Thorsen: generacije, uređaji i princip rada
Automatski uslovi,  Prijenos automobila,  Car device

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

U procesu kretanja automobila vrši se sasvim drugačiji učinak na njegove točkove, počevši od obrtnog momenta koji dolazi iz motora preko mjenjača, a završava razlikom u okretajima kada vozilo prevlada nagli zavoj. U modernim automobilima diferencijal se koristi za uklanjanje razlike u rotaciji točkova na jednoj osovini.

Nećemo detaljno razmatrati o čemu se radi i koji je njegov princip rada - postoji zaseban članak... U ovom pregledu razmotrit ćemo jednu od najpoznatijih vrsta mehanizama - Torsen. Razmotrimo koja je njegova posebnost, kako to funkcionira, u kojim je automobilima instaliran, kao i koje vrste postoje. Ovaj mehanizam je bio posebno popularan zahvaljujući uvođenju u SUV-ove i modele automobila na sve točkove.

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

U mnoge svoje modele vozila s pogonom na sva četiri kotača proizvođači automobila instaliraju različite sustave koji distribuiraju okretni moment duž osovina automobila. Na primjer, za BMW ovo je xDrive (pročitajte o ovom razvoju ovdje), Mercedes -Benz - 4Matic (opisana je njegova posebnost odvojeno) itd. Često je u uređaj takvih sistema uključen diferencijal sa automatskim zaključavanjem.

Šta je Torsenov diferencijal

Torsenov diferencijal jedna je od modifikacija mehanizama s pužnim prijenosnikom i visokim stupnjem trenja. Slični uređaji koriste se u različitim sistemima vozila u kojima se sila obrtnog momenta raspoređuje od pogonske osovine do pogonske osovine. Uređaj je postavljen na pogonski točak, što sprečava prerano trošenje guma kada automobil putuje krivudavim putem.

Takođe, slični mehanizmi su instalirani između dvije osovine kako bi se snaga preusmjeravala iz pogonske jedinice u sekundarnu osovinu, čineći je vodećom. U mnogim modernim modelima terenskih vozila središnji diferencijal zamijenjen je višepločnom frikcionom spojkom (uzimaju se u obzir njegova struktura, preinake i princip rada u drugom članku).

Ime Thorsen doslovno se s engleskog prevodi kao "osjetljiv na moment". Ova vrsta uređaja može se samozaključati. Zbog toga samoblokirajućem elementu nisu potrebni dodatni uređaji koji izravnavaju funkcioniranje predmetnog mehanizma. Ovaj postupak će se dogoditi kada pogonska i pogonska osovina imaju različit broj okretaja u minuti ili obrtni moment.

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

Dizajn samozaključajućih mehanizama podrazumijeva prisustvo pužnih zupčanika (pogonskih i vodećih). U krugovima automobilista možete čuti naziv satelit ili poluosovina. Sve su to sinonimi za pužne prijenosnike koji se koriste u ovom mehanizmu. Pužni zupčanik ima jednu osobinu - ne treba prenositi rotacijske pokrete sa susjednih zupčanika. Naprotiv, ovaj dio može samostalno uvijati susjedne elemente zupčanika. Ovo osigurava djelomičnu blokadu diferencijala.

Imenovanje

Dakle, svrha Torsenova diferencijala je osigurati efikasno vađenje snage i raspodjelu momenta između dva mehanizma. Ako se uređaj koristi u pogonskim kotačima, to je neophodno tako da kada jedan točak sklizne, drugi ne izgubi obrtni moment, već nastavlja raditi, pružajući vuču s površinom ceste. Sličan zadatak ima i središnji diferencijal - kada kotači glavne osovine prokliznu, on može blokirati i prenijeti dio snage na sekundarnu osovinu.

U nekim modernim automobilima proizvođači automobila mogu koristiti diferencijalnu modifikaciju koja samostalno zaključava ovješeni točak. Zahvaljujući tome, maksimalna snaga se ne isporučuje na osovinu koja se vuče, već na onu koja ima dobru vuču. Ova komponenta mjenjača je idealna ako mašina često osvaja terenske uslove.

