Test vožnja Maserati Quattroporte
Tvornica u Pijemontu i dalje proizvodi skupe i vrlo prepoznatljive automobile. Nakon još jednog ažuriranja postave, proizvodi talijanskog brenda napokon su okusili i najsofisticiraniji
Dolinu Aostu probija brza cesta E25 koja prolazi od tunela Mont Blanc do Pont Saint Martin na granici s Pijemontom. Alpska sela razbacana po padinama izvan prozora zamijenjena su beskrajnim zidovima od betonskih hodnika. Asfaltni put se s vremena na vrijeme vijori s jedne na drugu stranu, prisiljavajući vas da stalno prilagođavate putanju. Ali ako ste ranije, sjedeći za volanom Maseratija, morali upravljati sobom, sada su automobili s trozupcem na rešetki hladnjaka naučili to raditi sami. Ili ne baš?
Ažuriranje za 2018. nije utjecalo samo na vodeći Quattroporte, već i na kompaktnu Ghibli limuzinu, zajedno s Levanteovim crossoverom. Sva tri vozila zamijenila su hidraulični servo upravljač za električni servo upravljač, omogućavajući čitav niz elektroničkih pomoćnika. Sistemi za zadržavanje automobila u traci i prepoznavanje putokaza, senzori za nadgledanje "slijepih" zona, aktivni tempomat s tačkom i izbjegavanje sudara na transporter u Torinu isporučuje njemačka kompanija Bosch. Ono što konkurenti koriste dugi niz godina i ono što kupci u SAD-u i Kini - dva glavna tržišta talijanske marke - toliko čekaju - sada se može naručiti kao opcija.
Za detaljnije upoznavanje sa svim novostima odabrao sam sedan Quattroporte. Pojava električnog pojačala ni na koji način nije utjecala na iskustvo vožnje - limuzina željno prati bilo kakva odstupanja od nulte tačke, a da vozaču ne uskraćuje čiste povratne informacije i predvidljivo reaktivno djelovanje na upravljaču. Nema sintetike, sve je vrlo prirodno i krajnje iskreno. Čini se da je Quattroporte zadržao svoj zaštitni znak talijanske pasmine, ali što je s aktivnom sigurnošću?
Uprkos njemačkom porijeklu komponenata, svi asistenti rade na talijanskom jeziku. Senzori "slijepih" zona aktiviraju se u najneočekivanijim situacijama, aktivni tempomat zahtijeva određenu dozu strpljenja i spretnosti, a sustav upravljanja trakom previše emotivno reagira u slučaju ozbiljnog odstupanja od kursa, poput vatrene Talijanke . Ali čak i da su svi ti elektronički pomoćnici radili savršeno, još uvijek teško mogu zamisliti osobu koja bi ih htjela naručiti za svoj Maserati.
Ali ono što je već dugo trebalo promijeniti u svim automobilima talijanske marke je nestašni birač automatskog mjenjača i jedini prekidač na stupu upravljača odgovoran za rad brisača, optike i Bog zna čega još. A ako sa ovim potonjim možete pronaći zajednički jezik nakon nekoliko sati, gotovo je nemoguće predvidjeti koji će se prenosnik uključiti na vašu naredbu. Međutim, predstavnici kompanije iskreno priznaju da su dobro svjesni postojećih problema i rade na predstavljanju najelegantnijeg rješenja.
Zvuči kao samo još jedno marketinško brbljanje, ali Maserati je već obavio neki posao. Na primjer, trenutnim ažuriranjem zamijenili su multimedijski sistem. Skromni ekran sa zastarjelom grafikom konačno je ustupio mjesto velikom 8,4-inčnom ekranu osjetljivom na dodir s ugrađenim sučeljima Apple CarPlay i Android Auto. Jelovnik je, inače, takođe organizovan malo drugačije. Sada je ovdje sve logično, a sam sistem odmah reagira na korisničke naredbe.
"Ali, na kraju krajeva, Maserati se prvenstveno bavi vožnjom, a tek onda udobnošću i modernim tehnologijama", usprotivit će se ljubitelj marke i bit će potpuno u pravu. Da biste se u to uverili, samo skrenite sa autoputa na vijugavu planinsku cestu i uključite režim Sport.
Uprkos svojoj veličini i težini, Quattroporte se može uvrtati u uske zavoje barem jednako dobro kao i drugi sportski kupei. Razlika sa kompaktnijim Ghiblijem je nijansiranija. Svaki put kad vozim Maserati, ne prestajem biti zapanjen koliko su ovi automobili bešavni i prepoznatljivi. Dodajte tome nadopunjeni V6 ili V8 sa dobrim obrtnim momentom srednjeg dometa, pogonom na zadnje točkove i sistemom stabilizacije koji gotovo nikada ne ometa proces, a sada ste ubrzali puls na maratonske vrijednosti.
Prodaja talijanskih automobila s trozupcem na masci hladnjaka raste svake godine. Od 2013. godine, šestu generaciju Quattroportea naručilo je više od 24 kupaca u 000 zemlje. Čini se da su u tvornici u Torinu naučili kako napraviti automobile za koje su kupci spremni izdvojiti mnogo novca, a sofisticirani entuzijasti konačno su kušali proizvode marke s dugom poviješću. Ažurirani vodeći model Maseratija dokazuje da kompanija zna prisluškivati želje kupaca, zadržavajući duh brenda.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Stražnji, AKP8 | Pun, AKP8 | Stražnji, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Nije najavljeno | Nije najavljeno | Nije najavljeno |
