teška težina 2. dio
Nastavljamo prekinutu prezentaciju teških vozila. Drugi dio započinjemo predmetom za kojim žele mnogi, posebno mladima, predmetom poznatim iz mnogih odličnih filmova američkog traktora, koji često sija izdaleka hromiranim hromom.
american truck
Odličan tegljačс snažan motor ispred, koji blista hromom na suncu i prodire nebo okomitim izduvnim cevima - takva slika, oblikovana pop kulturom, uglavnom kinematografijom, sigurno će nam se pojaviti pred očima kada razmišljamo o američkim pandanima kamiona. Generalno, to će biti prava vizija, iako u Americi postoje i drugi tipovi kamiona.
Otkud tačno različit stil i dizajn - na ovo pitanje ne postoji jednoznačan odgovor, ali se može izvući nekoliko zaključaka. Amerikanci uglavnom vole velike automobilepa se i to odražava kamion, rute u Americi su često veoma dugačke i vozači voze hiljade milja odjednom, često kroz pustoš, a motor sprijeda daje više prostora za vozačku kabinu, koja može biti opremljena svime pristojnim Kamper.
1. Budućnost američkih kamiona - Peterbilt 579EV i Kenworth T680 sa gorivnim ćelijama na ulazu u čuveni Pikes Peak
Zakonska ograničenja veličine kamiona su mnogo manje restriktivna nego u Evropi, na primjer, tako da američki kamioni mogu biti veći i prostraniji. Jedna od najvažnijih razlika je postignutu brzinu, u SAD-u vozači mogu voziti brže jer nisu ograničeni elektronske njuške, u Evropi se ograničenja obično postavljaju na oko 82-85 km/h. Unatoč činjenici da tahograf trenutno su potrebni i u Evropi i u SAD, ali u inostranstvu se uglavnom koriste za kontrolu radnog vremena vozača, a na Starom kontinentu i za poštivanje ograničenja brzine, a novi pametni uređaji, koji rade dvije godine, dobili su dodatnu funkciju zahvaljujući kojoj je moguće i automatsko fiksiranje položaja vozila.
Ali kamioni "nos" nisu po svemu superiorniji od evropskih kamiona, ovi su po pravilu bolje opremljeni, imaju modernija rješenja, a, kako malo ljudi zna, standardna snaga njihovih motora (oko 500 KM) je veći nego u Kamioni Peterbilt ili Freightliner (cca. 450 KS). A ono što je još nevjerovatnije je da oni obično rade isto. veliki rezervoari za gorivo.
2. Unutrašnjost prostora za spavanje vozača u Freightliner Cascadia
Prije 125 godina
Ovo je vrijeme koje je od tada prošlo Gottlieb Daimler napravio ono što se danas smatra prvim kamionom. Automobil je proizveden u fabrici Daimler-Motoren-Gesellschaft u Cannstatu kod Stuttgarta.
Zapravo je bilo vagon s konjskom vučom, u obliku platforme s niskim bočnim stranama, kojoj je njemački dizajner dodao 1,06-litarski dvocilindrični motor iza zadnje osovine i “zapanjujuću” maksimalnu snagu od 4 KS. Ovaj motor, nazvan "feniks", mogao je da radi na benzin, koksni gas ili kerozin. Daimler ga je spojio na zadnju osovinu pomoću remenskog pogona.
U to vrijeme, Daimler kamion je bio vrlo dobro opružen - prednja osovina je bila amortizovana poprečnim eliptični resursia iza sa čeličnim oprugama. Takođe su koristili spiralne oprugekako bi se spriječio prijenos udaraca na osjetljivi motor. Mora se imati na umu da se vozilo kotrljalo na tvrdim gvozdenim točkovima, a stanje puteva u to vreme ostavljalo je mnogo da se poželi. Mada Inovativni Daimler kamioni Naišli su na interesovanje, prvi kupac je pronađen samo u Engleskoj, gde su morali da se takmiče sa parnim dizajnom koji je dominirao na tržištu.