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

Njegova lokacija ovisi o vrsti prijenosa koji automobil ima:

  • Automobil sa prednjim pogonom. U tom slučaju, diferencijal će biti u kućištu mjenjača;
  • Automobil sa stražnjim pogonom. U ovom rasporedu diferencijal će biti ugrađen u kućište osovine pogonske osovine;
  • Vozila sa pogonom na sva četiri točka. U tom će slučaju diferencijal (ako se središnja kvačila s više diskova ne koristi kao njegov kolega) biti ugrađen u kućište osovine prednje i stražnje osovine. Prenosi obrtni moment na sve točkove. Ako je uređaj instaliran u razvodnoj kutiji, on će osigurati odvajanje snage pomoću pogonskih osovina (za više detalja o tome što je razvodna kutija pročitajte u drugoj recenziji).

Istorija stvaranja

Pre nego što se ovaj uređaj pojavio, vozači motornih vozila sa sopstvenim pogonom primetili su pad upravljanja posadom kada je brzinom savladavala zavoj. U ovom trenutku svi kotači, koji su međusobno kruto povezani zajedničkom osovinom, imaju jednaku ugaonu brzinu. Zbog ovog efekta jedan od točkova gubi kontakt s površinom puta (motor se okreće istom brzinom, a površina puta to sprečava), što je ubrzalo trošenje guma.

Da bi riješili ovaj problem, inženjeri koji su razvijali sljedeće modifikacije automobila skrenuli su pažnju na uređaj koji je stvorio francuski izumitelj O. Pecker. U svom dizajnu imao je osovine i zupčanike. Mehanizam je radio na tome da osigura obrtni momenat sa parne mašine na pogonske točkove.

Iako je u mnogim slučajevima transport postao stabilniji u zavojima, ali uz pomoć ovog uređaja bilo je nemoguće potpuno eliminirati klizanje točkova pri različitim kutnim brzinama. Ovaj se nedostatak posebno očitovao kada je automobil pao na sklisku površinu ceste (led ili blato).

Budući da je prijevoz i dalje ostao nestabilan u zavoju na slabo asfaltiranim cestama, to je često dovodilo do pojave prometnih nesreća. To se promijenilo kada je dizajner Ferdinand Porsche stvorio mehanizam sa brijegom koji je spriječio klizanje pogonskih kotača. Ovaj mehanički element našao se u mjenjačima mnogih Volkswagenovih modela.

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

Diferencijal sa samoblokirajućim uređajem razvio je američki inženjer V. Glizman. Mehanizam je stvoren 1958. godine. Izum je patentirao Torsen i još uvijek nosi ovo ime. Iako je sam uređaj u početku bio prilično učinkovit, vremenom se pojavilo nekoliko modifikacija ili generacija ovog mehanizma. Koja je razlika između njih, razmotrit ćemo malo kasnije. Sada ćemo se fokusirati na princip rada Thorsenovog diferencijala.

Kako to radi

Thorsen mehanizam se najčešće nalazi u onim modelima automobila u kojima se vađenje snage može izvoditi ne samo na zasebnoj osovini, već čak i na zasebnom točku. Često je samoblokirajući diferencijal instaliran i na modelima automobila s prednjim pogonom.

Mehanizam radi prema sljedećem principu. Mjenjač prenosi rotaciju na određeni točak ili osovinu kroz diferencijal. U ranim modelima automobila, mehanizam je mogao promijeniti količinu obrtnog momenta u omjeru 50/50 posto (1/1). Moderne modifikacije su u stanju da redistribuiraju rotacijsku silu do omjera 7/1. To omogućava vozaču da kontrolira vozilo, čak i ako samo jedan točak ima dobru vuču.

Kada naglo skoči broj okretaja kliznog točka, pužni zupčanik mehanizma je zaključan. Kao rezultat, sile su u određenoj mjeri usmjerene na stabilniji točak. Tegljač kod najnovijih modela automobila gotovo gubi obrtni moment, što sprečava proklizavanje automobila ili ako je automobil zaglavljen u blatu / snijegu.

