Probna vožnja i poređenje Lexusa LX i Range Rovera

Ruskog kupca sve manje zbunjuje često održavanje dizel automobila i mogući problemi zbog nekvalitetnog goriva. Ovi motori imaju ubjedljive prednosti.

Gladni urlik osmocilindričnog dizela učinit će aktivistu Greenpeacea sivim, ali Lexus LX450d je stvoren s osvrtom na zemlje u kojima se još uvijek nalaze džinovski SUV-ovi. U Rusiji se već prodaje mnogo bolje od benzinske verzije, i to ne čudi. Više od polovine ruskih Range Rovera također se puni gorivom na dozatoru s natpisom DT. U osnovi, to su ekonomični V6, ali je i statusni V8 visok - 25%.

Ruskog kupca sve manje zbunjuje često održavanje dizel automobila i mogući problemi zbog nekvalitetnog goriva. Ovi motori imaju ubjedljive prednosti. Na primjer, vuča, dostupna od samog dna i pritiskajući putnike na sjedišta, potrebna je i na terenu i na autoputu. Ipak su benzinske atmosferske "osmice" velikih SUV-a previše proždrljive, pa je efikasnost turbodizela u njihovoj pozadini očigledna.

 

Status automobila više ne određuje broj cilindara, jer nekoliko turbina i pomoćnik elektromotora mogu značajno povećati snagu skromnijeg motora. Stoga se pristup Lexusa i Jaguara Land Rovera čini pomalo staromodnim, ali ima i očigledan plus - veliki motor, nastao u doba kada je sklopu automobila prije svega bilo cilj da bude jak, a tek onda lagan i kompaktan, vjerodostojniji je.

4,4-litarski Range dizel motor razvijen je još u doba kada je Land Rover bio u vlasništvu koncerna Ford, a njegova verzija je instalirana na Ford F-150 pickup. Lexusov motor također nije nov, radi se o ozbiljno moderniziranoj verziji jedinice iz 2007. poznate iz Toyota Land Cruiser 200. Čini se da je teško opremiti G2015 i s njim povezani LX, ali japanski premium brend sazrio je do Ova odluka je doneta tek XNUMX. Do tada se vodeći SUV proizvodio osmu godinu. Filozofija Lexusa su atmosferski motori i malo hibrida, kompanija vrlo pažljivo koristi čak i benzinske "turbo četvorke", da ne govorimo o dizelima.

 

Dizelski motor nije jedina inovacija LX-a: SUV je doživio drugi restiling u svom životu. Rešetka hladnjaka u obliku vretena, farovi oštrog ugla sa strelicama i velikim LED kristalima, izoštrene lopatice lampiona - sve je to svijetlo, avangardno, privlačno. LX, uprkos uočljivijim šupljinama na bokovima i tankom C-stupu sa karakterističnim pregibom, i dalje nosi čelično kućište na okviru, a zadnja osovina je kontinuirana. Pokazalo se da je dizel automobil teži od benzinskog: najopremljeniji automobil težak je ispod tri tone. Da bismo ga uklopili u kategoriju putnika, morali smo smanjiti težinu kroz opcije, tako da otvor i treći red sjedala nisu dostupni za 450d.

Yachting Range Rover i dalje je jedan od najljepših terenaca do danas, iako je u prodaji već četvrtu godinu. A njegov dizajn je najmoderniji: nosivo, potpuno aluminijumsko kućište, neovisno ogibljenje izrađeno je od lakih legura radi smanjenja težine.

 

Unutrašnjost Range Rovera je staklasta, lagana i vrlo luksuzna - testni automobil ima najvišu ocenu, autobiografiju. Činilo se da je prednju ploču i fotelje ručno sašio engleski krojač iz Savile Rowa, u jednoj ruci držeći komad krede, a u drugoj traku centimetara, pa je ovdje sve ručno izrađeno. Unutar LX-a raspoloženje je suštinski drugačije: ogromna hauba, debeli stubovi, krov koji visi odozgo, masivni naslon sjedala čine da vozača štite od opasnosti vanjskog svijeta. Lexus je dobar poput poluanilinske kože na sjedalima i drvenim oblogama, ali ono što je ograničenje za njega tek je početak Range Rovera. U kabini japanskog SUV-a nema takve pažnje prema detaljima: reljef prednje ploče umjetno oponaša kožne presvlake, plastika ne pokušava varati metalnim sjajem, a drvo je masivno, mat, spužvasto, kao da isklesan od greda greda. Sve se radi temeljito i malo je vjerojatno da će za nekoliko godina izblijedjeti, oljuštiti se ili biti prekriveno mrežom ogrebotina.

