Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Svake godine proizvođači automobila poboljšavaju svoje modele automobila, čineći neke promjene u dizajnu i rasporedu vozila najnovije generacije. Neke ispravke mogu primiti sljedeći automatski sistemi:

• Hlađenje (opisan je uređaj klasičnog rashladnog sistema, kao i neke od njegovih modifikacija u zasebnom članku);
• Maziva (njegova svrha i princip rada detaljno su razmotreni ovdje);
• Paljenje (o njoj postoji još jedan pregled);
• Gorivo (razmatra se detaljno odvojeno);
• Razne modifikacije pogona na sve točkove, na primjer, xDrive, o kojima se više čita ovdje.

Ovisno o izgledu i svrsi homologacije, automobil može dobiti ažuriranja apsolutno bilo kojeg sustava, čak i onog koji nije obavezan za moderna vozila (detalji o takvim sistemima automobila opisani su u zasebnom pregledu).

Jedan od najvažnijih sistema koji osigurava sigurno i ugodno kretanje automobila je njegovo ovješenje. Klasična verzija se detaljno razmatra ovdje... Razvijajući nove modifikacije ovjesa, svaki proizvođač nastoji da svoje proizvode približi što je više moguće idealnim, sposobnim da se prilagode različitim uslovima na putu i zadovolje potrebe bilo kojeg, čak i najsofisticiranijeg vozača. Za to su, na primjer, razvijeni aktivni sustavi ovjesa (pročitajte o tome odvojeno).

U ovom pregledu fokusirat ćemo se na jednu od uspješnih modifikacija ovjesa koji se koriste u mnogim Citroenovim modelima, kao i na nekim drugim proizvođačima automobila. Ovo je hidraulično hidropneumatsko ogibljenje. Razgovarajmo o tome koja je njegova posebnost, kako funkcionira i kako funkcionira. Također ćemo razmotriti koje su njegove greške, te koje su njegove prednosti i nedostaci.

Šta je hidropneumatski ovjes automobila

Svaka modifikacija ovjesa prvenstveno je namijenjena poboljšanju dinamičkih karakteristika automobila (njegova stabilnost u zavoju i pri izvođenju oštrih manevara), kao i povećanju udobnosti za sve koji su u kabini tokom putovanja. Hidropneumatska suspenzija nije izuzetak.

Ovo je vrsta ovjesa čiji dizajn podrazumijeva prisustvo dodatnih elemenata koji vam omogućavaju promjenu elastičnosti sistema. To, ovisno o uvjetima na cesti, omogućava automobilu da se manje ljulja (krutost je neophodna za brzu sportsku vožnju) ili pruža maksimalnu mekoću transportu.

Takođe, ovaj sistem vam omogućava promjenu razmaka od tla (o tome kakav je, kako se mjeri, kao i koju ulogu ima u automobilu, pročitajte u drugoj recenziji) automobila, ne samo da bi ga stabilizirali, već i da bi mu dali originalnost, kao, na primjer, kod nižih jahača (pročitajte o ovom stilu automatskog podešavanja ovdje).

Ukratko, ovaj se ovjes razlikuje od svog uobičajenog kolege po tome što ne koristi nijedan standardni elastični element, na primjer oprugu, amortizer ili torzijsku polugu. Shema takve suspenzije nužno će uključivati ​​nekoliko sfera koje su napunjene plinom ili određenom tečnošću.

Između ovih šupljina nalazi se elastična, čvrsta membrana koja sprečava miješanje ovih različitih medija. Svaka sfera je u određenoj mjeri napunjena tečnošću, što vam omogućava da promijenite način rada ovjesa (različito će reagirati na neravnine na putu). Do promjene krutosti ovjesa dolazi zbog činjenice da klip mijenja pritisak u krugu, zbog čega se kroz membranu događa kompresija ili slabljenje učinka plina koji puni radni krug kugle.