Samoblokirajući diferencijal se može instalirati ne samo na strane automobile. Često se ovaj mehanizam može naći na domaćim modelima automobila sa stražnjim ili prednjim pogonom. U ovoj verziji automobil, naravno, ne postaje terensko vozilo, ali ako se u njemu koriste malo uvećani kotači, a razmak od tla je velik (za više detalja o ovom parametru pogledajte u drugoj recenziji), tada će u kombinaciji s Torsenovim diferencijalom mjenjač omogućiti vozilu da se nosi sa umjerenim terenskim uslovima.

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada
1) Isti uvjeti za svaku osovinu: obrtni moment se isporučuje u jednakim omjerima s obje osovinske osovine, točkovi se okreću istom brzinom;
2) Prednja osovina je na ledu: omjer okretnog momenta prednji / zadnji može doseći 1 / 3.5; prednji kotači vrte se većom brzinom;
3) Automobil ulazi u zavoj: raspodjela obrtnog momenta može doseći 3.5 / 1 (prednji / stražnji kotači), prednji kotači se brže okreću;
4) Stražnji kotači su na ledu: omjer obrtnog momenta može doseći 3.5 / 1 (prednja / stražnja osovina), stražnji kotači se brže okreću.

Razmotrite rad poprečnog diferencijala. Čitav proces možemo podijeliti u nekoliko faza:

  1. Menjač prenosi obrtni moment na pogonski zupčanik kroz glavno pogonsko vratilo;
  2. Pogonski zupčanik preuzima rotaciju. Na njemu je fiksiran takozvani nosač ili čaša. Ovi se dijelovi okreću s pogonjenim zupčanikom;
  3. Kako se čaša i zupčanik okreću, rotacija se prenosi na satelite;
  4. Osovinske osovine svakog od točkova učvršćene su na satelitima. Zajedno s tim elementima okreće se i odgovarajući točak;
  5. Kada se rotacijska sila jednako primijeni na diferencijal, sateliti se neće okretati. U ovom slučaju rotira se samo pogonski zupčanik. Sateliti ostaju nepokretni u šolji. Zahvaljujući tome, sila iz prijenosnika raspoređena je napola na svako osovinsko vratilo;
  6. Kad automobil uđe u zavoj, točak na vanjskoj strani polukruga napravi više okretaja od onog na unutrašnjoj strani polukruga. Iz tog razloga, u vozilima s kruto povezanim kotačima na jednoj osovini dolazi do gubitka kontakta s površinom ceste, jer se na svakoj strani stvara otpor različite veličine. Ovaj efekat se uklanja kretanjem satelita. Osim što se okreću čašom, ove komponente počinju se okretati i oko svoje osi. Posebnost uređaja ovih elemenata je u tome što su njihovi zubi izrađeni u obliku čunjeva. Kada se sateliti okreću oko svoje ose, brzina rotacije jednog točka se povećava, a drugog smanjuje. Ovisno o razlici u vrijednosti otpora kotačima, preraspodjela obrtnog momenta u nekim automobilima može doseći omjer 100/0 posto (odnosno rotacijska sila prenosi se samo na jedan kotač, a drugi se jednostavno slobodno okreće) ;
  7. Konvencionalni diferencijal dizajniran je da prilagodi razliku u brzini rotacije između dva točka. Ali ova karakteristika je i nedostatak mehanizma. Na primjer, kada automobil upadne u blato, vozač pokušava izaći iz teškog dijela ceste povećavajući brzinu rotacije točkova. Ali zbog rada diferencijala, obrtni moment slijedi put najmanjeg otpora. Iz tog razloga točak ostaje nepomičan na stabilnom dijelu ceste, a ovješeni kotač okreće se maksimalnom brzinom. Da biste eliminirali ovaj efekt, trebate samo blokadu diferencijala (ovaj postupak je detaljno opisan u drugoj recenziji). Bez mehanizma za zaključavanje, automobil se često zaustavi kada barem jedan točak počne proklizavati.

Pogledajmo bliže kako Torsenov diferencijal radi u tri različita načina vožnje.

