Test vožnja Audi A5 Sportback i S5
Čini se nemogućim spojiti tako vješto pod jednim imenom dva potpuno različita automobila. Ali Audi je to uspio s drugom generacijom A5 koja odgovara svim prilikama
Ovaj bi tekst mogao započeti novinarskim klišejem o tome kako sam na parkiralištu pobrkao novi Audi sa starim i pokušao ući u tuđi automobil. Ali ne - ništa se od toga nije dogodilo. Na fotografijama se čini samo da su automobili previše slični da bi se mogli smatrati različitim generacijama. Zapravo, među njima nisu manje razlike nego u iPhoneu i Samsungu.
Treba shvatiti da su Frank Lambretti i Jacob Hirzel, koji su odgovorni za eksterijer novog automobila, zadržali u modelu druge generacije sve karakteristike koje je izumio maestro Walter De Silva za prvi A5. Stroge klasične proporcije, kosi krov s malo isprekidanom bočnom linijom ostakljenja, izražena linija pojasa s dvije krivine iznad luka kotača i, napokon, velika rešetka s jednim okvirom - sve karakteristične osobine ostale su kod njega.
Otkako je karoserija A5 obnovljena, dimenzije automobila su se malo povećale. Dakle, pokazalo se da je automobil 47 mm duži od svog prethodnika. Istodobno, njegova težina se smanjila za gotovo 60 kilograma. Za to nije zaslužna samo nova karoserija, u čijem se dizajnu koristi još više laganih aluminijumskih legura, već i lagana arhitektura šasije.
A5 je zasnovan na novoj MLB Evo platformi, koja je već u osnovi A4 limuzine, kao i Q7 i Q5 crossoveri. Zapravo, iz njegovog imena postaje jasno da je nova "kolica" ozbiljno razvijena verzija prethodne. Postoje prednje i stražnje šeme ovjesa sa pet karika, kao i uzdužno smješten motor koji prenosi vuču na prednje točkove.
Uz doplatu, naravno, moguća je integracija vlasničkog pogona na sve točkove quattro. Štoviše, ovdje se radi o dvije vrste. Automobili s početnim motorima opremljeni su novim laganim mjenjačem s dvije spojke u pogonu stražnje osovine. A gornje modifikacije slovom S opremljene su uobičajenim Torsenovim diferencijalom. Ali u Rusiji nećete morati dugo birati - isporučivat će nam se samo verzije s pogonom na sve kotače.
Štaviše, paleta motora koji se nude u Rusiji nije tako široka kao na primjer u Evropi ili SAD-u. Na raspolaganju će biti tri motora: dvolitarski turbodizel sa 190 KS, kao i 2.0 TFSI benzinac u dva nivoa oblikovanja - 190 i 249 konjskih snaga.
Izdvaja se verzija S5 sa benzinskom "šestorkom" sa napunjenim motorom kapaciteta 354 konjske snage. Prvo smo probali. Pored impresivne snage, motor S5 Coupé ima i impresivan obrtni momenat, koji doseže 500 njutn metara. Uparen sa osmostepenim "automatom", ovaj motor ubrzava automobil do "stotine" za 4,7 sekundi - brojka je karakteristična za čistokrvne sportske automobile, a ne za kupe za svaki dan.
"Plin" do poda, lagana pauza, a onda vas počinje utiskivati u stolicu, a svi unutarnji organi na trenutak vise u bestežinskom stanju. Nešto kasnije dolazi spoznaja onoga što se dogodilo, ali to je sve - vrijeme je da usporimo. Brzina raste eksponencijalno i vrlo brzo prelazi dozvoljenu brzinu. Čini se da je takvom kupeu mjesto na stazi, ali mora se zadovoljiti uvijenim seoskim trakama u Danskoj.
Puni potencijal šasije S5 ovdje, naravno, nije otkriven, ali svejedno daje određenu ideju o mogućnostima kupea. Akutnost reakcija i nervoza se ne tiču njega. Međutim, na ravnoj liniji automobil je armiranobetonski stabilan i predvidljiv, a na luku velike brzine kirurški je precizan.
