jednom spojkom. Opisani su detalji o tome kako funkcionira robotska kutija s jednom spojkom ovdje.

Drugi proizvođači automobila takođe su razvili preselektivnu vrstu robota. Ova modifikacija je opremljena košarom sa dvostrukom spojkom. Primjer takve modifikacije je upravo isti DSG. Pročitajte o strukturi i principu rada mjenjača sa dvostrukom spojkom u drugoj recenziji.

Pogledajmo bliže strukturu glavnih elemenata Easytronic mjenjača.

Pogon kvačila

Dizajn pogona kvačila Izitronic kutije uključuje:

• Električni motor;
• Pužni reduktor;
• Ekscentrični mehanizam.

Mehanizam, opremljen ekscentrikom, povezan je sa šipkom ugrađenom u klip HCC (glavni cilindar kvačila). Stupanj kretanja ove šipke fiksira se posebnim senzorom. Sklop igra istu ulogu kao vozačeva noga kada je pritisnuta papučica kvačila. Između ostalog, zadatak mehanizma uključuje:

• Kontrola sile za odvajanje frikcionog diska od zamašnjaka kada se vozilo kreće;
• Spajanje / odvajanje ovih elemenata tokom kretanja mašine za prelazak na optimalnu brzinu;
• Odvajanjem kutije od zamašnjaka radi zaustavljanja transporta.

Samopodesiva spojka

Samopodešavajući tip kvačila je još jedna karakteristika robotskog mjenjača Isitronic. Za nikoga neće biti tajna da povremeno pogon košare u mehaničari treba zategnuti kabel (u nekim se automobilima koristi poluga).

To se događa zbog habanja površine trenja diska, što utječe na sile koje će vozač morati primijeniti da odvoji prijenosnik od motora. Ako je napetost kabela slaba, čuće se krckanje zubaca zupčanika za vrijeme uključivanja brzine.

Easytronic kutija koristi SAC mehanizam, koji se neovisno prilagođava stepenu habanja diska. Takođe, ova komponenta pruža konstantnu i malu silu prilikom pritiskanja košare kvačila.

Ova je funkcija izuzetno važna za ispravnost ne samo površine trenja diska kvačila, već i svih zupčanika prijenosnika. Još jedna karakteristika ovog sistema je da, zbog malog napora na košari, proizvođač može koristiti elektromotor male snage, koji omogućava potrošnju manje električne energije koju generira generator. Opisani su više detalja o radu i uređaju generatora odvojeno.

Elektronska kontrolna jedinica

Budući da je rad Izitronic mjenjača automatski (pa čak i kada vozač koristi poluautomatski način, sustav samostalno pokreće aktuatore), potreban mu je mikroprocesor koji bi obrađivao signale sa senzora i aktivirao aktuatore.

Radom cijelog sistema u cjelini upravlja elektronička upravljačka jedinica. Neko misli da je ovaj mikroprocesor u potpunosti autonomni i nije povezan s glavnom ECU. Zapravo to nije slučaj. Ova dva elementa brodskog sistema međusobno su povezana. Neke podatke koji se šalju centralnoj jedinici koristi i prenosni mikroprocesor. Primjeri toga su signali o brzini kotača i brzini motora.

Neke od funkcija koje vrši upravljačka jedinica mjenjača su:

• Hvata i obrađuje sve signale senzora koji su povezani s efikasnim radom prijenosa. Ovi senzori uključuju senzor položaja ručice mjenjača, brzinu kotača (ovo je dio ABS sustava, koji je detaljno opisan u drugoj recenziji), položaj papučice gasa, broj obrtaja motora itd .;
• U skladu sa primljenim informacijama, u mikroprocesoru se aktiviraju odgovarajući algoritmi koji generišu određene impulse;
• Šalje impulse aktuatorima za odvajanje kvačila i zamašnjaka i odabir odgovarajućeg stupnja prijenosa.

Izbor brzine i pogon

Dizajn pogona za odabir i povezivanje zupčanika se sastoji od dva prenosnika. Svaki od njih oslanja se na jedan elektromotor. Ovi mehanizmi zamjenjuju ruku vozača kada pomiče ručicu mjenjača u željeni položaj (u ovom slučaju se sile prenose preko klackalice i kardanske kutije).

U automatskom režimu elektronika samostalno određuje trenutak kada je potrebno aktivirati pogon vilica, kao i kretanje zupčanika do pogonskog vratila.

Birač brzina

Sljedeća komponenta robotskog mjenjača Isitronic je birač brzina. Ovo je ploča u koju je postavljena poluga. Uz njegovu pomoć vozač bira način rada koji je potreban za obavljanje određenog zadatka. Radi lakšeg korištenja, ovaj je panel označen da pokazuje gdje je koji način.