Ravnim pokretom

Kao što smo već gore napomenuli, kada se automobil kreće ravnim dijelom puta, polovina obrtnog momenta dobije se na svakom vratilu pogonske osovine. Iz tog razloga se pogonski kotači okreću istom brzinom. U ovom načinu rada, mehanizam nalikuje krutoj spojnici dva pogonska točka.

Sateliti miruju - oni se samo okreću sa mehanizmom. Bez obzira na vrstu diferencijala (zaključan ili slobodan), u takvim uvjetima vožnje, mehanizam će se ponašati jednako, budući da su oba kotača na istoj površini i suočavaju se s istim otporom.

Pri okretanju

Točak unutarnjeg polukruga čini manje pokreta tijekom savijanja od onog na vanjskoj strani zavoja. U ovom slučaju se manifestuje rad diferencijala. Ovo je standardni način u kojem se aktiviraju mehanizmi za kompenzaciju razlike u okretajima pogonskih kotača.

Kada se automobil nađe u takvim uvjetima (a to se često događa, budući da se ova vrsta prijevoza ne kreće unaprijed postavljenom tračnicom, poput vlaka), sateliti se počinju okretati oko svoje osi. U tom slučaju se veza s tijelom mehanizma i zupčanicima osovinskih osovina ne gubi.

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

Budući da kotači ne gube vuču (trenje između guma i ceste dolazi podjednako), obrtni momenat i dalje teče prema uređaju u istom omjeru od 50 do 50 posto. Ovaj dizajn je poseban po tome što pri različitim brzinama rotacije točkova, kotaču koji se brže okreće potrebna je veća snaga u odnosu na drugi koji radi na nižim brzinama.

Zahvaljujući ovom izravnavanju rada uređaja uklanja se otpor koji se nanosi na kotač. U modelima s krutom spojnicom pogonskih osovina, ovaj se učinak ne može eliminirati.

Pri klizanju

Kvalitet slobodnog diferencijala opada kada jedan od točkova automobila počne proklizavati. To se, na primjer, događa kada vozilo naleti na blatnjavi zemljani put ili djelimično zaleđeni dio ceste. Budući da cesta prestaje da se odupire rotaciji poluosovine, snaga se odvodi na slobodni točak. Prirodno, vuča u takvoj situaciji takođe nestaje (jedan točak koji je na stabilnoj površini ostaje miran).

Ako su u automobil ugrađeni slobodni simetrični diferencijali, tada se Njutni / metri u ovom slučaju raspoređuju samo u jednakim omjerima. Stoga, ako vuča nestane na jednom točku (započinje njegovo slobodno okretanje), drugi ga automatski gubi. Točkovi se prestaju prilijepiti za cestu i automobil usporava. U slučaju zaustavljanja na ledu ili u blatu, vozilo se neće moći pomaknuti sa svog mjesta, jer kotači odmah pucaju u proklizavanje prilikom pokretanja (ovisno o stanju na putu).

Upravo je to ključni nedostatak slobodnih diferencijala. Kada se vuča izgubi, sva snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem ide na ovješeni kotač i on se samo beskorisno okreće. Thorsenov mehanizam uklanja ovaj efekt zaključavanjem kada se vuča izgubi na točku sa stabilnom vučom.

Uređaj i glavne komponente

Dizajn modifikacije Torsen sastoji se od:

  • Školjke ili čaše... Ovaj element prima njutne / metara od krajnjeg pogonskog vratila (pogonski zupčanik montiran u čašu). U tijelu postoje dvije poluosovine na koje su povezani sateliti;
  • Poluaksijalni zupčanici (zvani i sunčani zupčanici)... Svaki od njih je dizajniran za poluosovinu svog kotača i prenosi rotaciju kroz zavojnice na njima i osovine / poluosovine;
  • Desni i lijevi sateliti... S jedne strane, oni su povezani s poluosnim zupčanicima, a s druge strane s tijelom mehanizma. Proizvođač je odlučio smjestiti 4 satelita u Thorsenove diferencijale;
  • Izlazne osovine.
Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

Samoblokirajući Thorsenovi diferencijali su najnapredniji tip mehanizma koji omogućuje preraspodjelu okretnog momenta između osovinskih osovina, ali istovremeno sprječava beskorisno okretanje ovješenog kotača. Takve se modifikacije koriste u Quattro pogonu na sve kotače iz Audija, kao i u modelima poznatih proizvođača automobila.

