Uređaj za mehanički prenos

Ručni mjenjači nisu toliko česti u automobilima kao prije, ali to ih ne sprječava da budu traženi i relevantni. Ovu vrstu mjenjača preferiraju oni vozači koji vole kontrolirati postupak prebacivanja brzina ili brzina. Za mnoge vozače putovanje nije toliko zanimljivo ako je automobil opremljen automatskim automatom ili tiptronicom.

Ručni mjenjači sinonim su pouzdanosti i još uvijek su traženi zbog održavanja i jednostavnosti uređaja. Međutim, malo ljudi zna o kakvom se uređaju radi i kako on radi. Predlažemo da se bliže upoznate s "mehanikom" i razumijete princip mjenjača.

Kako to radi

Za promjenu obrtnog momenta i njegovo prebacivanje sa motora s unutrašnjim sagorijevanjem na kotače potreban je mehanički prijenos. Obrtni moment koji dolazi iz motora dovodi se na ulazno vratilo mjenjača pomoću papučice kvačila. Zbog toga se pretvara međusobno povezanim parovima zupčanika (stupnjevi) i prenosi direktno na točkove automobila.

Svi zupčanici imaju svoj prijenosni omjer, koji je odgovoran za broj okretaja i dovod obrtnog momenta od radilice motora na točkove. Povećanje obrtnog momenta mjenjača uzrokuje smanjenje brzine radilice. U padu je suprotno.
Prije promjene stupnja prijenosa u ručnom mjenjaču, potrebno je stisnuti papučicu kvačila da biste prekinuli protok snage iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Početak kretanja automobila uvijek se događa od 1. stupnja (osim kod kamiona), a naknadno povećanje brzine događa se postepeno, uz sekvencijalnu promjenu stupnjeva mjenjača s niskog na visoki. Sam trenutak prebacivanja određen je brzinom automobila i pokazateljima uređaja: tahometra i brzinomjera.

Glavni elementi jedinice

Glavni elementi priručnika su:

• Spojka. Ovaj mehanizam omogućuje vam sigurno odvajanje ulaznog vratila kutije od rotirajućeg radilica... Postavlja se na zamašnjak motora i sastoji se od dva diska u jednom bloku (košara kvačila). Kada pritisnete papučicu kvačila, ovi diskovi se odspoje i rotacija osovine mjenjača se zaustavlja. To omogućava prebacivanje mjenjača u željeni stupanj prijenosa. Kada se papučica otpusti, obrtni moment od radilice do zamašnjaka ide na poklopac kvačila, zatim na potisnu ploču i ide na gonjenu ploču. Pogonsko vratilo kutije umetnuto je u glavčinu pogonskog diska pomoću zavojne veze. Dalje, rotacija se prenosi na zupčanike, koje vozač bira ručicom mjenjača.

• Osovine i zupčanici. Ti se elementi nalaze u bilo kojem prijenosu. Njihova svrha je prenos obrtnog momenta sa motora na diferencijal, razvodna kutija ili kardan, kao i promjenu brzine rotacije pogonskih kotača. Set zupčanika osigurava pouzdano prianjanje vratila, tako da se snage motora prenose na pogonske kotače. Jedna vrsta zupčanika je pričvršćena na osovine (na primjer, blok međuzupčanika, koji su izrađeni kao jedan komad sa međuosovinom), drugi je pomičan (na primjer, klizni, koji su ugrađeni na izlaznu osovinu) . Da bi se smanjila buka tokom rada mjenjača, zupčanici su napravljeni sa kosim zubima.

• Sinhronizatori. Struktura ovih dijelova osigurava izjednačavanje brzine vrtnje dviju neovisnih osovina. Nakon sinhronizacije rotacije ulazne i izlazne osovine, spojnica za zaključavanje spojena je na zupčanik prijenosnika pomoću spojnice. Takav mehanizam isključuje udare pri uključivanju brzine, kao i prerano trošenje povezanih zupčanika.