Hidraulički krug se automatski kontrolira. U modernom automobilu opremljenom ovim sistemom, položaj karoserije se elektronski ispravlja. Visina automobila određuje se parametrima kao što su brzina automobila, stanje površine ceste itd. Ovisno o modelu automobila, može koristiti vlastiti senzor ili senzor koji je dizajniran za rad drugog sistema automobila.

Hydractive sistem se smatra jednim od najučinkovitijih i najnaprednijih, uprkos činjenici da je tehnologija stara više od 70 godina. Prije razmatranja na koje automobile se može ugraditi hidropneumatski ovjes i koji je princip njegovog rada, razmotrit ćemo kako se pojavio ovaj razvoj.

Istorija pojave hidrauličnog ovjesa Citroen

Povijest razvoja hidraulične verzije ovog auto sistema započela je 1954. godine izdavanjem prvog automobila s takvim ovjesom. Bio je to Citroen Traction Avante. Ovaj model je dobio hidraulične elemente koji apsorbiraju udarce (ugrađeni su na stražnji dio stroja umjesto opruga). Ova je izmjena kasnije korištena u DS modelima.

Ali u to vrijeme ovaj sistem se nije mogao nazvati hidropneumatskim. Hidropneumatski prilagodljivi ovjes, koji se sada naziva Hydractive, prvi se put pojavio na konceptnom automobilu Activa. Radni sistem je demonstriran u 88. godini prošlog veka. Tokom čitavog proizvodnog perioda Hydractive je promijenio dvije generacije, a danas se treća generacija uređaja koristi na nekim modelima mašina.

Razvoj se zasnivao na principu funkcioniranja različitih vrsta ovjesa koji se koriste u teškim vozilima, uključujući tešku vojnu opremu. Novina, po prvi put prilagođena putničkom prevozu, izazvala je veliko oduševljenje kod auto dopisnika i stručnjaka u svijetu automobilske industrije. Inače, prilagodljivi ovjes nije jedini revolucionarni razvoj koji je Citroen uveo u svoje modele.

Prilagodljivo svjetlo (farovi se okreću na stranu gdje se okreće upravljač ili svaki upravljač) bio je još jedan napredni razvoj koji je predstavljen u modelu Citroen DS 1968. godine. Opisani su detalji o ovom sistemu u drugoj recenziji... U kombinaciji s ovim sistemom, karoserija sposobna za podizanje, kao i najmekši i najglađi rad prigušivača, donijeli su automobilu neviđenu slavu. I danas je to priželjkivani predmet koji bi neki sakupljači automobila željeli nabaviti.

Moderni modeli sada koriste treću generaciju sistema, bez obzira da li je automobil pogon na zadnje točkove ili na prednje točkove. O razlikama između prethodnih dizajna razgovaraćemo malo kasnije. Sada razmotrimo koji princip ima savremeni sistem.

Kako radi hidraulična suspenzija

Hidropneumatski ovjes zasnovan je na principu djelovanja hidraulike na pogon, kao, na primjer, u kočnom sistemu (detaljno je opisano u drugoj recenziji). Kao što je ranije spomenuto, umjesto opruga i amortizera, takav sistem koristi kuglu koja je pod visokim pritiskom ispunjena dušikom. Ovaj parametar ovisi o težini automobila, a ponekad može doseći i 100 atm.

Unutar svake kugle nalazi se elastična, ali vrlo izdržljiva membrana koja razdvaja plinski i hidraulički krug. U ranijim generacijama hidrauličnog ovjesa koristilo se automobilsko ulje s mineralnim sastavom (za više detalja o vrstama auto ulja pročitajte ovdje). Bilo je iz LHM kategorije i bilo je zeleno. Najnovije generacije sistema koriste sintetički narančasti analog (tip LDS za hidrauličke instalacije).

U automobil su ugrađene dvije vrste sfera: radna i akumulirajuća. Jedno radno područje posvećeno je odvojenom točku. Akumulaciona sfera povezana je sa radnicima zajedničkim autoputem. U radnim kontejnerima u donjem dijelu nalazi se otvor za šipku hidrauličnog cilindra (on mora podići karoseriju automobila na potrebnu visinu ili spustiti).

