Uređaj sistema za hlađenje motora
Car device,  Uređaj motora

Uređaj sistema za hlađenje motora

Tokom rada dijelovi motora su izloženi ne samo mehaničkim, već i ozbiljnim toplotnim naprezanjima. Pored sile trenja koja uzrokuje zagrijavanje nekih komponenata, motor sagorijeva smjesu zrak / gorivo. U ovom trenutku se oslobađa ogromna količina toplotne energije. Temperatura, ovisno o modifikaciji motora u nekim od njegovih odjela, može premašiti 1000 stepeni.

Metalni elementi se šire zagrijavanjem. Perekal povećava njihovu krhkost. U izuzetno vrućem okruženju, smjesa vazduh / gorivo će se nekontrolirano zapaliti, što će rezultirati detonacijom u jedinici. Da bi se eliminisali problemi povezani sa pregrijavanjem motora i održala optimalna temperatura jedinice, automobil je opremljen sistemom za hlađenje.

Razmotrite strukturu ovog sistema, koji se kvarovi pojavljuju u njemu, kako se brinuti o njemu i koje sorte postoje.

Šta je sistem za hlađenje

Svrha sistema za hlađenje u automobilu je uklanjanje viška toplote iz motora koji radi. Bez obzira na tip motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (dizel ili benzin), zasigurno će imati ovaj sistem. Omogućuje vam održavanje radne temperature pogonske jedinice (o tome koji bi ovaj parametar trebao biti, pročitajte u drugoj recenziji).

Uređaj sistema za hlađenje motora

Pored glavne funkcije, ovaj sistem, ovisno o modelu automobila, pruža:

  • Hlađenje mjenjača, turbina;
  • Grijanje unutrašnjosti zimi;
  • Hlađenje podmazivanja motora;
  • Hlađenje recirkulacijom izduvnih gasova.

Ovaj sistem ima sljedeće zahtjeve:

  1. Mora održavati radnu temperaturu motora sa unutrašnjim sagorevanjem u različitim radnim uslovima;
  2. Ne bi trebao prekomjerno hladiti motor, što će smanjiti njegovu efikasnost, posebno ako se radi o dizelskom agregatu (opisan je princip rada ove vrste motora ovdje);
  3. Treba omogućiti da se motor brzo zagrije (niska temperatura motornog ulja povećava habanje dijelova jedinice, jer je gusta i pumpa je ne pumpa dobro za svaku jedinicu);
  4. Trebali bi potrošiti minimum energetskih resursa;
  5. Održavajte temperaturu motora dugo nakon zaustavljanja.

Uređaj i princip rada rashladnog sistema

Iako se strukturno CO pojedinih modela automobila može razlikovati, njihov princip ostaje identičan. Sistemski uređaj uključuje sljedeće elemente:

  • Hladna jakna. Ovo je dio motora. U bloku cilindara i glavi motora izrađene su šupljine koje čine sistem kanala u sklopljenom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem kroz koji radna tečnost cirkulira u modernim motorima. Ovo je ubjedljivo najučinkovitiji način za uklanjanje topline iz bloka cilindara koji doživljava ekstremne poraste temperature. Inženjeri konstruiraju ovaj element tako da rashladna tekućina kontaktira one dijelove zida bloka koji trebaju biti najviše hlađeni.Uređaj sistema za hlađenje motora
  • Hladnjak hladnjak. Ovo je ravni pravokutni komad koji se sastoji od tankih metalnih cijevi na kojima su nanizana rebra od aluminijumske folije. Pored toga, opisan je uređaj ovog elementa u drugom članku... Vruća tečnost iz motora ulazi u njegovu šupljinu. Zbog činjenice da su zidovi u radijatoru vrlo tanki, a postoji i veliki broj cijevi i rebara, zrak koji prolazi kroz njih brzo hladi radno okruženje.Uređaj sistema za hlađenje motora
  • Radijator sistema grijanja. Ovaj element ima dizajn identičan glavnom radijatoru, samo što je njegova veličina nekoliko puta manja. Instalira se u modul peći. Kada vozač otvori zaklopku za grijanje, ventilator grijača upuhuje zrak u izmjenjivač topline. Pored zagrijavanja putničkog prostora, ovaj dio djeluje i kao dodatni element za hlađenje motora. Na primjer, kada je automobil u gužvi, rashladna tekućina u sustavu može proključati. Neki vozači uključuju grijanje unutrašnjosti i otvaraju prozore.
  • Ventilator za hlađenje. Ovaj je element instaliran u blizini radijatora. Njegov dizajn je identičan bilo kojoj modifikaciji ventilatora. U starim automobilima rad ovog elementa ovisio je o motoru - dok se radilica okretala, lopatice su se također vrtjele. U modernom dizajnu to je elektromotor s lopaticama čija veličina ovisi o površini hladnjaka. Pokreće se kada je tekućina u krugu vrlo vruća, a prijenos topline koji se javlja tijekom prirodnog puhanja izmjenjivača topline je nedovoljan. To se obično događa ljeti, kada automobil stoji ili se sporo kreće, na primjer u gužvi.
  • Pumpa. To je pumpa za vodu koja radi neprekidno sve dok motor radi. Ovaj se dio koristi u pogonskim jedinicama u kojima je rashladni sistem tečnog tipa. U većini slučajeva pumpu pokreće pogon remena ili lanca (razvodni remen ili lanac stavlja se na remenicu). U vozilima s motorom sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem može se koristiti dodatna centrifugalna pumpa.Uređaj sistema za hlađenje motora
  • Termostat. To je mali otvor za odvod koji regulira protok rashladne tečnosti. Najčešće se ovaj dio nalazi u blizini izlaza hladnjaka. Opisani su detalji o uređaju i principu rada elementa ovdje. Ovisno o modelu automobila, može biti bimetalni ili elektronski upravljan. Svako vozilo hlađeno tečnošću opremljeno je sistemom u kojem postoji mali i veliki krug cirkulacije. Kad ICE započne, trebao bi se zagrijati. Ovo ne zahtijeva da se košulja brzo ohladi. Iz tog razloga rashladna tečnost cirkulira u malom krugu. Čim se jedinica dovoljno zagrije, ventil se otvara. U ovom trenutku blokira pristup malom krugu i tečnost ulazi u šupljinu hladnjaka, gdje se brzo hladi. Ovaj se element također primjenjuje ako sistem ima izgled pumpe.Uređaj sistema za hlađenje motora
  • Ekspanziona posuda. Ovo je plastična posuda, najviši element sistema. Nadoknađuje povećanje količine rashladne tečnosti u krugu zbog njegovog zagrijavanja. Da bi antifriz imao prostora za proširenje, vlasnik automobila ne bi trebao napuniti spremnik iznad maksimalne oznake. Ali istodobno, ako ima premalo tekućine, u krugu se tijekom hlađenja može stvoriti zračna brava, pa je također potrebno nadzirati minimalni nivo.Uređaj sistema za hlađenje motora
  • Poklopac spremnika Osigurava nepropusnost sistema. Međutim, ovo nije samo poklopac koji se navije na vrat spremnika ili hladnjaka (više detalja o ovom detalju je opisano odvojeno). Mora odgovarati parametrima rashladnog sistema vozila. Njegov uređaj uključuje ventil koji reagira na pritisak u krugu. Pored činjenice da je ovaj dio u stanju nadoknaditi višak pritiska u cijevi, omogućava vam povećanje temperature ključanja rashladne tečnosti. Kao što znate iz lekcija fizike, što je veći pritisak, to je više potrebno zagrijati tekućinu tako da zakipi, na primjer, u planinama voda počinje kipjeti na pokazatelju od 60 stepeni ili manje.Uređaj sistema za hlađenje motora
  • Rashladno sredstvo. Ovo nije samo voda, već posebna tečnost koja se ne smrzava na negativnim temperaturama i ima veću tačku ključanja.
  • Odvojna cijev. Sve jedinice sistema povezane su na zajednički vod pomoću gumenih cijevi velikog presjeka. Pričvršćeni su metalnim stezaljkama koje sprečavaju lomljenje gumenih dijelova pod visokim pritiskom u krugu.

Djelovanje sistema za hlađenje je sljedeće. Kada vozač pokrene motor, remenica radilice prenosi obrtni moment na pogon razvoda i na druge priključke, na primjer, u većini automobila pogon pumpe za vodu također je uključen u ovaj lanac. Rotor pumpe stvara centrifugalnu silu, zbog koje antifriz počinje cirkulirati cijevima i jedinicama sistema.

Dok je motor hladan, termostat je zatvoren. U ovom položaju ne dopušta da rashladna tečnost teče u veliki krug. Takav uređaj omogućava motoru da se brzo zagrije i postigne željeni temperaturni režim. Čim se tekućina pravilno zagrije, ventil se otvara i hlađenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem počinje raditi.

