Test vožnja UAZ "Profi"

Novi kamion UAZ spreman je za nadmetanje sa GAZelle, liderom komercijalnih vozila u Rusiji. Ali bilo je nekih manjih mana

Snijeg na cestama crn je od ugljene prašine, a povremeno nailazimo na natovarene kamione BelAZ s površinskog kopa Raspadskiy. To su vjerovatno najmanji kiperi kiperi, ali na njihovoj pozadini kamion UAZ Profi izgleda kao igračka. Ipak, ovo je najteže vozilo u liniji pogona Uljanovsk.

Evo retkog kipera ruske kompanije "Tonar", kao da se sve sastoji od ogromne četvrtaste haube. UAZ "Profi" takođe je obdaren izvanrednim nosom, posebno u pozadini polukapitalizatora GAZelle, njegovog glavnog konkurenta. Njegova jednoredna kabina napravljena je od "patriota", iako se razlikuje u detaljima - "Profi" ima svoj neobojeni branik, moćnu rešetku hladnjaka i masivnu oblogu na lukovima točkova.

Skraćenim farovima nedostaju privlačni LED nosači zbog kojih je Patriots lako prepoznati noću. Pored prirodne želje da se kamion učini jednostavnijim i praktičnijim, kreatori "Profi"-a nastojali su napraviti automobil od nove komercijalne porodice, za razliku od ostalih modela UAZ-a.

Čudno je da se takav kamion pojavio na UAZ-u tek sada, ali fabrika je stalno imala peh s jednim i po kamionom. Prije toga, jedina epizoda bila je montaža jedne i po tone GAZ-AA krajem 1940-ih. UAZ-300 s elegantnom kabinom ostao je na papiru, a preduzeću Ulyanovsk naloženo je da proizvodi SUV-ove.

Osamdesetih godina prošlog veka stručnjaci pogona učestvovali su u stvaranju nove porodice niskotonažnih vozila, ali nije bilo moguće organizovati njihov skup u Kirovabadu - sprečen je raspad SSSR-a. GAZelle je okončao pokušaje proizvodnje automobila u Brjansku. Nosivost "punoglavaca" u kaliforniji mogla bi se povećati na samo 1980 kilograma. Međutim, rođenje "Profija" nije bilo lako - o takvom su automobilu razgovarali prije nekoliko godina.

Sada će pokušati oduzeti udio super popularnim kamionima male nosivosti Nižnji Novgorod sa prefiksom "Posao". Moderniji i skuplji Next ne smatra se konkurentom. UAZ-ov recept za kamion bruto težine 3,5 tone bezobrazno je jednostavan - zapravo je to model "Cargo" sa snažnijim i dugim zatvorenim okvirom. Zadnja osovina je bila ojačana: deblje čarape, karter s rebrima za ukrućenje. Promijenjeno pričvršćivanje opruga - sada su jednokrilne, s oprugama. Kao rezultat, nosivost se više nego udvostručila.

Istodobno, čak i ojačani elementi UAZ-a ne izgledaju toliko moćno kao oni kod "GAZelle", koji je često napunjen za jednu i po do dvije tone više od dozvoljenog. Preopterećenje je pouzdan način brzog napuštanja automobila. Ako bi GAZ trebao stvoriti crni PR za konkurenta, to bi se temeljilo na nedostatku izdržljivosti Profija.

„Nijedan proizvođač automobila ne može vam reći kako preopteretiti automobil. Zabranjeno je ”, sleže ramenima Oleg Krupin, glavni dizajner UAZ-a, ali ipak dijeli tajnu. Prema njegovim riječima, jedan automobil bio je natovaren težinom od dvije tone i bez problema je preživio test.

Zadnja osovina "Profi" je jednostrana, ali gume "Kama" I-359 predviđene su za nosivost od 1450 kg, a ojačani njemački diskovi postavljeni su na šest vijaka.