Fotografija prikazuje jednu od opcija za mehaničku kutiju u odjeljku:

Vrste ručnih mjenjača

Uređaj za ručni prenos je nekoliko vrsta. Ovisno o broju ugrađenih vratila, razlikuju se:

• dvoosovinsko (instalirano na putničkim automobilima sa pogonom na prednje točkove);
• troosovinska (koristi se za pogon na zadnje točkove i teretni transport).

Prema broju stepenica (zupčanika), kontrolna točka je 4, 5 i 6 brzina.

Uređaj za mehanički prenos

Dizajn ručnog mjenjača uključuje sljedeće komponente:

1. Karter sa glavnim dijelovima mjenjača.
2. Osovine: primarne, sekundarne, srednje i dodatne (za obrnuto).
3. Sinhronizator. On je odgovoran za odsustvo trzaja i tiho trčanje elemenata mjenjača pri prebacivanju brzina.
4. Mehanizam za prebacivanje brzina, uključujući dijelove za zaključavanje i zaključavanje.
5. Ručica mjenjača (nalazi se u putničkom prostoru).

Dijagram u nastavku pomoći će detaljnijem razumijevanju strukture ručnog mjenjača: Broj 1 označava mjesto primarne osovine, broj 2 označava polugu za promjenu brzine u kontrolnoj točki. Broj 3 označava sam preklopni mehanizam. 4, 5 i 6 - na sekundarno vratilo, ispušni čep i međuvratilo, respektivno. A broj 7 označava karter.
Vrijedno je uzeti u obzir da se prijenos tipa s tri ili dva vratila radikalno razlikuje od sebe po strukturi i principu rada.

Dvoosovinski prijenosnik: dizajn i princip rada

U takvom ručnom mjenjaču, obrtni moment se dovodi iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem na ulazno vratilo zbog postojeće spojke. Zupčanici vratila, smješteni na istom mjestu kao i sinkronizatori, neprestano se okreću oko osi. Obrtni moment iz sekundarnog vratila prenosi se kroz glavni zupčanik i diferencijal (odgovoran za rotaciju točkova pri različitim kutnim brzinama) direktno na točkove automobila. Pogonsko vratilo ima sigurno montiran glavni zupčanik. Mehanizam za promjenu stupnja prijenosa nalazi se u tijelu kutije i uključuje vilice i šipke koje se koriste za promjenu položaja kvačila sinhronizacije. Dodatno vratilo sa ugrađenim međuzupčanikom koristi se za uključivanje brzine za vožnju unazad.

Troosovinski prijenosnik: uređaj i princip rada

Mehanički prijenos s tri osovine razlikuje se od prethodnog po postojanju 3 radne osovine. Pored pogonskog i pogonskog vratila, postoji i međuvratilo. Primarni radi u tandemu sa spojkom i odgovoran je za prenos obrtnog momenta na srednje vratilo kroz odgovarajući zupčanik. Zbog ove karakteristike dizajna, sva 3 vratila su u stalnom angažmanu. Položaj međuvratila u odnosu na primar je paralelan (zupčanike je potrebno učvrstiti u jednom položaju). Specifičnosti strukture mehaničke kutije podrazumijevaju prisustvo dvije osovine na 1 osi: sekundarne i primarne. Zupčanici pogonskog vratila mogu se slobodno okretati, jer nemaju krutu fiksaciju. Mehanizam za biranje smješten je ovdje na tijelu mjenjača. Opremljen je upravljačkom polugom, stapkom i vilicama.

Koje su greške

Često se ručni mjenjač pokvari kada vozač grubo prebaci brzinu. Kada oštrim pokretima prenosite zupčanike s jednog na drugi, neće biti moguće izbjeći lomljenje. Ova praksa korištenja mjenjača dovesti će do kvara mehanizma za biranje stupnjeva prijenosa i sinkronizatora.

