Uređaj i princip rada kompresora klima uređaja

Klima uređaj u automobilu prilično je složen i skup sistem. Omogućava vazdušno hlađenje u putničkom prostoru, pa njegov kvar, posebno leti, stvara mnogo neugodnosti za vozače. Ključna komponenta sistema klimatizacije je kompresor klima uređaja. Pogledajmo bliže njegovu strukturu i princip rada.

Kako klima uređaj radi u automobilu?

Teško je zamisliti kompresor izoliran od cijelog sustava, stoga ćemo prvo ukratko razmotriti princip rada klimatizacijskog sustava. Uređaj klima uređaja u automobilu ne razlikuje se od uređaja rashladnih uređaja ili klima uređaja u domaćinstvu. To je zatvoreni sistem sa vodovima za rashladno sredstvo. Cirkulira kroz sistem, upijajući i oslobađajući toplotu.

Kompresor obavlja glavni posao: odgovoran je za cirkulaciju rashladnog sredstva kroz sustav i dijeli ga na krugove visokog i niskog tlaka. Visoko zagrijano rashladno sredstvo u plinovitom stanju i pod visokim pritiskom teče iz punjenja u kondenzator. Zatim se pretvara u tečnost i prolazi kroz prijemnik-sušač, gde voda i male nečistoće izlaze iz nje. Dalje, rashladno sredstvo ulazi u ekspanzijski ventil i isparivač, koji je mali radijator. Dolazi do prigušenja rashladnog sredstva, praćenog otpuštanjem pritiska i smanjenjem temperature. Tečnost ponovo prelazi u plinovito stanje, hladi se i kondenzira. Ventilator ubacuje ohlađeni zrak u unutrašnjost vozila. Dalje, plinovita tvar s niskom temperaturom vraća se u kompresor. Ciklus se ponovo ponavlja. Vrući dio sistema pripada zoni visokog pritiska, a hladni dijelu zoni niskog pritiska.

Vrste, uređaj i princip rada kompresora

Kompresor je puhalo s pozitivnim protokom. S radom započinje nakon uključivanja dugmeta klima uređaja u automobilu. Uređaj ima trajni kaišni priključak na motor (pogon) putem elektromagnetske spojnice, što omogućava pokretanje jedinice po potrebi.

Kompresor uvlači plinovito rashladno sredstvo iz područja niskog pritiska. Nadalje, zbog kompresije raste pritisak i temperatura rashladnog sredstva. To su glavni uvjeti za njegovo širenje i daljnje hlađenje u ekspanzijskom ventilu i isparivaču. Za povećanje životnog vijeka komponenata kompresora koristi se posebno ulje. Dio ostaje u punjenju, dok drugi dio prolazi kroz sistem. Kompresor je opremljen sigurnosnim ventilom koji štiti jedinicu od prekomjernog pritiska.

U sustavima klimatizacije postoje sljedeće vrste kompresora:

• aksijalni klip;
• aksijalni klip s rotirajućom pločicom
• lopatice (rotacijske);
• spirala.

Najrasprostranjeniji su aksijalno-klipni i aksijalno-klipni punjači sa nagnutim rotirajućim diskom. Ovo je najjednostavnija i najpouzdanija verzija uređaja.

Aksijalni klipni kompresor

Pogonsko vratilo kompresora pokreće preklopnu ploču, koja zauzvrat formira klipno kretanje klipova u cilindrima. Klipovi se kreću paralelno s osovinom. Broj klipova može varirati ovisno o modelu i dizajnu. Može ih biti od 3 do 10. Tako se formira takt rada. Ventili se otvaraju i zatvaraju. Rashladno sredstvo se usisava i ispušta.

Snaga klima uređaja ovisi o maksimalnoj brzini kompresora. Performanse često ovise o brzini motora. Raspon brzine ventilatora je od 0 do 6 000 o / min.

Da bi se uklonila ovisnost kompresora o broju okretaja motora, koriste se kompresori promjenjive zapremine. To se postiže upotrebom rotirajuće ploče za prevrtanje. Kut nagiba diska mijenja se pomoću opruga, čime se prilagođavaju performanse cijelog klima uređaja. U kompresorima s fiksnim aksijalnim diskovima, regulacija se postiže odvajanjem i ponovnim aktiviranjem elektromagnetske spojke.

Pogon i elektromagnetska spojka

Elektromagnetska spojka osigurava komunikaciju između motora koji radi i kompresora kada je klima uređaj uključen. Kvačilo se sastoji od sljedećih komponenata:

• remenica na ležaju;
• elektromagnetska zavojnica;
• disk s oprugom i glavčinom.

Motor pogoni remenicu pomoću remenskog spoja. Opružni disk povezan je s pogonskim vratilom, a magnetna zavojnica je povezana s kućištem nadopunjača. Između diska i remenice postoji mali razmak. Kada je klima uređaj uključen, elektromagnetna zavojnica stvara magnetno polje. Opružni disk i rotirajuća remenica su povezani. Kompresor se pokreće. Kada je klima uređaj isključen, opruge odmiču disk od remenice.

Moguće neispravnosti i načini isključivanja kompresora

Kao što je već spomenuto, klima uređaj u automobilu je složen i skup sistem. Njegovo „srce“ je kompresor. Najčešći kvarovi klima uređaja povezani su upravo s ovim elementom. Problemi mogu biti:

• neispravnost elektromagnetske spojke;
• kvar ležaja remenice;
• curenje rashladnog sredstva;
• pregoreli osigurač.

Ležaj remenice je jako opterećen i često otkazuje. To je zbog njegovog stalnog rada. Kvar se može prepoznati po neobičnom zvuku.

Kompresor klima uređaja čini najveći dio mehaničkih poslova u sistemu klimatizacije, pa često ne uspije. Tome također pomažu loši putevi, neispravan rad ostalih komponenata i nepravilan rad električne opreme. Popravak će zahtijevati posebna znanja i vještine. Bolje kontaktirati servisni centar.

Postoje i neki načini u kojima je kompresor isključen, a pruža ih sistem:

• vrlo visok (iznad 3 MPa) ili nizak (ispod 0,1 MPa) pritisak unutar kompresora i vodova (prikazan senzorima pritiska, granične vrijednosti mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču);
• niska temperatura zraka vani;
• previsoka temperatura rashladne tečnosti (iznad 105˚C);
• temperatura isparivača je manja od oko 3˚C;
• otvor za gas veći od 85%.

Da biste preciznije utvrdili uzrok kvara, možete koristiti poseban skener ili se obratiti servisnom centru za dijagnostiku.