Suspenzija djeluje promjenom tlaka radne tečnosti. Plin se koristi kao elastični element, ispunjavajući prostor u gornjem dijelu kugle iznad membrane. Kako bi spriječio da hidraulično ulje samostalno teče iz jedne radne sfere u drugu (zbog toga bi se primijetio snažan kotrljanje tijela), proizvođač koristi rupe s određenim presjekom u sistemu, kao i ventile tipa latica.

Posebnost kalibriranih rupa je u tome što stvaraju viskozno trenje (hidrauličko ulje ima gustoću mnogo veću od vode, stoga ne može slobodno teći iz šupljine u šupljinu kroz uske kanale - to zahtijeva veliki pritisak). Tijekom rada ulje se zagrijava, što dovodi do njegovog širenja i prigušuje nastale vibracije.

Umjesto klasičnog amortizera (pročitajte o njegovoj strukturi i principu rada odvojeno) koristi hidrauličnu oprugu. Ulje u njemu se ne pjeni i ne ključa. Amortizeri napunjeni plinom sada imaju isti princip (pročitajte koji su amortizeri bolji: plin ili ulje, pročitajte u drugom članku). Ovaj dizajn omogućava uređaju da dugo radi pod velikim opterećenjima. Štoviše, malo u ovom dizajnu ne gubi svoja svojstva, čak i ako se jako zagrije.

Različiti radni uvjeti sistema zahtijevaju vlastiti tlak ulja i brzinu stvaranja željenog tlaka. Ovaj proces je višestupanjski u sistemu. Glatkoća hoda klipa ovisi o otvaranju određenog ventila. Također možete promijeniti krutost ovjesa ugradnjom dodatne kugle.

U najnovijim izmjenama ovaj postupak reguliraju senzori stabilnosti smjera, a u nekim je automobilima proizvođač čak predvidio i ručno prilagođavanje (u ovom slučaju trošak sustava neće biti tako skup).

Linija radi samo kada motor radi. Upravljačka elektronika mnogih automobila omogućava vam promjenu položaja tijela u četiri načina. Prvi je najmanji razmak od tla. To olakšava utovar vozila. Potonji je najveći razmak od tla. U ovom slučaju, vozilu je lakše prevladati terenske uslove.

Istina, kvaliteta prolaska prepreka automobilom izravno ovisi o vrsti zadnjeg dijela ovjesa - poprečnoj gredi ili strukturi s više karika. Preostala dva načina jednostavno pružaju udobnost koju vozač želi, ali obično među njima nema većih razlika.

Ako hidropneumatika jednostavno poveća udaljenost između karoserije i poprečnog nosača, prohodnost vozila u većini slučajeva se praktično ne mijenja - automobil se može zakačiti za prepreku gredom. Učinkovitija upotreba hidropneumatike primjećuje se kada se koristi dizajn s više karika. U ovom se slučaju dozvola stvarno mijenja. Primjer za to je adaptivni ovjes najnovije generacije Land Rover Defendera (testna vožnja ovog modela može se pročitati ovdje).

Povećanje pritiska u vodu osigurava pumpa za ulje. Visinsko rasterećenje osigurava odgovarajući ventil. Da bi se povećao razmak od tla, elektronika aktivira pumpu i ona pumpa dodatno ulje u središnju kuglu. Čim tlak u vodu dosegne traženi parametar, ventil se aktivira i pumpa se isključuje.

Kad vozač oštrije pritisne papučicu gasa i automobil ubrza, elektronika registrira ubrzanje vozila. Ako ostavite razmak od tla visok, aerodinamika će naštetiti vozilu (detalje o aerodinamici pročitajte u drugom članku). Iz tog razloga elektronika inicira ispuštanje tlaka ulja u krugu preko povratnog voda. To vozilo približava zemlji i protok vazduha ga bolje gura prema cesti.

