Test vožnje karavana Audi, BMW i Mercedes: Elite, veliki, dizel

Audi A6 sprijeda, BMW 5 Tourism i Mercedes T-model E klase mjere snagu u uporednom testu

Iako ih kupci kupuju u prikrivenim sivim tonovima, veliki i moćni dizel kombiji Audija, BMW-a i Mercedesa glavni su primjeri snage, udobnosti i svestranosti.

Sigurno ste doživjeli ovo zadovoljstvo, praćeno nemirnim radosnim iščekivanjem od trenutka kada je trolitarski dizel već upao u ravnomjerno gust balon, indikator obećava 1000 ili više kilometara do sljedeće benzinske pumpe, tanka koža sedišta miluje vaše tijelo i vi dugo vremena. za vrlo udaljeno mjesto koje nema nikakve veze sa trgovinom građevinskog materijala u Stuttgart-Zuffenhausenu. Svaki od tri vrhunska karavana – Audi A6, BMW serije 5 i Mercedes E-klase – koštaju preko 80 evra sa svojom ekstravagantnom opremom, izaziva upravo taj osećaj. Od sada možemo priznati da su sva tri učesnika na testu moćni, izuzetno tihi, kvalitetni karavani, a razlika u bodovima će biti mala, a u konačnici odluka o kupovini će vjerovatno ovisiti o tome tko se kome više dopao.

Audi: plemenit i težak

Krenimo od najmlađeg u grupi - A6 Avant. Izgleda solidno, čak gotovo agresivno, sa svojom masivnom rešetkom, linijama okrenutim unazad sa oštro definisanim ivicama i ispupčenim branicima, i velikim felgama od 20 inča sa Michelin Pilot Sport 4 gumama za koje ćete morati dodatno da platite. 2800 eura. A današnja generacija izgleda kao prelijepo dizajnersko djelo s malim ograničenjima u pogledu korisnih kvaliteta - na kraju krajeva, s dužinom od 4,94 metra, možete ponijeti minimum prtljage. Zapremina od 565 do 1680 litara manje-više odgovara nivou VW Golf Variant, a činjenica da "petica" Touring ne stane mnogo više ne popravlja situaciju. Osim toga, dobro opremljen test automobil nosi nosivost od samo 474 kg, tako da ako pet odraslih osoba koristi superiorna sjedišta, sa sobom mogu ponijeti samo ručni prtljag.

Ali teško da je važno dokle idu. Varijanta Avant 50 TDI standardno je dostupna s dvostrukim pogonom, a na testovima sudjeluje i s dodatnim adutima u obliku sportskog diferencijala (1500 eura) i zakretnim zadnjim kotačima (1900 eura). To donosi bodove u oceni potiska, ali i mnogo kilograma koji doprinose ugrađenom 48-voltnom električnom sistemu dizel V6 sa pokretačkim generatorom i litijum-jonskom baterijom. Testni automobil težak je 2086 kg, što je 213 kg više od BMW modela. Ozbiljan posao.

Prirodno, ova težina je primjetna u vožnji. Zahvaljujući zračnom ovjesu, Audi ostaje samopouzdano na cesti i slijedi u zadanom smjeru, vješto "izglađuje" velike i male nepravilnosti i prenosi manje vuče na karoseriju od BMW-a. Međutim, uprkos četiri okretna kotača, A6 nedostaje zadnja doza spontanosti u zavojima i nije precizan kao lakši, okretniji konkurenti.

Još jedna slaba tačka je trolitarski dizel motor. 286 l. I kao rezultat: Audi karavan ili uopće ne radi, ili bukvalno skače naprijed. Takvu vožnju može zadovoljiti samo osoba koja nežno vozi automobil i ručno kontroliše brzine. Iskreno govoreći, za automobil ovog formata ovo je neuvjerljiva odluka.

BMW: moćan i ekonomičan

A BMW model dokazuje da stvari mogu biti puno bolje. Nešto niža izlazna snaga 530d nadoknađena je znatno manjom težinom (104 kg lakšom od E 350 d), izvrsno podešenim šestostepenim automatskim mjenjačem (Steptronic Sport, 250 eura) i impresivnom ravnomjernom raspodjelom snage u odnosu na uobičajeni šestocilindrični. Dakle, 530d prestiže svoja dva konkurenta u sprintu i ne dozvoljava im da ga preteknu u srednjem ubrzanju. A činjenica da svijetli, tihi samozapaljivi uređaj sa probnim protokom od 7,7 l / 100 km troši najmanje goriva iz svog rezervoara od 66 litara još je rječitiji dokaz briljantnih kvaliteta ovog pogonskog sklopa.