Tečnost se kreće u sljedećem smjeru. Kada se motor zagrije: od pumpe do rashladnog plašta, zatim do termostata i na kraju kruga do pumpe. Čim se ventil otvori, cirkulacija prolazi kroz veći krak. U tom slučaju, tečnost se dovodi u plašt, zatim preko termostata i gumenog crijeva (cijevi) do radijatora i natrag do pumpe. Ako se ventil peći otvori, paralelno s velikim krugom, antifriz se kreće od termostata (ali ne i kroz njega) do radijatora peći i nazad do pumpe.

Kada se tekućina počne širiti, dio se istiskuje kroz crijevo u ekspanzijski spremnik. Obično ovaj element ne sudjeluje u cirkulaciji antifriza.

Ova animacija jasno pokazuje kako CO u modernom automobilu funkcionira:

Sistem hlađenja motora automobila. Opći uređaj. 3D animacija.

Šta napuniti u sistem za hlađenje?

Nemojte ulijevati običnu vodu u sistem (iako bi vozači mogli koristiti ovu tečnost u starim automobilima), jer minerali koji je čine ostaju na unutrašnjim površinama kruga pri visokim temperaturama. Ako u cijevima velikog promjera to dugo ne dovodi do začepljenja kanala, tada će se radijator brzo začepiti, što će otežati izmjenu topline ili čak uopće prestati.

Takođe, voda ključa na temperaturi od 100 stepeni. Uz to, na niskim temperaturama tečnost počinje kristalizirati. U tom će stanju u najboljem slučaju blokirati kanale hladnjaka, ali ako vozač ne isprazni vodu na vrijeme prije nego što napusti automobil na parkiralištu, tanke cijevi izmjenjivača topline jednostavno će puknuti od širenja kristalizirajućih vode.

Uređaj sistema za hlađenje motora

Iz tih razloga se u CO koriste posebne tečnosti (antifriz ili antifriz), koje imaju sljedeća svojstva:

Vrijedno je spomenuti da u hitnim slučajevima umjesto antifriza ili antifriza možete koristiti vodu (po mogućnosti destiliranu). Primjer takvih situacija je nalet hladnjaka. Da bi došao do najbližeg servisa ili garaže, s vremena na vrijeme na putu vozač se zaustavlja i dopunjava količinu vode kroz ekspanzijski spremnik. Ovo je jedina situacija u kojoj je dozvoljeno koristiti vodu.

 Iako na tržištu postoji puno tehničkih tekućina za automobile, ne vrijedi kupovati najjeftinije proizvode. Često je lošijeg kvaliteta i kraćeg životnog vijeka. Za više informacija o tome kako se razlikuju tečnosti za CO, pogledajte odvojeno... Takođe, ne možete miješati različite marke, jer svaka od njih ima svoj kemijski sastav, što može dovesti do negativne kemijske reakcije na visokim temperaturama.

Vrste rashladnih sistema

Moderni automobili koriste motor sa vodenim hlađenjem, ali ponekad postoje modeli sa vazdušnim sistemom. Razmotrimo od kojih će se elemenata sastojati svaka od ovih modifikacija, kao i na kojem principu rade.

Sistem za hlađenje u tečnom stanju

Razlog za upotrebu tečnog tipa je taj što rashladna tečnost brže i efikasnije uklanja višak toplote iz dijelova koji zahtijevaju hlađenje. Nešto iznad opisani su uređaj takvog sistema i princip njegovog rada.

Rashladna tekućina cirkulira sve dok motor radi. Najvažniji izmjenjivač topline je glavni radijator. Svaka ploča nanizana na središnju cijev dijela povećava područje hlađenja.

Kada automobil stoji s uključenim motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem, zračni rebra slabo pušu rebra hladnjaka. To dovodi do brzog zagrijavanja cijelog sistema. Ako se u ovom slučaju ništa ne poduzme, rashladna tekućina u liniji će proključati. Da bi riješili ovaj problem, inženjeri su sistem opremili prisilnim puhalom zraka. Postoji nekoliko njihovih modifikacija.

Uređaj sistema za hlađenje motora

Jednu pokreće kvačilo opremljeno termičkim ventilom koji reagira na temperaturu u sistemu. Ovaj se element pokreće rotacijom radilice. Jednostavnije preinake se pokreću električnim pogonom. Može ga aktivirati temperaturni senzor smješten unutar linije ili ECU.