Sistem mijenja razmak od tla za 15 milimetara niži kada automobil ubrzava do brzine veće od 110 kilometara na sat. Važan preduvjet za to je kvaliteta površine ceste (da bi se to utvrdilo, postoji, na primjer, sistem kontrole stabilnosti). U slučaju loše površine ceste i brzine ispod 60 km / h, automobil se diže za 20 milimetara. Ako je automobil napunjen, elektronika takođe pumpa ulje na autoputu, tako da karoserija zadržava svoj položaj u odnosu na put.

Druga opcija dostupna nekim tipovima modela opremljenih sistemom Hydractive je mogućnost uklanjanja kotrljanja automobila tokom brzih zavoja. U ovom slučaju, upravljačka jedinica određuje u kojoj je mjeri opterećen određeni dio ovjesa i pomoću sigurnosnih ventila mijenja pritisak na svakom kotaču. Sličan postupak se dešava za uklanjanje kljunova kada se mašina naglo zaustavi.

Glavni elementi ovjesa Hidraktivno

Shema hidropneumatskog ovjesa sastoji se od:

• Hidropneumatske opruge kotača (radno područje jednog kotača);
• Akumulator (centralna sfera). Akumulira rezervnu količinu nafte za rad svih područja;
• Dodatna područja koja reguliraju krutost ovjesa;
• Pumpa koja pumpa radnu tečnost u odvojene krugove. Uređaj je izvorno bio mehanički, ali najnovija generacija koristi električnu pumpu;
• Ventili i regulatori pritiska koji se kombiniraju u zasebne module ili platforme. Svaki blok ventila i regulatora odgovoran je za vlastiti sklop. Za svaku os postoji po jedno takvo mjesto;
• Hidraulični vod koji objedinjuje sve regulacione i izvršne elemente;
• Sigurnosni, regulacioni i zaobilazni ventili povezani sa sistemom kočenja i servo upravljačem (takav raspored u određenim sortama korišten je u prvoj i drugoj generaciji, a u trećoj ih nema, jer je ovaj sistem sada neovisan);
• Elektronička upravljačka jedinica koja, u skladu sa signalima primljenim od senzora ovog i drugih sistema, aktivira programirani algoritam i šalje signal pumpi ili regulatorima;
• Senzori položaja tijela ugrađeni u prednji i zadnji dio vozila.

Generacije hidraulične suspenzije

Modernizacija svake generacije odvijala se u cilju povećanja pouzdanosti i razvoja funkcionalnosti sistema. U početku se hidraulični vod kombinirao sa kočionim sistemom i servo upravljačem. Posljednja generacija dobila je konture neovisne od ovih čvorova. Zbog toga kvar jednog od navedenih sistema ne utječe na performanse ovjesa.

Uzmite u obzir karakteristike svake od postojećih generacija hidropneumatskog ovjesa automobila.

XNUMX. generacija

Uprkos činjenici da se razvoj pojavio 50-ih godina prošlog stoljeća, sistem je u masovnu proizvodnju ušao 1990. godine. Ova modifikacija ovjesa bila je uključena u neke modele Citroen, poput XM ili Xantia.

Kao što smo ranije razgovarali, prve generacije sistema kombinirane su s hidraulikom kočenja i servo upravljača. U prvoj generaciji sistema, ovjes se mogao prilagoditi na dva načina:

• Auto... Senzori bilježe razne parametre automobila, na primjer, položaj papučice gasa, pritisak u kočnicama, položaj volana itd. Kao što naziv načina rada sugerira, elektronika je samostalno odredila koliki treba biti pritisak na autoputu kako bi se postigla idealna ravnoteža između udobnosti i sigurnosti tokom putovanja;
• Sportivnyj... Ovo je način prilagođen za dinamičnu vožnju. Pored visine vozila, sistem je promijenio i tvrdoću elemenata prigušivača.

XNUMX. generacija

Kao rezultat modernizacije, proizvođač je promijenio neke parametre automatskog načina rada. U drugoj generaciji nazvan je ugodnim. Omogućila je ne samo promjenu klirensa automobila, već i nakratko krutost prigušivača kada je automobil ulazio u zavoj ili ubrzavao brzinom.