Kauč ​​LX je u teoriji trosjed, ali da biste koristili klimu, morate spustiti široki središnji naslon za ruke. Nasloni se mogu naginjati, a sama sjedala pomicati. Ne postoji samo grijanje, već i ventilacija sjedala. Međutim, zasebni monitori za drugi red, koji se nalaze na listi opcija za benzin, nisu dostupni za 450d.

 

U LX-u ima više prostora za noge za putnike straga nego u standardnom Range Roveru, ali Englez takođe nudi verziju sa produženim međuosovinskim rastojanjem uz doplatu. Osim toga, možete naručiti automobil sa odvojenim stražnjim sjedalima, mnogim podešavanjima i funkcijom masaže. Ali u ovom slučaju, prtljažnik će biti nemoguće transformirati.

Dugmad na središnjoj konzoli i tunelu Range Rover su minimalni. Većina funkcija SUV-a automatizirana je što je više moguće. Da biste uključili grijana sjedala i raspodijelili protok zraka, trebate uprijeti prstom u dodirni zaslon. LX, naprotiv, ima ogroman broj dugmadi, tipki, prekidača. Maksimalan broj njih bio je postavljen na središnji tunel, neki raštrkani duž prednje ploče. Stalno nalazite nešto novo - dugme za sveobuhvatni pregled ili čišćenje filtra za čestice, deaktiviranje bočnih zračnih jastuka - kako ne biste pucali na terenu. Istodobno, "japanac" je dovoljno automatiziran - ovdje, na primjer, postoji "vratar za klimu", koji sinhronizira grijanje volana, grijanje i ventilaciju sjedala sa zadanom temperaturom.

 

Range Rover je bio jedan od prvih koji je dobio virtualnu kontrolnu ploču, a zaslon multimedijskog sistema može prikazati različite slike za vozača i suvozača. Ali sam infotainment sistem na testnom automobilu i dalje je prethodne generacije, trom, zbunjujući i mnogo inferiorniji od svježe glavne jedinice Jaguara Land Rovera. Ažurirani Lexus LX zadovoljan je stvarnim uređajima, a zaslon između brojčanika premalen je, ali u središtu panela pojavio se ogroman širokokutni zaslon dobre jasnoće slike. Njegov je meni jednostavniji, ali i dalje kontroliran džojstikom na monumentalnom postolju, vrlo reagira - isprobajte, dođite do prave tačke. Nažalost, u smislu praktičnosti, brzine i funkcionalnosti, ovi sistemi su inferiorni čak i od jednostavnog Android pametnog telefona.

Oba SUV-a opremljena su zračnim ovjesom i mogu čučati kako bi olakšali ukrcavanje ili utovar stvari. Range Rover to može učiniti daljinski, signalom s tipke, a LX to može automatski: vozač samo treba zaustaviti i automatski preklopnik prebaciti na Parking. Zadani razmak od tla Lexusa nešto je veći od Range Rovera: 225 nasuprot 221 mm, ali je u stanju da se na vrhovima prstiju podigne za 60 mm, a "Britanac" - za 75 mm. U slučaju da maksimalni zazor nije dovoljan, elektronika će još malo podići karoseriju kako bi terenac mogao sići s "plitkog". Range takođe ima takvu funkciju, iako ima manje šanse da sjedne na trbuh.