Način Dynamic pruža najtransparentniju i najosetljiviju vezu sa cestom i okolnom stvarnošću u pametnim postavkama Drive Select mehatronike. Ovdje je volan ispunjen ugodnim i nimalo umjetnim naporom, a papučica gasa osjetljivije reagira na pritiskanje, a osmostepeni "automatik" primjetno brže prolazi kroz brzine.
Dodajte ovom kompletu elektronički kontrolirani diferencijal s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini koji doslovno uvrće automobil u zavoje i imate pravi vozački automobil. Ni više, ni manje.
Ali sve ovo vrijedi samo za vrhunsku modifikaciju S5 - automobili s dvolitarskim motorima ne mogu tako okretati glavu. I tu se postavlja vrlo razumno pitanje: ima li smisla pomiriti se s neugodnošću karoserije s dvoja vrata kada postoji pametni A5 Sportback?
Vanjski izgled lifta redizajniran je s istom pažnjom kao i kupe. Istodobno, sav vanjski sjaj, kao u slučaju dvo vrata, olakšava prepoznavanje novog automobila u njemu. Mnogo zanimljivije pogledati unutra. Ovdje arhitektura kontrolne ploče i njen ukras, kao u slučaju coupea, ponavljaju dizajn A4 limuzine. Ostatak kabine je ovdje još uvijek drugačiji. Kosi krov visi prilično nisko nad glavama vozača. Istovremeno, u poređenju sa prethodnim A5 Sportbackom, novi automobil je i dalje nešto prostraniji.
Ukupna dužina unutrašnjosti povećana je za 17 mm, a malo rastegnuti međuosovinski razmak omogućio je povećanje nogu stražnjih putnika za 24 milimetra. Uz to, kabina se proširila za 11 mm u visini ramena za vozača i suvozača. Porastao je i prtljažni prostor koji sada iznosi 480 litara.
Blisko poznanstvo sa Sportbackom započinje sa dizel motorom. Ima 190 "snaga", poput mlađeg benzinskog motora. Ali vjerujte mi, ovaj automobil daleko od toga da je tih. Vrhunski trenutak turbodizela gotovo je jednako impresivan kao i onaj starije "šestice" - 400 Njuton metara. Štoviše, "četvorka" daje maksimalni potisak već od 1750 o / min i zadržava ih do 3000 o / min.
Takva rezerva vuče na daleko ne uskoj polici omogućit će pretjecanje, jedva dodirivanje papučice i huliganizam na semaforima. Glavno je ne dopustiti da motor izađe u crvenu zonu, jer nakon 4000 okretaja u minuti počinje vrlo brzo kiseliti. Međutim, to je moguće ako preuzmete kontrolu nad sedmostepenim "robotom" S tronic, koji pomaže dizel motoru. U uobičajenom načinu rada kutija smeta previše ekonomičnim postavkama i ponekad prerano pređe u viši stupanj prijenosa. Srećom, sportski način rada vrlo brzo štedi od nervoznog stresa izazvanog vanjskim iritantnim faktorom.
Sve ostale Sportback vještine nisu upitne. Nećete osjetiti suštinsku razliku u ponašanju lifta i kupea na javnim cestama, čak i ako stavite svoje omiljene rukavice bez prstiju i tri puta se nazovete Ayrtonom. Kupe je izbor mode, a ne sportaša.
Dizajn je kamen temeljac uspjeha dvoja vrata. Inače, to je prepoznato i u samom Audiju, pokazujući rezultate svjetske prodaje prethodne generacije A5. Dakle, tada su coupe i liftback bili skoro u nivou. Tokom čitavog proizvodnog perioda modela prodato je 320 regularnih A000 i 5 "Sportbacks" -a. I sumnja se da će s novim automobilom biti približno isto.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tip | ||
| Coupe | ||
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2764 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 465 | ||
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Dozvoljena ukupna težina, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| tip motora | ||
| Dizel sa turbopunjačem | Turbobenzinac | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, robot | Pun, robot | Potpuno, automatski |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Cijena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tip | ||
| Liftback | ||
| Dimenzije: dužina / širina / visina, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2824 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 480 | ||
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Dozvoljena ukupna težina, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| tip motora | ||
| Dizel sa turbopunjačem | Turbobenzinac | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, robot | Pun, robot | Potpuno, automatski |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Cijena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