Uprkos svojoj namjeni, ovaj element nema krutu fizičku vezu sa mehanizmom mjenjača. Ako je u mehanici u hitnom načinu moguće izvršiti neku vrstu manipulacije mehanizmom, na primjer, isključiti brzinu, onda je u ovom slučaju ovaj element vrsta tipke za pomicanje stilizirane kao ručica mjenjača, koja samo šalje signal mikroprocesoru.

Mnogi proizvođači automobila koji svoje proizvode opremaju sličnim vrstama mjenjača uopće ne koriste klasičnu polugu. Umjesto toga, rotacijska podloška je odgovorna za odabir odgovarajućeg načina rada. Ispod birača mjenjača ugrađen je senzor koji određuje položaj ručice. U skladu s tim, šalje potrebni signal upravljačkoj jedinici, koja zauzvrat aktivira potrebne funkcije.

Budući da se prebacivanje brzina odvija u elektroničkom načinu rada, vozač može kupiti upravljač s mjenjačima s lopaticama, uz pomoć kojeg će mu biti lakše kontrolirati uključivanje odgovarajućeg stupnja prijenosa u poluautomatskom načinu rada. Ali ovo prije spada u kategoriju vizualnog podešavanja. Razlog je taj što Izitronic-u nedostaje zaista sportsko prebacivanje brzina, kao kod sportskih automobila, pa će čak i vrlo brzo pomicanje ručice u plus ili minus položaj ipak biti popraćeno određenim kašnjenjem.

Saveti za rukovanje menjačem Izitronic

Robotska kutija Easytronic nalazi se u nekim nivoima opreme kao što su Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C i Astra, koje proizvodi Opel. Mnogi se vozači žale na rad ove kutije. Glavni razlog je taj što je, prema opisu mehanizma rada, sustav ugodnijeg razvoja ručnog mjenjača.

Budući da jedinica radi u automatskom načinu rada, od nje se očekuje ista glatkoća i mekoća kao i od klasične automatske mašine s pogonom pretvarača momenta (detalje o tome kako ovaj mehanizam radi pročitajte ovdje). Ali u životu se događa malo drugačije. Robota odlikuje krutost spoja diska kvačila, kao da vozač iznenada spusti papučicu nakon uključivanja brzine. Razlog je taj što elektronika nije u stanju idealno promijeniti napor da se "osjeća" kao čovjek.

Robot ima iste nedostatke kao u klasičnoj mehanici, s izuzetkom dodatnih zona potencijalnih oštećenja, na primjer, električnih pogona košare ili same kutije.

Da bi produžio radni vijek Easytronic ručnog mjenjača, vozač mora poštivati ​​sljedeće preporuke:

1. Kad se automobil zaustavi na semaforu ili željezničkom prijelazu, trebali biste pomaknuti ručicu mjenjača u neutralni položaj, a ne držati kočnicu, kao u slučaju stroja. Iako se mašina neće pomicati kad je mašina u potpunosti zaustavljena i kada su pritisnute kočnice, pogon košare kvačila radi i podložan je velikom stresu. U režimu neutralne brzine, disk kvačila je pritisnut na zamašnjak, a pogonsko vratilo kutije nije prepleteno ni sa jednim zupčanikom. Ako kočnicu držite dulje vrijeme, s vremenom pogon više neće držati disk s oprugom, a naknadno će frikcijska podloga početi kontaktirati zamašnjak, koji će se pregrijati i istrošiti.
2. Kada parkirate, ne biste trebali ostavljati automobil na brzini, kao što to čini većina vozača koji imaju ručni mjenjač. Za to su ugrađeni ručna kočnica i neutralni zupčanik.
3. Elektronika kutije popravlja mnogo različitih signala, uključujući rad sijalica koje se pale kada se pritisne kočnica. Ako jedno od ovih svjetala pregori, krug se neće zatvoriti, a upravljačka jedinica možda neće popraviti pritisak papučice kočnice, pa se pogon možda neće uključiti za odvajanje kutije od zamašnjaka.
4. Ne treba zanemariti rutinske postupke održavanja prijenosa. Prilikom zamjene ulja pridržavajte se preporuka proizvođača za pravilnu vrstu maziva. U drugoj recenziji već smo razmotrili kakvo se ulje koristi u reduktorima.
5. Pravovremeno promijenite kočionu tečnost u krugu kvačila. Ovaj postupak treba provoditi u prosjeku na svakih 40 hiljada km. kilometraža.
6. Kada automobil naiđe na ozbiljnu gužvu u prometu ili gužvu, nemojte koristiti automatski način, već pređite u poluautomatski način kako elektronika ne bi bez potrebe prebacivala brzine.
7. Ne koristite automobil za prevladavanje terenskih uslova i vozite automobil što je preciznije moguće po ledu, bez proklizavanja kotača, tako da se brzine ne mijenjaju kada automobil ima neprikladnu brzinu.
8. Ako se automobil zaustavi, ni u kom slučaju ne biste trebali pokušati izaći iz zamke njihanjem ili klizanjem pogonskih kotača.
9. Usluga jedinice izravno ovisi o stilu vožnje koji vozač koristi. Iz tog razloga, ovaj mjenjač je jednostavno kontraindiciran u sportskom stilu vožnje.