Prednosti i nedostaci kontrolne točke

Kada je moguće koristiti mehanizme sa različitim karakteristikama, vozači teže upoređivati ​​svoje prednosti i nedostatke. Mehanička kutija takođe ima svoje prednosti i nedostatke.

Prednosti uključuju:

• Manje težine i jeftiniji u odnosu na automatski mjenjač;
• omogućava vozaču da kontrolira interval između promjena brzine, povećavajući dinamiku tokom ubrzanja;
• vještom upotrebom vozač može smanjiti potrošnju goriva;
• visoka efikasnost;
• dizajn je jednostavan, zbog čega je mehanizam vrlo pouzdan;
• lakši za popravak i održavanje od automatskih kolega;
• kada vozite van terena, lakše je odabrati prikladan način rada koji je nježniji za motor;
• vještini upravljanja automobilom s ručnim mjenjačem više se posvećuje pažnja prilikom obuke novih vozača. U nekim su zemljama prava pridošlica označena "bez prava upravljanja automobilom sa ručnim menjačem" ako su prošli vožnju automobilom sa automatskim menjačem. U slučaju obuke iz "mehanike", dozvoljeno mu je da vozi različite automobile odgovarajuće kategorije;
• možete vući auto. Automobil se također može automatski vući, samo u ovom slučaju postoje određena ograničenja.

Mane mehanike:

• za ljubitelje udobnosti i one koji su se umorili od stalnog praćenja trenutne brzine, najbolja opcija je automatski mjenjač;
• zahtijeva periodičnu zamjenu kvačila;
• za lagano prebacivanje potrebno je određeno umijeće (automatski analog osigurava ubrzanje bez trzaja i padova).

Vuča vozila je i prednost i nedostatak. Nedostatak besplatnog vuče automobila je taj što ga je lakše ukrasti. Ali ako se automobil ne pokreće zbog ispražnjene baterije (glazbu smo dugo slušali na pikniku), tada se može pokrenuti ubrzavanjem pri neutralnoj brzini i uključivanjem brzine. U tom slučaju obrtni moment ide u suprotnom smjeru - od kotača do motora, simulirajući rad startera. Ovo je plus za mehaniku.

Kod mnogih "automatskih mašina" to neće uspjeti, jer su diskovi kvačila pritisnuti jedan o drugi zbog pritiska pumpe za ulje koja radi dok motor radi. Tokom rotacije točkova kod većine modela radi cijeli mjenjač, ​​pa je guranje automobila puno teže nego vozilo na "mehaniku". Zbog nedostatka podmazivanja zupčanika, automehaničari ne preporučuju vuču automobila s automatskim mjenjačima na velike udaljenosti.

Kao što vidite, ručni mjenjač je integralna jedinica, bez koje automobil neće voziti, bez obzira na snagu motora. "Mehanika" vam omogućava da sami odaberete brzinski način rada automobila, istiskujući maksimalnu snagu iz motora. Jeftiniji je i jednostavniji od automatskog mjenjača, iako je znatno inferiorniji od "automatika" u udobnosti tokom vožnje.

Uobičajena pitanja:

Šta je ručni mjenjač? Ručni mjenjač je mjenjač u kojem vozač u potpunosti vrši izbor brzine. Iskustvo vozača i njegovo razumijevanje rada mehanizma za mijenjanje brzina igra ključnu ulogu.

Od čega je napravljen menjač? Ručni mjenjač se sastoji od košare kvačila, koja je spojena na zamašnjak i ulazno vratilo; srednja i sekundarna vratila sa zupčanicima; mehanizam za mjenjač i ručica mjenjača. Pored toga, ugrađeno je vratilo s stupnjem za vožnju unatrag.

Gdje je mjenjač u automobilu? U automobilu se ručni mjenjač uvijek nalazi u blizini motora. Automobil s pogonom na stražnje kotače ima uzdužni raspored kutije, a u prednjem pogonu je poprečan.