Uređaj i princip rada adaptivnog tempomata

Stalno držanje noge na pedali za gas prilično je neudobno tijekom dugih putovanja. I ako je ranije bilo nemoguće održavati brzinu kretanja bez pritiskanja papučice, onda je razvojem tehnologije bilo moguće riješiti i ovaj problem. Prilagodljivi tempomat (ACC), koji se nalazi u mnogim modernim automobilima, sposoban je održavati konstantnu brzinu čak i kada je noga vozača uklonjena s papučice gasa.

Šta je prilagodljivi tempomat

U automobilskoj industriji sistem tempomata primijenjen je sredinom dvadesetog stoljeća, kada je 1958. Chrysler predstavio svijetu prvi tempomat stvoren za vozila. Nekoliko godina kasnije - 1965. - princip sistema revidirali su American Motors, koji je stvorio mehanizam koji je najbliži modernom.

Prilagodljivi tempomat (ASS) je postala poboljšana verzija klasičnog tempomata. Dok konvencionalni sistem može samo automatski održavati zadanu brzinu vozila, prilagodljivi tempomat može donositi odluke na osnovu podataka o prometu. Na primjer, sistem može smanjiti brzinu vozila ako postoji hipotetska opasnost od sudara s vozilom ispred.

Stvaranje ACC-a mnogi smatraju prvim korakom ka punoj automatizaciji vozila, što u budućnosti može učiniti bez intervencije vozača.

Elementi sistema

Savremeni ACC sistem uključuje tri glavne komponente:

1. Senzori dodira koji određuju udaljenost do vozila ispred, kao i njegovu brzinu. Domet senzora je od 40 do 200 metara, međutim, mogu se koristiti uređaji s drugim dometima. Senzori su postavljeni na prednji dio vozila (na primjer, na branik ili rešetku hladnjaka) i mogu raditi prema principu:
   • radar koji emitira ultrazvučne ili elektromagnetske valove;
   • lidar zasnovan na infracrvenom zračenju.
2. Upravljačka jedinica (procesor) koja čita podatke sa senzora i drugih sistema vozila. Primljeni podaci provjeravaju se prema parametrima koje je postavio upravljački program. Zadaci procesora uključuju:
   • određivanje udaljenosti od vozila ispred;
   • izračunavanje njegove brzine;
   • analiza primljenih informacija i upoređivanje pokazatelja sa brzinom vašeg vozila;
   • poređenje brzine vožnje sa parametrima koje je postavio vozač;
   • proračun daljnjih radnji (ubrzanje ili usporavanje).
3. Oprema koja šalje signal drugim sistemima vozila - sistem kontrole stabilnosti, automatski mjenjač, ​​kočnice itd. Svi su oni povezani sa upravljačkim modulom.

Princip upravljanja sistemom

Aktiviranjem i deaktiviranjem adaptivnog tempomata upravlja vozač i vrši se pomoću kontrolne ploče, koja je najčešće instalirana na upravljaču.

• Možete uključiti i isključiti sistem pomoću tastera za uključivanje i isključivanje. Ako nedostaju, tipka Set koristi se kao zamjena za aktiviranje tempomata. Sustav se deaktivira pritiskom na papučicu kočnice ili kvačila.
• Parametri se mogu postaviti pomoću gumba Set. Nakon pritiska, sistem popravlja stvarnu brzinu i nastavlja je održavati tokom vožnje. Pomoću tipki "+" ili "-" vozač može povećavati ili smanjivati ​​brzinu za unaprijed zadanu vrijednost svakim pritiskom.

Prilagodljivi tempomat počinje da radi brzinom od najmanje 30 km / h. Moguć je nesmetan rad u vožnji ne većom od 180 km / h. Međutim, neki modeli premium segmenta mogu raditi od trenutka kada počnu voziti i do brzine od 200 km / h.

U kojim je automobilima instaliran ACC

Proizvođači automobila brinu o maksimalnoj udobnosti vozača i putnika. Stoga je većina marki automobila razvila vlastite varijacije ACC sistema. Na primjer, u Mercedesovim automobilima adaptivni tempomat naziva se Distronic Plus, u Toyoti - radarski tempomat. Volkswagen, Honda i Audi koriste naziv Adaptive Cruise Control. Međutim, bez obzira na varijante naziva mehanizma, princip njegovog rada u svim slučajevima ostaje isti.

Danas se ACC sistem može pronaći ne samo u automobilima premium segmenta, već i u poboljšanoj opremi automobila srednje i niske klase, poput Ford Focusa, Huyndaija Solarisa, Renault Dustera, Mazde3, Opel Astre i drugih.

Za i protiv

Upotreba adaptivnog sistema tempomata ima ne samo očite prednosti, već i neke nedostatke. Prednosti ACC uključuju:

• povećanje nivoa sigurnosti vozača i putnika (sistem pomaže u izbegavanju nezgoda i sudara sa vozilom ispred);
• smanjenje tereta za vozača (vozač koji je umoran tokom dugog putovanja moći će povjeriti kontrolu brzine automatskom sistemu);
• ekonomičnost potrošnje goriva (automatska kontrola brzine ne zahteva nepotrebno pritiskanje papučice kočnice).

Nedostaci adaptivnog tempomata uključuju:

• psihološki faktor (rad automatskog sistema može opustiti vozača, što će rezultirati smanjenjem objektivne kontrole nad saobraćajnom situacijom);
• mogućnost tehničkih kvarova (nijedan mehanizam ne može biti u potpunosti zaštićen od kvarova, tako da ne biste trebali u potpunosti vjerovati automatizaciji).

Za vozača je važno uzeti u obzir da u uvjetima kiše ili snijega senzori na nekim uređajima mogu pokvariti rad. Zbog toga vozač mora nadgledati prometnu situaciju kako bi na vrijeme reagirao na moguću vanrednu situaciju.

Prilagodljivi tempomat bit će izvrstan asistent na dugom putu i omogućit će vozaču da se malo odmori povjerivši automobilu kontrolu brzine. Međutim, potrebno je shvatiti da je neprihvatljivo potpuno izgubiti kontrolu nad prometnom situacijom: čak i najpouzdanija oprema može otkazati, pa je važno da vozač u bilo kojem trenutku bude spreman da u potpunosti preuzme kontrolu nad vozilom u svoj vlastitim rukama.