Jedna i po tona je deklarirana nosivost mono-pogonske verzije, a samo je stražnja osovina napravljena vodećom za osnovni kamion. Šuplji pogon sada se nudi uz nadoplatu - plus 478 dolara. Napuštanje porodičnog trika omogućilo je da "Profi" postane ne samo jeftiniji, već i upravljiviji. Bez CV zglobova i s novim zglobovima upravljača otvorenog tipa, prednji točkovi se okreću pod većim uglom. Kao rezultat, radijus okretanja mašine smanjio se na 5,9 m, dok verzija s pogonom na sve kotače zahtijeva metar više, a kapacitet putovnice je 65 kg manji.

Manevriranost je važna za "Profi": zbog rasporeda poklopca motora duža je pola metra od standardne "GAZelle" s istom dužinom teretne platforme. Kamionu u Nižnjem Novgorodu treba malo manje prostora za okretanje. Pored toga, UAZ se još ne može naručiti u izduženoj verziji sa prostranijim kućištem - ova verzija GAZelle je vrlo popularna. Kao kompenzaciju, tvornica u Uljanovsku nudi tijelo prošireno za 190 mm: omogućava utovar pet euro paleta umjesto četiri. Takođe će se u asortimanu pojaviti "Profi" sa dvostrukom kabinom, kao i verzija sa višom tendom.

Ozbiljno su pristupili dizajnu karoserije: nosači šatora izvađeni su iz dimenzija platforme, teret ih neće zahvatiti. Daska je opremljena stepenicom i u preklopljenom položaju naslonjena je na gumene jastuke. Posebni čepovi na bokovima spriječit će naglo otvaranje kada su brave otvorene. Ali iznova i iznova će odlijepiti boju, što nije bitno koliko štiti metal tijela od hrđe.

Da bi podigli nadstrešnicu, vozačima Profija nije potreban bris, samo povucite posebne pojaseve. U tijelu je lagano: strop je proziran i kiša se neće nakupljati na dvoslivnom krovu. Pod je bio obložen debelom šperpločom i imao je ureze za pričvršćivanje prstenova.

Provlačenje kroz kuke, kao u brodskim punoglavcima, izgleda kao pozdrav prošlosti, ali UAZ tvrdi da vam omogućava da dobro povučete tendu i da neće pljeskati brzinom. Recimo, ali pričvršćivanje nadstrešnice na ploču teško da se uopće nekome sviđa. Kabel teži ulasku ispod zatvorene strane, a kad se smoči, prestaje kliziti. Petlje na njegovim krajevima sve se čvršće stežu i već teško pristaju na kuke. Zamislite kakav je osjećaj vozaču malog tonažnog kamiona, koji će nakon sljedeće provjere inspektora saobraćajne policije zavezati tendu.

Još jedan "trik" UAZ-a je tajna ladica ispod zadnje registarske pločice. Neće ga svi pronaći bez nagovještaja. U "Pro" pažljivosti rame uz rame sa nemarom. Grubi zavari su sasvim prihvatljivi za komercijalna vozila, ali čini se da su neki elementi napravljeni u grozničavoj navali. Otvor za punjenje s otvorenim "zahvatom", svjetlo za maglu nekako uvijeno ispod branika.

Sa Patriotovom kabinom, UAZ kamion naslijedio je većinu putničkih opcija, osim sistema stabilizacije. Već se u bazi nalaze ABS, električni podizači prozora, vozačev zračni jastuk, centralno zaključavanje. U udobnijoj konfiguraciji - klima uređaj, grijana sjedala i vjetrobransko staklo, multimedijski sustav dostupan je uz nadoplatu.

Volan je podesiv po dosegu i nagibu, sjedalo je podesivo po visini i potpori za slabinski dio, tako da neće biti problema s odabirom udobnog ležišta. Jednostavno se morate naviknuti na to da je sklop pedale pomaknut udesno. Nema centralnog ogledala - na zadnjem staklu vidljiva je samo siva tenda. Bočna ogledala su ogromna, sa električnim pogonom i električno podesiva. Široka platforma ne utječe na pogled - dolazi s posebnim ogledalima, koja su čak i dalje sa strane.