Sistem vazdušnog hlađenja

Vazdušno hlađenje ima jednostavniju strukturu. Dakle, motor s takvim sistemom ima vanjska rebra. Povećani su prema vrhu kako bi se poboljšao prenos toplote u dijelu koji postaje vrući.

Uređaj takve modifikacije CO sadržavat će sljedeće elemente:

  • Rebra na glavi i na bloku cilindara;
  • Cijevi za dovod zraka;
  • Ventilator za hlađenje (u ovom slučaju on se stalno napaja motorom);
  • Radijator koji je povezan sa sistemom za podmazivanje jedinice.
Uređaj sistema za hlađenje motora

Ova modifikacija radi prema sljedećem principu. Ventilator puše zrak kroz zračne kanale do rebara glave motora. Kako se motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne bi ohladio i ne bi imao poteškoća s paljenjem smjese zrak-gorivo, u kanale za zrak mogu se ugraditi ventili koji blokiraju pristup svježeg zraka jedinici. To je neophodno kako bi se održala manje ili više konstantna radna temperatura.

Iako je takav CO sposoban za uklanjanje viška toplote iz motora, on ima nekoliko značajnih nedostataka u odnosu na svoj tečni kolega:

  1. Da bi ventilator radio, koristi se dio snage motora;
  2. U nekim dijelovima su dijelovi pretjerano vrući;
  3. Zbog stalnog rada ventilatora i maksimalno otvorenog motora, takva vozila proizvode veliku buku;
  4. Teško je istovremeno obezbediti visokokvalitetno grejanje putničkog prostora i hlađenje jedinice;
  5. U takvim izvedbama cilindri moraju biti odvojeni radi boljeg hlađenja, što otežava dizajn motora (ne možete koristiti blok cilindara).

Iz tih razloga proizvođači automobila rijetko koriste takav sistem u svojim proizvodima.

Tipični kvarovi na rashladnom sistemu

Svaka neispravnost može ozbiljno utjecati na rad pogonske jedinice. Prvo do čega dolazi do razgradnje CO je pregrijavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Evo najčešćih kvarova u sistemu hlađenja pogonske jedinice:

  1. Oštećenje radijatora. Ovo je najčešći kvar, jer se ovaj dio sastoji od tankih cijevi koje pucaju pod pretjeranim pritiskom, zajedno s uništavanjem zidova uslijed kamenca i drugih naslaga.
  2. Kršenje nepropusnosti kruga. To se često događa kada stezaljke na cijevima nisu dovoljno zategnute. Zbog pritiska, antifriz počinje prodirati kroz slabu vezu. Količina tečnosti postepeno se smanjuje. Ako se u automobilu nalazi stari ekspanzijski spremnik, on može puknuti od pritiska zraka. To se uglavnom događa na šavu, što nije uvijek uočljivo (ako se na vrhu stvorio nalet). Budući da sistem ne stvara odgovarajući pritisak, rashladna tekućina može prokuhati. Do smanjenja tlaka može doći i zbog prirodnog starenja gumenih dijelova sistema.
  3. Kvar termostata. Dizajniran je za prebacivanje načina grijanja sistema na hlađenje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Može ostati zatvoreno ili otvoreno. U prvom slučaju, motor će se brzo pregrijati. Ako termostat ostane otvoren, motor će se predugo zagrijavati, što će otežati paljenje VTS-a (u hladnom motoru gorivo se ne miješa dobro sa zrakom, jer raspršene kapljice ne isparavaju i ne stvaraju se ujednačeni oblak). To utječe ne samo na dinamiku i stabilnost jedinice, već i na stupanj zagađenosti emisije. Ako u ispušnom sustavu automobila postoji katalizator, slabo izgorjelo gorivo će ubrzati začepljenje ovog elementa (opisano je zašto automobilu treba katalizator, opisano je ovdje).
  4. Kvar pumpe. U njemu najčešće otkaže ležaj. Budući da je ovaj mehanizam u stalnoj vezi s pogonom razvodnika, zaglavljeni ležaj će se brzo srušiti, što će dovesti do obilnog curenja rashladne tečnosti. Da se to ne bi dogodilo, većina vozača takođe mijenja pumpu prilikom zamjene razvodnog remena.
  5. Ventilator ne radi čak i kada je temperatura antifriza porasla na kritične vrijednosti. Postoji nekoliko razloga za ovaj slom. Na primjer, kontakt ožičenja može oksidirati ili ventil kvačila može otkazati (ako je ventilator instaliran na pogonu motora).
  6. Prozračivanje sistema. Tokom zamjene antifriza mogu se pojaviti zračne brave. Češće u ovom slučaju trpi krug grijanja.