Prisustvo takve funkcije omogućilo je vozaču da ne mijenja postavke elektronike ako je automobil vozio dinamičnije kratko vrijeme. Primjer takvih situacija je oštar manevar prilikom izbjegavanja prepreke ili pretjecanja drugog vozila.

Još jedna inovacija koju su napravili programeri ovjesa je dodatno područje u koje je ugrađen nepovratni ventil. Ova dodatna komponenta omogućila je duže zadržavanje visoke glave u liniji.

Posebnost ovog aranžmana bila je u tome što se tlak u sustavu održavao više od jedne sedmice, a zbog toga vlasnik automobila nije trebao pokrenuti motor kako bi pumpa pumpala ulje u rezervoar.

Sistem Hydractive-2 korišten je na modelima Xantia koji se proizvode od 1994. godine. Godinu dana kasnije, ova modifikacija ovjesa pojavila se u Citroenu XM.

III generacija

2001. godine, hidraulični hidropneumatski ovjes pretrpio je veliku nadogradnju. Počeo se koristiti u modelima francuskog proizvođača automobila C5. Među ažuriranjima su sljedeće funkcije:

1. Promijenjen hidraulični krug. Sada kočioni sistem nije dio linije (ovi krugovi imaju pojedinačne rezervoare, kao i cijevi). Zahvaljujući tome, shema ovjesa je postala malo jednostavnija - nema potrebe za kontrolom tlaka u dva međusobno različita sistema, koristeći različit pritisak radne tečnosti (za rad kočionog sustava nema potrebe za veliki pritisak kočiona tekućina).
2. U postavkama načina rada uklonjena je opcija ručnog postavljanja potrebnog parametra. Svaki pojedinačni način rada izravnava isključivo elektronika.
3. Automatizacija neovisno smanjuje razmak od tla za 15 mm u odnosu na standardni položaj (koji je postavio proizvođač - u svakom modelu ima svoj), ako automobil ubrzava brže od 110 kilometara na sat. Pri usporavanju na brzinu u rasponu od 60-70 km / h, razmak od tla se povećava za 13-20 milimetara (ovisno o modelu automobila) u odnosu na standardnu ​​vrijednost.

Da bi elektronika pravilno prilagodila visinu tijela, upravljačka jedinica prikuplja signale od senzora koji određuju:

• Brzina vozila;
• Visina prednjeg dijela tijela;
• Visina stražnjeg tijela;
• Uz to - signali sa senzora sistema stabilnosti deviznog kursa, ako je prisutan u određenom modelu automobila.

Pored standardne treće generacije u skupoj C5 konfiguraciji, kao i osnovne C6 opreme, proizvođač automobila koristi Hydractive3 + verziju hidropneumatskog ovjesa. Glavne razlike između ove opcije i standardnog analoga su:

1. Vozač može birati između dva načina vješanja. Prvi je udoban. Mekši je, ali može nakratko promijeniti svoju krutost, ovisno o situaciji na cesti i postupcima vozača. Drugi je dinamičan. Riječ je o sportskim postavkama ovjesa koje imaju povećanu prigušnu krutost.
2. Poboljšani algoritmi odziva sistema - elektronika bolje određuje optimalni zazor. Da bi to učinila, upravljačka jedinica prima signale o trenutnoj brzini transporta, položaju tijela sprijeda i straga, položaju volana, ubrzanju u uzdužnom i presjeku, opterećenjima na elementima ovjesa prigušivača (to omogućuje da odredite kvalitetu površine ceste), kao i položaj leptira za gas (detaljno je rečeno o tome što je prigušni ventil u automobilu odvojeno).

Popravak i cijena dijelova

Kao i bilo koji drugi sistem koji omogućava automatsku kontrolu različitih parametara automobila, hidraulično hidraulično ovjes košta puno novca. Sinhronizira rad mnogih elektroničkih uređaja, kao i hidraulike i pneumatike. Veliki broj ventila i drugih mehanizama, o čijem radu ovisi stabilnost vozila, sve su jedinice koje zahtijevaju određeno održavanje, a u slučaju njihovog kvara i skupe popravke.