Vrste samoblokirajućeg diferencijala Thorsen

Dizajneri koji razvijaju modifikacije Thorsenovih diferencijala stvorili su tri vrste ovih mehanizama. Dizajniraju se međusobno i namijenjeni su za upotrebu u određenim sistemima vozila.

Svi modeli uređaja označeni su s T. Ovisno o tipu, diferencijal će imati vlastiti raspored i oblik izvršnih dijelova. To, pak, utječe na efikasnost mehanizma. Ako se postave u pogrešan sklop, dijelovi će brzo otkazati. Iz tog se razloga svaka jedinica ili sistem oslanja na svoj diferencijal.

Ovome služi svaka vrsta Torsenovih diferencijala:

  • Txnumx... Koristi se kao diferencijal sa poprečnom osovinom, ali se može instalirati za preraspodjelu momenta između osovina. Ima mali stupanj blokiranja i postavlja se kasnije od sljedeće modifikacije;
  • Txnumx... Instalira se između pogonskih kotača, kao i u razvodnoj kutiji ako je vozilo opremljeno pogonom na sva četiri kotača. U odnosu na prethodnu verziju, mehanizam je blokiran nešto ranije. Ova vrsta uređaja češće se koristi na civilnim modelima automobila. U ovoj kategoriji postoji i T2R modifikacija. Dijelovi ovog mehanizma mogu izdržati mnogo veći obrtni moment. Iz tog razloga instalira se samo na moćne automobile.
  • Txnumx... U poređenju sa prethodnim verzijama, ovaj tip uređaja je manji. Karakteristika dizajna omogućava vam da promijenite omjer snage između čvorova. Iz tog razloga ovaj je proizvod instaliran samo u razvodnoj kutiji između osovina. U pogonu na sve točkove koji je opremljen Torsenovim diferencijalom, raspodjela obrtnog momenta duž osovina varirat će ovisno o stanju na putu.

Svaka vrsta mehanizma naziva se i generacijom. Razmotrite karakteristike dizajna svakog od njih.

Generacije Torsenovih diferencijala

O principu rada i uređaju prve generacije (T1) govorilo se ranije. Pužni zupčanici su u dizajnu predstavljeni satelitima i zupčanicima povezanim sa osovinama pogonske osovine. Sateliti se spajaju sa zupčanicima pomoću spiralnih zubaca, a njihova os je okomita na svako osovinsko vratilo. Sateliti su međusobno povezani ravnim zubima.

Ovaj mehanizam omogućava pogonskim točkovima da se okreću vlastitom brzinom, što eliminira otpor u zavojima. U trenutku kada jedan od kotača počne proklizavati, pužni par je zabijen, a mehanizam pokušava prenijeti veći obrtni moment na drugi kotač. Ova je modifikacija najmoćnija, pa se zato često koristi u specijalnim vozilima. Sposoban je prenijeti veliki obrtni moment i ima veliku silu trenja.

Druga generacija Thorsenovih diferencijala (T2) razlikuje se od prethodne modifikacije u rasporedu satelita. Njihova os nije smještena okomito, već duž poluosovina. U tijelu mehanizma napravljeni su posebni urezi (džepovi). Imaju instalirane satelite. Kada se mehanizam otključa, aktiviraju se upareni sateliti koji imaju kose zube. Ovu modifikaciju karakterizira manja sila trenja, a blokada mehanizma se javlja ranije. Kao što je ranije spomenuto, ova generacija ima moćniju verziju koja se koristi na vozilima sa motorom visokih performansi.

Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

Strukturno se ova modifikacija razlikuje od standardnog analoga po tipu angažmana. Dizajn mehanizma ima zavojnu spojku, na čijoj se vanjskoj strani nalaze spiralni zubi. Ova spojka uključuje sunčanu opremu. Ovisno o stanju na putu, ova konstrukcija ima promjenjivi indeks sile trenja između zahvaćajućih komponenata.