Saobraćajni propisi ne ograničavaju upotrebu vozila sa neispravnim hlađenjem motora. Međutim, svaki automobilista koji uštedi svoj novac neće odgoditi popravak određene CO jedinice.

Uređaj sistema za hlađenje motora

Nepropusnost kruga možete provjeriti na sljedeći način:

  • U hladnoj liniji, nivo antifriza trebao bi biti između oznaka MAX i MIN. Ako se nakon putovanja u hlađenom sistemu nivo promijenio, tada tekućina isparava.
  • Svako curenje tečnosti na cijevima ili na radijatoru znak je smanjenja tlaka u krugu.
  • Nakon putovanja, neke vrste ekspanzijskih spremnika deformiraju se (postaju zaobljenije). To ukazuje na to da je pritisak u krugu povećan. U tom slučaju, spremnik ne smije šištati (u gornjem dijelu je pukotina ili ventil čepa ne drži).

Ako se utvrdi kvar, slomljeni dio mora se zamijeniti novim. Što se tiče stvaranja zračnih brava, oni blokiraju kretanje tečnosti u krugu, što može dovesti do pregrijavanja motora ili zaustavljanja zagrijavanja putničkog prostora. Ovaj kvar se može identificirati i ispraviti na sljedeći način.

Uređaj sistema za hlađenje motora

Uklanjamo poklopac spremnika, palimo motor. Jedinica radi nekoliko minuta. U ovom slučaju otvaramo poklopac grijalice. Ako u sistemu postoji čep, zrak se mora utisnuti u rezervoar. Da biste ubrzali ovaj postupak, morate automobil postaviti prednjim krajem na brdo.

Prozračivanje radijatora grijača može se eliminirati postavljanjem automobila bočno na malo brdo tako da se cijevi nalaze iznad izmjenjivača toplote. To će osigurati prirodno kretanje mjehurića zraka kroz kanale do ekspandera. U tom slučaju motor mora raditi u praznom hodu.

Nega sistema za hlađenje

Obično se kvarovi CO javljaju pri maksimalnim opterećenjima, odnosno za vrijeme vožnje. Neke kvarove nije moguće otkloniti na cesti. Iz tog razloga ne biste trebali čekati dok automobil treba popravku. Da bi se produžio vijek trajanja svih elemenata sustava, mora se servisirati na vrijeme.

Izvršavajući preventivni rad potrebno je:

  • Provjerite stanje antifriza. Da biste to učinili, uz vizualni pregled (mora zadržati izvornu boju, na primjer, crvenu, zelenu, plavu), trebali biste koristiti i hidrometar (kako to radi, pročitajte ovdje) i izmjerite gustinu tečnosti. Ako je antifriz ili antifriz promijenio boju i postao prljav ili čak crn, onda je neprikladan za daljnju upotrebu.
  • Provjerite zategnutost pogonskog remena. U većini automobila pumpa radi sinhronizirano s mehanizmom za raspodjelu plina i radilicom, pa će slabo zatezanje razvodnog remena prvenstveno utjecati na stabilnost motora. Ako pumpa ima pojedinačni pogon, tada se njena napetost mora ponovo provjeriti.
  • Povremeno očistite ostatke sa motora i izmjenjivača toplote. Nečistoća na površini motora ometa prijenos toplote. Takođe, rebra hladnjaka moraju biti čista, posebno ako mašina radi u području gdje topola obilno cvjeta ili leti malo lišće. Takve male čestice ometaju visokokvalitetni prolazak zraka između cijevi izmjenjivača topline, zbog čega će temperatura u cijevi rasti.
  • Provjerite rad termostata. Kad automobil krene, morate obratiti pažnju na to koliko se brzo zagrijava. Ako se vrlo brzo zagrije do kritične temperature, to je prvi znak otkaza termostata.
  • Provjerite rad ventilatora. U većini slučajeva ovaj element aktivira termalni senzor instaliran na radijatoru. Dogodi se da se ventilator ne uključi zbog oksidiranih kontakata i da mu se ne dovede napon. Drugi razlog je neaktivni termički senzor. Ovaj kvar se može identificirati na sljedeći način. Kontakti na senzoru su zatvoreni. U tom slučaju, ventilator bi se trebao uključiti. Ako se to dogodi, potrebno je zamijeniti senzor. U suprotnom, automobil morate odvesti u autoservis radi dijagnostike. U nekim vozilima ventilatorom upravlja elektronska upravljačka jedinica. Ponekad kvarovi na njemu dovedu do nestabilnog rada ventilatora. Alat za skeniranje će otkriti ovaj problem.