 

Pored toga, Range Rover ima srednju visinu "off-road" - plus 40 mm do normalnog zračnog prostora: u ovom položaju može putovati brzinom do 80 km na sat. Ali teško da vrijedi tako brzo juriti punom brzinom po neravnom terenu - bilo bi dobro zadržati kotače promjera 21 inč, obuvene gumama niskog profila. Najmanja veličina dostupna za V8 dizel je 20 inča, dok je Lexus LX 450d s razlogom opremljen neospornim 18-inčnim kotačima i gumama profila 60. Uprkos dugom prednjem nadvišenju i gubitku u terenskoj geometriji, LX izgleda spremniji za svakodnevna iskušenja - moćne ručice, kontinuirana zadnja osovina. S njim možete sigurno ići u izviđanje.

Englez je sa svojim osjetljivim aluminijumskim panelima karoserije rijedak terenski posjetitelj, ali dio naslijeđa britanske marke. Stoga vodeći brod sa sobom nastavlja i prebacivanje u niži stupanj prenosa i napredni terenski odgovor terenskog autopilota, koji mijenja postavke mašine u skladu s vrstom pokrivenosti. Vozač ne može samostalno zaključati centralni ili zadnji diferencijal, već samo odabrati način vožnje po ledu ili snežnoj kori, pesku, blatnjavoj ruti ili kamenju. Odziv terena može djelovati neovisno - samo prekidač perilice udavite u položaj Auto: za lagane terenske uvjete to je sasvim dovoljno.

 

Lexus je takođe opremljen nizom terenskih načina rada, ali omogućava dublje intervencije u pogonu i kontroli pogonskog sklopa. Prvo, morate pogledati upute za ovo: inače, kako drugačije pretpostaviti da je ista peračica odgovorna za odabir brzine u "puzajućem" načinu i za promjenu pet fiksnih off-road postavki? Intuitivno možete shvatiti da ovaj taster blokira središnji diferencijal, a drugi vam omogućava da krećete iz druge brzine na skliskim cestama. Činjenicu da postoji funkcija "pomoć pri okretanju", koja je korisna ako se SUV vozi u niskom i zaključanom "centru", nemoguće je razumjeti bez uputa.

Veliki točkovi i kontrola kotrljanja koji su potrebni na svim V8 Range Roverima ne čine SUV sportskim. Elektronika, koja regulira amortizere približno 500 puta u sekundi, nježna je. Ona nema uvijek vremena da pravilno reaguje - automobil se odjednom kotrlja više nego što bi trebao ili, obrnuto, kruto ispunjava spoj na putu. Čudno je da Range Rover ima mnoštvo off-road podešavanja koja zapravo nema. Automobil ne može biti mekši i na taj način dobiti manje informacija o oštećenjima na cesti. Poseban način rada "autobahn", koji ima benzinska kompresorska mašina i koji poboljšava performanse na putu, za dizelski SUV je lišen.

 

LX vam omogućava da na silu promijenite postavke ovjesa bez oslanjanja na složenu i svojevrsnu elektroniku. U udobnom načinu rada, jame, pukotine, spojevi kolnika gotovo su neprimjetni, ali čim naglo napravite zavoj, automobil počinje osetno jurišati. Za uspješnije skretanje u zavoju postoji pozicija Sport + - ovjes je stegnut, volan postaje teži, a škripanje guma, a ne prijeteće kotrljanje, govori o prevelikoj brzini. Ovo neće pretvoriti LX u superautomobil, ali će značajno poboljšati njegovo ponašanje na putu. Uobičajeni način rada je slatko mjesto s blagim okretanjem za udobnost. Automobil se može konfigurirati pojedinačno: na primjer, da zategne ovjes, ali ostavi "ugodan" odgovor na papučicu gasa.

Pri punom gasu, Range Rover klizi na zadnju osovinu. Impresivnih 339 ks i 740 Nm daju mu pristojnu dinamiku - 6,9 s do 100 km na sat. Ali to se ne čini baš brzo: uglađenost osmostepenog "automatskog" ZF skriva brzinu ubrzanja britanskog SUV-a, automobil postaje malo emotivniji prelaskom automatskog mjenjača u sportski način rada.