Evo samo nekoliko cijena hidropneumatskog popravka:

• Zamjena hidrauličnog podupirača koštat će oko 30 USD;
• Prednji regulator krutosti mijenja se za oko 65 cu;
• Da bi promijenio prednju sferu, automobilista će se morati rastati sa 10 dolara;
• Punjenje gorivom ispravne, ali nenapunjene jedinice košta oko 20-30 USD.

Štoviše, ovo su samo cijene nekih benzinskih pumpi za sam posao. Ako govorimo o cijeni dijelova, onda to također nije jeftino zadovoljstvo. Na primjer, najjeftinije hidraulično ulje možete kupiti za oko 10 USD. za jednu litru, a za obavljanje popravaka sustava, ova supstanca zahtijeva pristojnu količinu. Pumpa za ulje, ovisno o vrsti konstrukcije i modelu automobila, koštat će oko 85 dolara.

Najčešće se u sistemu pojavi kvar u sferama, cijevima visokog pritiska, pumpama, ventilima i regulatorima. Cijena kugle kreće se od 135 dolara, a ako ne kupite originalni dio, to je jedan i pol puta skuplje.

Često većina elemenata ovjesa pati od utjecaja korozije, jer nisu zaštićeni ničim od prljavštine i vlage. Sami dijelovi se rastavljaju bez značajnih napora, ali sve je složeno zbog korozije i ključanja vijaka i navrtki. Zbog lošeg pristupa nekim zatvaračima, troškovi demontaže sklopa često se izjednačavaju s troškovima samog elementa.

Zamjena cjevovoda je još jedan problem koji vlasniku automobila može pasti na glavu. Vod povezan na pumpu, oštećen korozijom, ne može se ukloniti bez demontaže ostalih elemenata automobila koji se nalaze ispod dna. Ovaj cjevovod prolazi ispod gotovo cijelog automobila, a kako ne bi oštetio tlo, ugrađen je što bliže dnu.

Budući da pričvršćivači drugih uređaja i konstrukcija također nisu ničim zaštićeni od vlage i prljavštine, njihovo demontiranje također može biti teško. Iz tog razloga, na nekim benzinskim stanicama, vozači moraju izdvojiti oko 300 dolara za zamjenu jednostavne cijevi.

Neke komponente sistema uglavnom je nepraktično zamijeniti novim. Primjer toga su platforme ili moduli koji podešavaju krutost amortizera. Obično se u ovom slučaju elementi jednostavno poprave.

Prije kupnje vozila s takvim ovjesom, također je potrebno uzeti u obzir da je kvar jednog elementa često popraćen kvarom nekoliko mehanizama odjednom, pa će vozač morati skupo platiti popravak i održavanje takvog sistem. To se posebno odnosi na kupovinu polovnog automobila. U takvom transportu jedan za drugim sigurno neće uspjeti. Takođe, u poređenju sa klasičnim ovjesom, zbog velikog broja dijelova koji rade pod velikim opterećenjem, ovaj će sistem morati češće biti podvrgnut rutinskom održavanju.

Prednosti hidropneumatskog ovjesa

U teoriji je idealno koristiti plin u suspenziji kao graničnik. Ovakav raspored lišen je stalnog unutarnjeg trenja, plin nema "zamor" poput metala u oprugama ili oprugama, a njegova inercija je minimalna. Međutim, sve je to u teoriji. Često razvoj koji je u fazi crtanja zahtijeva promjene prilikom njegovog prevođenja u stvarnost.

Prva prepreka s kojom se inženjeri suočavaju je gubitak efikasnosti ovjesa dok provode sve temelje prikazane na papiru. Iz ovih razloga, hidropneumatska verzija ovjesa ima i prednosti i nedostatke.