Porijeklo "putnika" ima kabinu i nedostatke - za komercijalni kamion je usko. Pogotovo ako ga postavite kao trosjed. Naravno, skučeni azijski kamioni također su dizajnirani za troje, ali to ne poništava činjenicu da će se i mršavi putnici ljeti osjećati poput haringa u banci. Srednji će dobiti i ručicu mjenjača.

UAZ to dobro razumije i integrirat će sklopivi naslon za ruku u središnji naslon. Može primiti dodatne kontejnere i držače za čaše, kojima "Profi" očito nedostaje. Ovdje će, možda, ustupiti mjesto Gazeli i mnogim drugim "trgovcima".

Rashlađeni pretinac za rukavice je sićušan, kutija ispod dvostrukog sjedala je također tijesna. Ideja o postavljanju držača za čaše i držača za čaše na stražnji zid kokpita u najmanju ruku izgleda čudno. U automobilu s pogonom na sva četiri točka, zbog ručice za prebacivanje, manje je prostora u središtu kabine, pa su stoga u njega postavljena odvojena sjedala, kao u Patriotu, s kutijom za naslon za ruke između njih.

"Profi" je postao prvi UAZ automobil koji je dobio novi ZMZ Pro motor - nadograđenu verziju 409 sa povećanim stepenom kompresije, novom glavom bloka, bregastim osovinama i ispušnim kolektorom. Karakteristike su, prema riječima glavnog dizajnera Olega Krupina, pomaknute prema niskim okretajima kako bi njegov karakter bio više dizelski. Razvija veći obrtni moment u poređenju sa motorom Patriot (235,4 protiv 217 Nm) i dostiže vrhunac već pri 2650 o / min. Snaga se takođe povećala - sa 134,6 na 149,6 konjskih snaga.

Na nekim je mašinama ZMZ Pro iznenada prestao da se vrti nakon 3000 okretaja u minuti - takvi se incidenti mogu dogoditi s novim jedinicama. Pored toga, malaksalost se lako liječila ponovnim pokretanjem. Istodobno, motori Zavolzhsky smatraju se pouzdanim i nezavisne kompanije, na primjer, opremaju ih GAZellesima umjesto UMP jedinica.

Nije slučajno da UAZ daje neviđenu garanciju za novi motor - 4 godine i 200 hiljada kilometara. I nije slučajno: dobavljač problematičnih zateznih valjaka je promijenjen, razvodni lanac sada koristi dvoredni lanac. Specijalni ventili otporni na toplotu ne plaše se povećanih opterećenja. Uz to, omogućuju vam da ZMZ Pro jednostavno pretvorite u ukapljeni plin. U ovom slučaju snaga će biti nešto manja, ali domet krstarenja povećat će se na 750 kilometara.

Korejski Dymos mjenjač frustrira zveckanjem i ostalim uznemirujućim zvukovima. Ali činjenica da je ovaj prijenos odabrao GAZ Reid Sport reli tim očito govori u njegovu korist.

Pokretači tamnih lica slični su šumskim ljudima iz treće sezone Twin Peaks-a i kreću se brzo poput sjene bacajući u leđa teške vreće uglja. Iako okolina podsjeća na sve Balabanove filmove odjednom. Pod teretom od 800 kg, zadnje opruge su se blago uspravile, ali nisu došle do opruga. Ako se prazni "Pro" tresao na neravninama, sada je na ravnoj liniji postao mekši, ugodniji i, što je najvažnije, stabilniji. Iako se ponašanje od automobila do automobila razlikuje: jedan kamion pri velikoj brzini trebao je upravljanje, drugi je savršeno stajao na putanji.

Motor ne voli visoke okretaje, ali pri strmim usponima zahtijeva prebacivanje u stupanj ili dvije niže. Ako se ne prebacite, i dalje će puzati, ali će povući kamion do vrha. Istodobno, motor nije posebno primijetio opterećenje straga i na ravnom autoputu omogućio mu je ubrzanje do 130 km na sat.