3. Prvi Gotlieb Daimler kamion 1896. godine.
Daimler je nastavio da ga poboljšava teretni vagonstvaranjem novih verzija i modela. Dve godine kasnije, 1898 kamion dobio je izgled koji ga je po prvi put jasno razlikovao od tadašnjih putničkih automobila i ujedno pozitivno uticao na njegovu nosivost - motor je postavljen ispred prednje osovine. Daimler i njegovi kamioni, a kasnije i slična vozila drugih automobilskih pionira, bili su idealno prilagođeni za pravi period istorije - industrijska revolucija je uzimala zamah i masovno proizvedena roba je ulazila na tržište koju je trebalo brzo i u velikim razmjerima distribuirati . . I do danas se ništa nije promijenilo u tom pogledu.
Tirem u budućnost
Iz prošlosti skočimo sada u budućnost jer kamioni i tržište teretakao i uopšte moderne automobilske industrijeulazi u period velikih promjena. Najveći problem je, naravno, ekologija i masovno uvođenje novih, po mogućnosti sa nultom emisijom, u masovnim razmjerima. Međutim, čini se da će zbog specifičnosti ovog tržišta i dizajna kamiona, čak i njihove težine i većeg energetskog intenziteta, ove promjene biti prije evolucijske nego revolucionarne. Međutim, to ne znači da se radovi na novim pogonima više ne izvode i sistematski ne puštaju u rad.
4. 10,6-litarski 3-cilindrični šestoklipni dizel motor iz Achates Power-a.
Mnogi stručnjaci iz transportna industrija a proizvođači predviđaju da će čak i u narednih pet godina dominacija dizel automobila biti neosporna. Postoje i druge ideje za poboljšanje ovog pogona, na primjer, najnoviji izum američke kompanije Achates Power - trocilindrični dizel sa šest klipova, za koje se očekuje da će trošiti 8 posto manje goriva i emitovati oko 90 posto. manje toksični dušikovi oksidi. Ovaj motor mora biti izuzetno efikasan zbog kombinacije dva suprotna cilindra u klipovima. Zajedno čine jednu komoru za sagorevanje i međusobno upijaju energiju jedne druge, pretvarajući je u pokret.
Sljedeća faza razvoja, naravno, elektrifikacija, a dugoročno, većina svjetskih kamiona će vjerovatno biti u upotrebi. Prema statistici Eurostata, 45 posto. sve robe koje se prevoze drumom u Evropi pokrivaju razdaljinu manju od 300 km. To znači da bi gotovo polovina svih kamiona u EU već mogla biti elektrificirana. Električni kamioni počinju da se koriste u urbanim sredinama koje ne zahtevaju velike domete, dok će efikasnija vozila na vodik naći upotrebu u domaćem i međunarodnom transportu.
5. Volvo električni kamioni
6. Transport budućnosti prema Daimleru: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul i Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Za ilustraciju globalnih trendova poslužimo se primjerima jednog od najvećih proizvođača kamiona – Daimlera i Volva, koji su, osim toga, nedavno osnovali zajedničko ulaganje tzv. Cellcentric, čija je svrha razvoj hidrogen motora. Daimler će uskoro početi proizvodnju prvog serijsko teško vozilo koje pokreće isključivo akumulatorski električni pogon - Mercedes-Benz eActros, za koji se očekuje da će imati domet veći od 200 km, kompanija je najavila i električni kamion za velike relacije, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Njegova rezerva snage nakon jednog punjenja baterije iznosit će oko 500 km.