Ispiranje sistema hlađenja motora

Ispiranje sistema takođe vrijedi spomenuti. Ovaj preventivni postupak omogućava vam održavanje šupljine linije čistom. Mnogi vozači zanemaruju ovaj postupak. Ovisno o modelu automobila, sistem morate ispirati jednom godišnje ili svake tri godine.

Uređaj sistema za hlađenje motora

U osnovi se kombinira sa zamjenom antifriza. Ukratko ćemo razmotriti koji znakovi ukazuju na potrebu za ispiranjem i kako to pravilno izvesti.

Znaci da je vrijeme za ispiranje

  1. Tokom rada motora, strelica temperature rashladne tečnosti stalno pokazuje snažno zagrijavanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (blizu maksimalne vrijednosti);
  2. Peć je počela slabo davati toplotu;
  3. Bez obzira je li vani hladno ili je toplo, ventilator je počeo raditi češće (naravno, to se ne odnosi na situacije kada je automobil u gužvi).

Ispiranje rashladnog sistema

Ne koristite običnu vodu za ispiranje CO. Često nisu začepljene strane čestice, već kamenac i naslage nakupljene u uskom dijelu kruga. Kiselina se dobro nosi sa kamencima. Naslage masti i minerala uklanjaju se alkalnim rastvorima.

Budući da se učinak ovih supstanci neutralizira miješanjem, one se ne mogu koristiti istovremeno. Međutim, nemojte koristiti čisto kisele ili alkalne otopine. Preagresivni su, a nakon upotrebe mora se provesti postupak neutralizacije prije dodavanja svježeg antifriza.

Bolje je koristiti neutralna sredstva za pranje koja se mogu naći u bilo kojoj prodavnici auto-hemikalija. Na ambalaži svake supstance proizvođač naznačuje za koje se vrste onečišćenja može koristiti: bilo kao profilaksa, bilo za borbu protiv složenih naslaga.

Uređaj sistema za hlađenje motora

Ispiranje se mora izvoditi u skladu s uputama naznačenim na spremniku. Glavni slijed je sljedeći:

  1. Ugrijavamo motor s unutarnjim sagorijevanjem (nemojte uključiti ventilator);
  2. Ispustimo stari antifriz;
  3. Ovisno o proizvodu (može biti posuda s već razrijeđenim sastavom ili koncentrat koji treba razrijediti u vodi), otopina se ulije u ekspanzijski spremnik, kao kod uobičajene zamjene antifriza;
  4. Uključujemo motor i puštamo ga da radi do pola sata (ovo vrijeme označava proizvođač pranja). Tijekom rada motora uključujemo i grijanje unutarnjeg prostora (otvorimo slavinu grijača tako da ispiranje cirkulira duž kruga unutarnjeg grijanja);
  5. Tečnost za čišćenje se isprazni;
  6. Ispiremo sistem posebnim rastvorom ili destiliranom vodom;
  7. Napunite svježi antifriz.

Za obavljanje ovog postupka nije potrebno ići u servis. Možete to učiniti sami. Performanse motora i njegov vijek trajanja ovise o čistoći autoceste.

Pored toga, pogledajte kratki video o tome kako ga isprazniti s proračunom i bez štete po sistem:

NIKADA NE ISPIRAJTE SISTEM HLAĐENJA DO POGLEDANJA OVOG VIDEO

Pitanja i odgovori:

Kako funkcioniše sistem hlađenja? Tečni CO se sastoji od radijatora, velikog i malog kruga, cijevi, vodenog rashladnog omotača bloka cilindara, vodene pumpe, termostata i ventilatora.

Koje su vrste sistema za hlađenje motora? Motor može biti hlađen zrakom ili tekućinom. U zavisnosti od dizajna sistema za podmazivanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem, može se hladiti i cirkulisanjem ulja kroz kanale bloka.

Koje se rashladne tečnosti koriste u rashladnom sistemu putničkog automobila? Sistem za hlađenje koristi mješavinu destilovane vode i sredstva protiv smrzavanja. Ovisno o sastavu rashladnog sredstva, naziva se antifriz ili antifriz.

Dodajte komentar