Nakon što je ugljen zamijenio tona i po mrkve, izvori su napokon počeli raditi. Ali ova težina nije ograničenje za "Profi" - i u šasiji i u motoru i kočnicama. Istovremeno, spremnik se počeo prazniti pred našim očima. Iz nekog razloga, brodski računar ne računa prosječnu potrošnju, ali ako procijenite količinu goriva napunjenu na zahrđaloj benzinskoj pumpi i prijeđene kilometre, izaći će oko 18-20 litara. Postavljanje oplate na kabinu i prostranijeg spremnika za gorivo neće u osnovi riješiti ovaj problem.

UAZ, kao alternativu, nudi tvorničku verziju na propan-butanu - talijanska oprema čija instalacija košta 517 dolara. A plinska boca se lako može uklopiti u razmak između okvira i tijela. Ova verzija je manje moćna i nosi 100 kg manje.

Dizelski motor bi bio savršen za "Pro" - čak se pričalo da je u Uljanovsku čuvana kineska pogonska jedinica. Sada su predstavnici biljke skeptični prema ovome. Kažu da su strani dizeli preskupi i, štoviše, ne probavljaju regionalno dizel gorivo. A njihov glavni konkurent je mala prodaja GAZellesa sa kineskim Cumminsom.

To nije u potpunosti tačno. Prema GAZ-u, dizel vozila čine gotovo polovinu ukupne prodaje. Većina ih putuje u Moskovsku, Lenjingradsku, Nižnjenovgorodsku regiju i Krasnodarski kraj. Tamo gdje je manje problema s kvalitetom goriva. Druga trećina otpada na plinske verzije (TNG + CNG). Udio benzina "GAZelles" je samo 23%.

Hoće li UAZ "Profi" moći ugroziti monopol GAZelle? Na njegovoj strani, prvo, vlasnička sposobnost prolaska kroz zemlju. Već verzija s jednim pogonom sa blokadom diferencijala na međukotaču lako se penje po klizavim padinama i vozi po snijegu. Automobil s pogonom na sve kotače uopće se ne može zaustaviti. Glavno je pronaći željeni položaj pomoću ručice za rukovanje, koja se oslanja i ne želi kretati prema nacrtanom dijagramu. Drugo, "Profi" strana ima nisku cijenu uz dobru opremu. Osnovni "Pro" kreće se od 9 USD, a u "Comfort" konfiguraciji koštat će 695 USD. skuplje. Za usporedbu, potpuno prazan kamion Nižnji Novgorod Business košta najmanje 647 dolara.

Pojava jednostavnog kamiona težine po i po tone u asortimanu modela UAZ toliko je predvidljiva da se ne čini kao novi automobil, već barem iste dobi kao i GAZelle. Izgleda sasvim prikladno na putevima regije Kemerovo, koji su zapeli između 1890. i 1990. godine. Tamo gdje stanovnici markirano prodaju vreće divljeg bijelog luka, a lokalni zanatski pivar žali se da će za razvoj turizma morati izgraditi put vlastitim sredstvima.

"Pro" još nije stekao brojne modifikacije. Do sada, jedina opcija koju nudi postrojenje je ona u zraku. Kasnije započinje proizvodnja automobila sa dvorednom kabinom, a potom i kombija za industrijske proizvode. I, moguće, u budućnosti - potpuno metalni. Za kamion se zainteresirala i vojska, a u međuvremenu se "Cargo" s manje dizanja već uklanja iz proizvodnje - nije opravdao nade.

Tip	Kamion s ravnom platformom	Kamion s ravnom platformom
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Međuosovinski razmak, mm	3500	3500
Razmak od tla, mm	210	210
Int. dimenzije karoserije (dužina / širina), mm	3089/1870	3089/2060
Nosivost, kg	1500	1435
Masa praznog vozila, kg	1990	2065
Puna težina, kg	3500	3500
tip motora	Benzin 4-cilindrični	Benzin 4-cilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm	2693	2693
Maks. snaga, KS (pri o / min)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti)	135,4/2650	135,4/2650
Tip pogona, mjenjač	Stražnji, 5MKP	Potpuno, 5MKP
Maks. brzina, km / h	n.d.	n.d.
Potrošnja goriva, l / 100 km	n.d.	n.d.
Cijena od, $.	9 695	10 278