Što se tiče treće generacije (T3), ovaj mehanizam ima planetarnu strukturu. Pogonski zupčanik je instaliran paralelno sa satelitima (oni imaju zavojite zube). Poluosovinski zupčanici imaju kosi raspored zubaca.

U svojim modelima svaki proizvođač koristi ove generacije mehanizama na svoj način. Prije svega, ovisi o tome koje karakteristike automobil treba imati, na primjer, treba li mu priključni pogon na sve kotače ili raspodjela obrtnog momenta zasebno za svaki točak. Iz tog razloga, prije kupovine vozila, potrebno je razjasniti koju modifikaciju diferencijala proizvođač automobila koristi u ovom slučaju, kao i kako njime može upravljati.

Blokada diferencijala Thorsen

Obično samoblokirajući mehanizam radi kao standardni diferencijal - eliminiše razliku u okretajima pogođenih točkova. Uređaj je blokiran samo u hitnim situacijama. Primjer takvih okolnosti je klizanje jednog od njih na nestabilnoj površini (led ili blato). Isto se odnosi i na blokiranje mehanizma međuosovine. Ova karakteristika omogućava vozaču da izađe iz teških dionica puta bez pomoći.

Kada se dogodi blokiranje, višak obrtnog momenta (ovješeni kotač beskorisno se vrti) preraspodjeljuje se na kotač s najboljim prianjanjem (ovaj parametar određuje otpor rotaciji ovog kotača). Isti se postupak događa i sa međuosovinskim blokiranjem. Ovješena osovina dobiva manje njutna / metara, a ona s najboljim prianjanjem počinje raditi.

Na kojim je automobilima Thorsen diferencijal

Razmatranu modifikaciju samozaključajućih mehanizama aktivno koriste svjetski poznati proizvođači automobila. Ova lista uključuje:

  • Hondin motocikl;
  • Toyota;
  • Subaru;
  • AUDI;
  • Alfa Romeo;
  • General Motors (u gotovo svim Hummer modelima).
Thorsen: generacije, uređaji i princip rada

I ovo nije cijela lista. Najčešće su automobili sa pogonom na sve kotače opremljeni samoblokirajućim diferencijalom. Potrebno je provjeriti kod prodavača njegovu dostupnost, jer prijenos koji prenosi obrtni moment na obje osovine nije uvijek standardno opremljen ovim mehanizmom. Na primjer, umjesto ovog uređaja, može se instalirati trenja s više ploča ili viskozna spojka.

Također, vjerovatnije je da će ovaj mehanizam biti instaliran na automobil sportskih karakteristika, čak i ako se radi o modelu s prednjim ili stražnjim pogonom. Standardni automobil s prednjim pogonom nije opremljen blokadom diferencijala, jer će takav automobil zahtijevati neke sportske vještine vožnje.

Prednosti i mane

Dakle, diferencijal tipa Thorsen dizajniran je da pomogne vozaču da prevlada teške dionice puta bez ičije pomoći. Pored ove prednosti, uređaj ima još nekoliko prednosti:

  • Uvijek radi s maksimalnom preciznošću u hitnim slučajevima;
  • Omogućuje nesmetan rad mjenjača na nestabilnim površinama puta;
  • Tokom rada ne emitira stranu buku koja bi izazvala udobnost tokom putovanja (pod uslovom da je mehanizam u dobrom stanju);
  • Dizajn uređaja potpuno oslobađa vozača potrebe za nadzorom procesa preraspodjele obrtnog momenta između osovina ili pojedinačnih kotača. Čak i ako u ugrađenom sistemu vozila postoji nekoliko načina rada prenosa, samo blokiranje se javlja automatski;
  • Proces preraspodjele obrtnog momenta ne utječe na efikasnost kočnog sistema;
  • Ako vozač upravlja vozilom u skladu s preporukama proizvođača, diferencijalni mehanizam ne zahtijeva posebno održavanje. Izuzetak je potreba za praćenjem nivoa maziva u karteru mjenjača, kao i potreba za zamjenom ulja (interval zamjene naznačen od proizvođača vozila);
  • Kada se instalira na automobil s pogonom na prednje kotače, mehanizam olakšava pokretanje vozila (glavno je izbjeći kvar pogonskih kotača), a također čini reakciju na radnje vozača u zavojima jasnijom.