Naravno, BMW model se dobro nosi i sa zavojima. Iako pogon na zadnje točkove poput Audija, naoružan je prilagodljivim amortizerima i zakretnim zadnjim točkovima (samo 2440 eura), što se ne odražava na udobnost elastičnog ovjesa, ali doprinosi impresivnom upravljanju. Trenutni, precizni, a bezbrižni zavoj i samopouzdana vožnja u brzoj vožnji prava su radost. S više podesivih udobnih sjedala iznutra (od 1640 €) koja nude jednaku udobnost i bočnu potporu, 530d je zadovoljstvo sići sa staze.

Prirodno, pored sve svoje dinamike, Touring mora imati i druge kvalitete svojstvene velikom karavanu. Iako sama zapremina tereta, u rasponu od 570 do 1700 litara, nije previše velika, detalji su dobro promišljeni, poput samootvarajućeg stražnjeg stakla, podnog poklopca s amortizerom na plin i poklopca prtljažnika na kotrljanje, kao i mreže za odvajanje (uz doplatu), pomažu u postavljanju tereta.

Vrijedna pohvale je i poznata kontrola funkcije iDrive s okretnim kontrolerom i tipkom, koja je sada još bolja u kombinaciji s vrlo vidljivim ekranom osjetljivim na dodir i glasovnom kontrolom. Koliko god integrirane funkcije u navigaciji, načinima vožnje i područjima povezivanja bile opsežne, ovdje je njima mnogo lakše upravljati nego u Audiju, s dva zaslona osjetljiva na dodir, koji vozaču jako odvlače pažnju. Pored toga, E-klasa koja se, poput BMW-a, oslanja na okretanje i pritiskanje kontrolera, u tom pogledu nedostaje od "pet". Uz to, osjetljiva polja dodira na Mercedesovom upravljaču zahtijevaju prilično osjetljive prste.

Mercedes: velik i moderan

Mnogima će T-model biti prilično konzervativan, ali ako ga vozite duže, nećete se željeti rastati od njega. Zašto? Na istoj vanjskoj dužini, karavan ima najveću zapreminu tereta u odnosu na konkurente (640-1820 litara), najveći nosivost (628 kg), a sa preklopljenim stražnjim dijelom nudi ravan teretni prostor dvije dužine. metara. A za putnike model nudi sjedište poznato u klasi, samo nešto tanji donji dio stražnjeg sjedala malo pogoršava osjećaj udobnosti.

Sa takvim balansom, ponašanje na cesti je slično. Odavno je poznato da sa opcionim zračnim ovjesom na sva četiri točka (1785 €), Mercedesovi modeli u ovoj klasi ravnodušno upijaju sve neravnine i nude prvoklasnu udobnost na dugim putovanjima. Međutim, lakoća s kojom ovaj veliki automobil sa stražnjim pogonom klizi između pilona i lebdi po krivinama - bez ikakvog okretanja stražnjih kotača - bila nas je iznenađujuća. Koliko god smireno u svakodnevnom životu, talentovani upravljački sistem se ponaša, čak i pri energičnom skretanju u krivinama, podržava vozača u vrlo preciznom radu.

E 350 d nema nedostatak dobro kontrolirane vuče. Iako novi trolitarski redni šestocilindrični motor ne zvuči tako lijepo kao dizelski BMW, razvija svojih 600 Nm pri 1200 okretaja u minuti. Uz odgovarajuću nasilnu silu, teški Benz juri naprijed iz niskih okretaja i ne pokazuje umor pri najvećoj brzini. U isto vrijeme, devet brzina automatski se namjenski, brzo i glatko prebacuje gore-dolje.

Ovdje nas je Mercedes još više iznenadio svojom najnižom osnovnom cijenom, jer je BMW u velikoj mjeri izjednačen s njim po pitanju troškova i tako održava svoju krhku prednost u bodovima do finala. Sa svoje strane, Audi gubi više bodova zbog svojih skupih dodataka, a da pritom ne dobije primjetnu prednost u ponašanju na cesti. Tako da mu ostaje treće mjesto – i prostor za napredak.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Dom " članci " Praznine » Audi, BMW i Mercedes karavani: Elitni, veliki, dizel