Prvo razmotrite prednosti takve suspenzije. Oni uključuju:

1. Maksimalna glatkoća zaklopki. S tim u vezi, već duže vrijeme modeli francuske kompanije Citroen (čitajte o istoriji ove marke automobila ovdje), smatrani su standardom.
2. Vozaču je lakše upravljati svojim vozilom u zavojima dok vozi velikom brzinom.
3. Elektronika je u stanju prilagoditi ovjes stilu vožnje.
4. Proizvođač garantuje da je sistem sposoban preći i do 250 hiljada kilometara (pod uvjetom da se kupi novi automobil, a ne rabljeni).
5. U nekim modelima proizvođač automobila je predvideo ručno podešavanje položaja tela u odnosu na put. Ali čak i automatski način rada izvršava odličan posao.
6. I u ručnom i u automatskom načinu rada sistem izvrsno radi na prilagođavanju krutosti posla ovisno o situaciji na putu.
7. Kompatibilan je s većinom tipova viševezne stražnje osovine, kao i MacPherson potpornim nosačima koji se koriste na prednjoj strani automobila.

Mane hidropneumatskog ovjesa

Uprkos činjenici da je hidropneumatski ovjes sposoban kvalitativno promijeniti svoja svojstva, on ima nekoliko značajnih nedostataka, zbog čega većina automobilista ne razmatra mogućnost kupovine vozila s takvim ovjesom. Ovi nedostaci uključuju:

1. Da bi ostvario maksimalan efekt rada oslikanog na crtežima, proizvođač mora koristiti posebne materijale, kao i uvesti inovativne tehnologije u proizvodnju svojih modela automobila.
2. Veliki broj regulatora, ventila i ostalih elemenata neophodnih za visokokvalitetni rad sistema istovremeno su potencijalna područja mogućeg kvara.
3. U slučaju kvara, popravak je povezan s demontažom susjednih dijelova vozila, što je u nekim slučajevima izuzetno teško izvesti. Zbog toga trebate potražiti pravog stručnjaka koji može sav posao obaviti kvalitetno i ne oštetiti stroj.
4. Cijeli sklop je skup i zbog velikog broja komponenata često zahtijeva održavanje i popravak. To se posebno odnosi na automobile kupljene na sekundarnom tržištu (detalje o tome na šta trebate obratiti pažnju prilikom kupovine polovnog automobila pročitajte u drugoj recenziji).
5. Zbog kvara takvog ovjesa, automobilom se ne može upravljati, jer gubitak tlaka automatski dovodi do nestanka funkcija prigušivača sistema, što se ne može reći o klasičnim oprugama i amortizerima - oni istovremeno nikad iznenada ne otkazuju .
6. Sistem često nije toliko pouzdan kako je uvjeren proizvođač automobila.

Nakon što je Citroen počeo sve češće nailaziti na kvarove u svom razvoju, odlučeno je da ovu suspenziju promijenite u klasični analog za modele proračunskog segmenta. Iako marka nije u potpunosti napustila proizvodnju sistema. Njegove različite varijante mogu se vidjeti na premium automobilima drugih marki automobila.

Ovaj razvoj gotovo je nemoguće pronaći u običnim serijskim automobilima. Najčešće su vrhunski i luksuzni automobili poput Mercedes-Benza, Bentleya i Rolls-Roycea opremljeni takvim ovjesom. Tokom godina, na Lexus LX570 luksuzni terenac ugrađeno je hidropneumatsko ogibljenje.

Ako govorimo o Citroenu C5, za koji je razvijena najnovija generacija Hydractive, sada se u tim automobilima koristi samo pneumatski analog. Opisani su detalji o tome kako takva suspenzija djeluje, kao i kako radi u drugom članku... Francuski proizvođač automobila donio je ovu odluku kako bi smanjio troškove proizvodnje i prodaje popularnog modela.

Dakle, hidropneumatski ovjes omogućuje vam promjenu visine automobila, kao i krutosti amortizera. Kao alternativu, neki proizvođači u ove svrhe koriste modifikacije magnetnog ovjesa. Oni su detaljno opisani u drugoj recenziji.

U zaključku nudimo kratku video usporedbu nekih učinkovitih dizajna ovjesa, uključujući hidropneumatsku verziju:

⚫ SPOSOBNA DA IZDRŽE SVE! NEOBIČNO VEŠANJE AUTOMOBILA.