Uprkos činjenici da ovaj mehanizam ima mnogo pozitivnih aspekata, nije lišen nedostataka. Među njima:

  • Visoka cijena uređaja. Razlog tome je složenost izrade i montaže konstrukcije;
  • Zbog činjenice da se u mjenjaču pojavljuje dodatna jedinica u kojoj nastaje mali otpor (trenje između zupčanika), mašina opremljena sličnim mehanizmom zahtijevat će više goriva. Pod određenim uvjetima, automobil će biti proždrljiviji od svog kolege koji ima samo jednu pogonsku osovinu;
  • Niska efikasnost;
  • Postoji velika vjerojatnost da se klin zaglavi, jer u njegovom uređaju postoji veliki broj dijelova zupčanika (to se često događa zbog lošeg kvaliteta proizvoda ili zbog neblagovremenog održavanja);
  • Tijekom rada, mehanizam se jako zagrijava, stoga se za prijenos koristi posebno mazivo, koje se ne pogoršava u uvjetima visokih temperatura;
  • Opterećeni dijelovi podložni su jakom habanju (ovisi o učestalosti aktiviranja brave i načinu vožnje koji vozač koristi u svladavanju terena);
  • Rad automobila na jednom od točkova, koji se razlikuje od ostalih, je nepoželjan, jer ta razlika opterećuje mehanizam, što dovodi do ubrzanog habanja nekih njegovih dijelova.

Posebna pažnja zaslužuje modernizaciju vozila s pogonom na prednje točkove (slobodni diferencijal zamjenjuje se samoblokiranjem). Uprkos činjenici da automobil postaje okretniji u zavojima, u trenutku intenzivnog ubrzanja automobil je osjetljiv na površinu ceste. U ovom trenutku automobil postaje "nervozan", izvučen je na labavu podlogu, a vozaču je potrebna veća koncentracija i aktivnije upravljanje. U poređenju sa fabričkom opremom, ova je modifikacija manje udobna na dugim putovanjima.

Što se tiče hitnih slučajeva, takav je automobil manje poslušan i nije tako predvidljiv kao tvornička verzija. Oni koji su se odlučili na takvu modernizaciju uvjerili su se iz vlastitog iskustva da ove promjene omogućavaju primjenu vještina sportske vožnje. Ali ako ih nema, ne biste trebali podvrgavati automobil takvim poboljšanjima. Njihov učinak bit će koristan samo u sportskom načinu rada ili na blatnjavim seoskim cestama.

Pored toga, automobilista, pored ugradnje mehanizma za samo zaključavanje, mora pravilno prilagoditi i ostale parametre automobila kako bi osjetio oštrinu vožnje. Inače, automobil će se ponašati poput SUV-a, što nije neophodno u uvjetima u kojima se ovaj prijevoz češće koristi.

Na kraju pregleda nudimo dodatni video o radu samozaključavajućeg diferencijala Thorsen i istoriji njegovog nastanka:

Cijela istina o TORSEN diferencijalima !! I takođe njihova ISTORIJA !! ("Auto zablude", 4 serije)

Pitanja i odgovori:

Kako radi Torsen diferencijal? Mehanizam oseti trenutak kada jedan od točkova izgubi trakciju, zbog razlike u obrtnom momentu, diferencijalni zupčanici se uključuju, a jedan točak postaje glavni.

Po čemu se Torsen diferencijal razlikuje od konvencionalnog diferencijala? Konvencionalni diferencijal obezbeđuje ravnomernu raspodelu vučne sile na oba točka. Kada jedan točak proklizne, trakcija nestaje na drugom. Thorsen, prilikom klizanja, preusmjerava obrtni moment na opterećenu osovinu.

Gdje se koristi Torsen? Samoblokirajući diferencijal među kotačima, kao i međuosovinski mehanizam koji povezuje drugu osovinu. Ovaj diferencijal se široko koristi u vozilima s pogonom na sve kotače.

Dodajte komentar