S druge strane Volvo kamioni upravo je lansirao tri nova teška električna vozila: FM, FMX i FH. Imaju snagu od 490 kW i maksimalni obrtni moment od 2400 Nm. dostiže 540 kWh, što bi trebalo da obezbedi rezervu snage od oko 300 km. Volvo je najavio da će do 2030. polovina kamiona marke prodanih u Evropi biti pokretana električnim motorom ili vodoničnim gorivnim ćelijama. Međutim, od 2040. obje kompanije žele prodavati samo automobile s motorima bez emisija.
7. Kamioni Kenworth T680 FCEV pune vodonik na stanici Port of Los Angeles.
u vezi gorivne ćelije a napredak se očekuje prije kraja decenije. Spomenuti Cellcentric planira početak proizvodnje 2025. godine. vodonične gorive ćelije Scale. Prvi Daimler kamion koji koristi ovu tehnologiju. Kamion Mercedes-Benz GenH2Korištenjem tekućeg vodonika, koji ima mnogo veću gustoću energije od plinovitog vodonika, trebao bi odgovarati performansama konvencionalnog kamiona na dizel motor i imati domet veći od 1000 km. GenH2 Truck je također dobar pokazatelj kuda će ići stajling kabina traktora – one će biti nešto duže, aerodinamičnije i aerodinamične, što je vrlo važno u slučaju zelenih pogona.
Razvoj ekološkog transporta ovo će uticati ne samo na sama vozila, već i na puteve kojima putuju. Dobar primjer su eksperimentalne elektrificirane dionice autoputa koje su nedavno otvorene za upotrebu u Njemačkoj i Švedskoj.
hibridni kamioni imaju ugrađene pantografe, a preko puta je razvučena kontaktna mreža na nosačima. Čim se sistem poveže sa sistemom, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se gasi i kamion radi u potpunosti na struju. Vožnja u električnom režimu je moguća i nekoliko kilometara nakon napuštanja linije zahvaljujući energiji pohranjenoj u baterijama. Međutim, smisao izgradnje ovakvih cesta izaziva mnogo kontroverzi, posebno u kontekstu najavljene vodikove revolucije.
8. Scania R 450 sa pantografom na elektrificiranoj stazi
Još jedna ključna promjena koja nas očekuje u budućnosti, postepena zamjena tradicionalnih kamiona autonomnim vozilima. Možda će u malo daljoj budućnosti postati standard kamioni bez kabinejer ih uglavnom koriste vozači i više neće biti potrebni. Na ovaj ili onaj način, prva takva mašina je već stvorena, it Švedski kamion Einride T-Pod. Zanimljivo, ne može se kupiti, jedina opcija je iznajmljivanje.
Prvi veliki autonomni kamioni Oni su također već neko vrijeme bili podvrgnuti opsežnim testiranjima, do sada uglavnom u zatvorenim logističkim objektima gdje je sigurnosne procedure lako implementirati, ali su nedavno odobreni i za vožnju na nekim putevima u SAD-u.
Sljedeća faza u razvoju autonomnog transporta biće transport Hub-2hub, odnosno transport brzim putevima između logističkih centara. U početku će kamione i dalje voziti ljudi, koji će se, međutim, postepeno ograničavati na generalno sagledavanje situacije, povjeravajući kontrolu nad vozilom autopilotu, kao što je to već dugo bio slučaj u vazdušnom saobraćaju. U konačnici, putovanje između čvorišta bi trebalo biti potpuno autonomno, a od živih vozača će se možda tražiti da distribuiraju isporuke lokalnim malim kamionima.
10. Testirajte autonomni američki kamion Peterbilt 579
11. Vera - autonomni traktor Volvo sa kontejnerom
U osnovi, autonomni transport trebalo bi biti ekonomičniji (smanjenje troškova upravljanja vozilima i naknade vozačima), Brže (nema potrebe za odmorima za vozača, što povećava vrijeme vožnje kamiona sa sadašnjih 29% na 78%), ekološki prihvatljiviji (velika glatkoća) profitabilnije (više putovanja = više narudžbi) i sigurnije (eliminacija najnepouzdanijeg ljudskog faktora).