 

V8 dizel kada je instaliran na LX dodao je snagu i sada razvija 272 KS, ali trenutak ostaje isti kao i na Land Cruiseru: 650 Njuton metara. "Japanac" je takođe teži i u teoriji bi trebao ozbiljno zaostajati za konkurentom u overclockingu u overclockingu. U stvarnosti, razlika u dinamici nije tako velika: Range Rover pobjeđuje manje od dvije sekunde od nule do "stotke", a pri maksimalnoj brzini brži je samo 8 km na sat: 218 naspram 210 km na sat. Pored toga, ubrzanje LX-a je emotivnije: šestostepeni LX menjač primetnije broji brzine, dizel reaguje svetlije i dostiže najveći obrtni moment ranije. U praznom hodu iznenađujuće je tih, vibracije i karakteristično zveckanje izvana ne prodiru u kabinu. Ubrzanje prati zastrašujući urlik. Motor Range Rovera tiši je, inteligentniji i pri malim brzinama očito zveči poput dizel motora, ali karakteristični ton "osmice" ne može se ni sa čim zamijeniti. Glas je jedna od velikih i masnih prednosti osmocilindričnih motora.

Sa ubrzanjem ovi automobili rade mnogo bolje od kočenja. Čini se da bi lakši Range Rover trebao intenzivno usporiti, ali to čini vrlo nježno. Lexus ima prilično velik slobodan hod papučice, nakon čega kočnice iznenada zapinju.

 

Prosječna potrošnja Range Rovera na računaru bila je 13,2 litara, noću na praznom autoputu pala je i ispod deset litara. Premještanje LX-a zahtijeva puno energije, čak i uz posvećeni eko-način rada. Ispalo je proždrljivije - za istih stotinu kilometara troši 16 litara dizel goriva. Lexus mora češće točiti gorivo, ne samo zbog veće potrošnje. LX je u stanju uzeti manje goriva na brod od Range Rovera, a dodatni spremnik goriva koji se može postaviti na dizel Land Cruiser 200 nije dostupan.

Onog trenutka kada je prednost Range Rovera opipljiva, cijene dolaze u pomoć. Standardni LX 450d nudi se po cijeni od 70 dolara, dok je najopakiranija varijanta po cijeni od 954 dolara. Bogata osnovna konfiguracija uključuje četverozonsku klimu, sveobuhvatnu kameru, LED farove i kožni enterijer. Lista dodatne opreme je skromnija, štoviše, smanjena je i za dizel automobil.

 

Range Rover, čak i s mlađim V6, znatno je skuplji od LX-a, a najpristupačniji britanski SUV s V8 u Vogue opremi košta najmanje 97 američkih dolara. Cijena Autobiography test automobila približila se 640 USD. "Briton" nudi beskrajan broj unutrašnjih opcija, kombinacija boja enterijera i eksterijera i ozbiljan set opreme. Uz doplatu - bilo koji hir, ali uključuju i uobičajene opcije premium klase, poput kamera s višestrukim položajem i četverozonske kontrole klime. Na popisu njegove opreme još nema potpuno LED farova, ali postoje zatvarači vrata koji Lexusu nedostaju.

Preuređivanje i nove opcije dale su LX-u treću mladost i dodali status. Ali sve ove promjene nisu zašle duboko i nisu dotaknule jezgru - ovo je i dalje snažni SUV s velikim okvirom sigurnosti. LX je bezobrazan, masivan, čvrst, ali sve su to prilično plusevi, atraktivne karakterne osobine. Što su dalje od velikog grada, to su ceste gore i to više samopouzdanja pobuđuje. Nema ni prave cipele za "parket", ali ako ga pitaju, pokazat će neke sportske trikove.

 

Range Rover - puno je trenirao, uključujući i terenske terene, ali položaj sofisticiranog snoba i gospodina obavezuje na život u prestižnom području i vožnju uglavnom autoputem. Smanjena oprema za njega je isti onaj pigment barona Munchausena za samovlačenje, sretan kraj buduće fascinantne priče. "Englez" je previše samopouzdan i navikao je vjerovati vlastitim elektroničkim sistemima više nego željama vozača.