Potrebno je upaliti motor i započeti vožnju automobilom sa isitronic-om u slijedu:

1. Prema uputama za uporabu vozila, potrebno je pokretati motor s unutrašnjim sagorijevanjem samo kad je uključena neutralna brzina, iako iskustvo pokazuje da će pogonska jedinica startati drugom brzinom, ali papučica kočnice mora biti pritisnuta. Naravno, to ne biste trebali činiti, jer kršenje ove preporuke ne samo da izlaže motor nepotrebnom opterećenju tijekom pokretanja, već i istrošava kvačilo.
2. Čak i ako je automobil u neutralnom položaju, motor se neće upaliti dok se ne pritisne papučica kočnice (u ovom će slučaju zasvijetliti ikona N na kontrolnoj ploči).
3. Početak kretanja mora biti praćen pritisnutom papučicom kočnice i pomicanjem ručice mjenjača u položaj A. Ljeti se uključuje prva brzina, a zimi druga, ako na brodu postoji odgovarajući način rada sistem.
4. Kočnica se otpušta i automobil se kreće. Ako vozač ne pritisne kočnicu, već odmah prebaci ručicu iz neutralnog u režim A, potrebno je lagano pritisnuti gas, kao u mehanici. Ovisno o težini automobila, motor se može zaustaviti bez punjenja.
5. Dalje, mjenjač radi u automatskom načinu rada, ovisno o broju okretaja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i položaju papučice gasa.
6. Brzina vožnje unazad aktivira se samo kada je automobil potpuno zaustavljen (ovo se odnosi i na rad na mehaničaru). Kada se pritisne kočnica, ručica mjenjača se pomiče u položaj R. Kočnica se otpušta i automobil se kreće minimalnom brzinom motora. Ovaj postupak možete izvesti bez pritiskanja papučice kočnice, samo kada prebacite na R, morate dodati malo brzine motora.

Treba imati na umu da se početak kretanja, bez obzira radi li se o prvoj ili obrnutoj brzini, treba izvoditi samo s pritisnutom papučicom kočnice. U tom će slučaju kvačilo trajati duže.

Prednosti i nedostaci kontrolne točke

Bilo koji automobilski sistem, bez obzira koliko je davno razvijen, ima svoje prednosti, ali u isto vrijeme nije bez nedostataka. Isto se odnosi i na robotsku kontrolnu točku Isitronic. Prednosti ovog prijenosa su:

• U poređenju sa klasičnom mašinom, košta manje. Razlog je taj što se većim dijelom temelji na davno uspostavljenoj mehanici. Dizajn ne koristi pretvarač obrtnog momenta za koji je potrebna velika količina ulja i više prostora za ugradnju u automobil;
• Nova kutija osigurava automobilu dobru dinamiku (u poređenju sa automatikom, red je veći);
• Sve u istoj usporedbi sa automatskim mjenjačem, ovaj okvir pokazuje ekonomičnost u pogledu potrošnje goriva u motoru;
• Ne treba puno ulja - pokret koristi isti volumen kao i srodna mehanika.

Uprkos svojoj efikasnosti, jedinica robotskog tipa ima nekoliko značajnih nedostataka:

1. U trenutku uključivanja brzine osjećaju se trzaji, kao da vozač naglo otpušta papučicu kvačila, što dinamičkim setom brzina utječe na udobnost vožnje;
2. Čak i uz pažljiv rad, kutija ima mali radni resurs;
3. Budući da dizajn koristi jednu spojnicu, period između promjena stupnja prijenosa je opipljiv (rad prati i odgoda);
4. Na održavanje i popravak uređaja morate potrošiti mnogo više novca nego s istim postupcima u slučaju klasične mehanike;
5. Budući da se prebacivanje mijenja sa zakašnjenjem, resurs motora se ne koristi s maksimalnom efikasnošću;
6. Prilikom ugradnje ovog mjenjača kompanije Opel u automobil, snaga motora se ne koristi u potpunosti;
7. Izuzev poluautomatskog načina rada, vozač nema slobodu djelovanja tokom vožnje automobila - kutija mijenja brzinu samo u načinu za koji je konfiguriran;
8. Ne možete izvršiti podešavanje čipa instaliranjem drugog upravljačkog softvera na upravljačku jedinicu kako biste promijenili karakteristike uređaja. Da biste to učinili, morat ćete kupiti drugu ECU s odgovarajućim firmware-om (odvojeno pročitajte o tome zašto neki vlasnici automobila vrše podešavanje čipova i na koje karakteristike utječe ovaj postupak).

Na kraju našeg pregleda nudimo kratki video o tome kako se naviknuti na Easytronic nakon mašine:

Kako pravilno voziti robota Ako se bojite Easytronica? Kako Opel vozi robota. Easytronic sport