Turbokomponenta - šta je to? Princip rada

Da bi povećali efikasnost pogonskih jedinica, proizvođači razvijaju različite mehanizme i uređaje. Među njima je i turbokomponenta. Hajde da shvatimo o kakvom se uređaju radi, kako funkcionira turbokombinovani motor i koje su njegove prednosti.

Šta je turbokomponenta

Ova modifikacija se koristi na dizel motoru. U klasičnom obliku, motor ima turbinu koja koristi ispušne plinove za povećanje tlaka zraka u usisnom razvodniku.

Plinska turbina omogućava bolje sagorijevanje HTS-a u cilindrima, zbog čega atmosfera prima manje štetnih tvari, a motor dobiva povećanu snagu. Međutim, ovaj mehanizam koristi samo djelić energije koja se oslobađa kada ispušni plinovi napuste ispušni kolektor.

Evo nekoliko brojeva. Temperatura ispušnih plinova na izlazu iz motora može doseći oko 750 stepeni. Kako plin prolazi kroz turbinu, on okreće lopatice, što motoru daje dodatnu količinu svježeg zraka. Na izlazu iz turbine, plinovi su i dalje vrući (temperatura im pada za samo stotinu stepeni).

Preostalu energiju koristi poseban blok kroz koji prolazi ispuh. Uređaj pretvara ovu energiju u mehaničko djelovanje, što povećava rotaciju radilice.

Imenovanje

Suština složenog bloka je povećati snagu radilice zahvaljujući energiji koja se uobičajenim motorom jednostavno uklanja u atmosferu. Dizel dobija dodatno pojačanje obrtnog momenta, ali ne troši dodatno gorivo.

Kako djeluje turbo smjesa

Klasično turbo punjenje sastoji se od dva mehanizma. Prvi je plin čiji se radno kolo pokreće zbog činjenice da se u ispušnom traktu stvara pritisak. Drugi mehanizam je kompresor povezan s prvim elementom. Njegova je svrha pumpanje svježeg zraka u cilindre.

U središtu dodatne jedinice je energetska turbina koja se nalazi iza glavne. Da bi se eliminirala velika razlika između rotacije turbo smjese i zamašnjaka, koristi se hidraulički element - kvačilo. Njegovo proklizavanje osigurava podudaranje momenta koji dolazi iz uređaja i radilice motora.

Evo kratkog videa kako funkcionira jedna od modifikacija Volvo turbokompaktnih motora:

Volvo Trucks - D13 Turbo Compound motor

Šema rada turbo spoja

Evo kratkog dijagrama kako funkcionira turbokomponentni motor. Prvo, ispušni plin ulazi u šupljinu turbopunjača, vrteći glavnu turbinu. Dalje, protok rotira radno kolo ovog mehanizma. Štoviše, brzina može doseći 100 hiljada u minuti.

Složeni blok je instaliran iza kruga punjenja. Potok ulazi u njegovu šupljinu, vrteći svoju turbinu. Ova brojka dostiže 55 hiljada u minuti. Dalje, koriste se spojnica za fluid i reduktor koji je povezan sa radilicom. Bez spojnice za fluid, uređaj neće moći glatko povećati snagu motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Scania motor ima takvu šemu. Ovaj proces djelo je elektrane DT 1202. Klasični dizelski motor s turbopunjačem uspio je razviti snagu unutar 420 konjskih snaga. Nakon što je proizvođač nadogradio pogonsku jedinicu sistemom turbo spojeva, njegove performanse povećale su se za 50 konja.

Prednosti i mane

Osobitost inovativnog razvoja omogućila je postizanje sljedećih pozitivnih rezultata:

• Pristojno povećanje efikasnosti motora, ali istodobno se radilica ne vrti više nego obično;
• Tijekom rada, instalacija ne zahtijeva dodatno gorivo, što automobil ne čini proždrljivijim;
• Zbog prisustva hidraulične spojnice, stabilnost jedinice osigurava se oštrom promjenom opterećenja;
• Motor radi puno uglađenije, jer povećanje snage osigurava efikasnije okretanje radilice, ali ne zbog trzaja iz ručice
• Trajnost jedinice se ne smanjuje, kao da je turbina ugrađena na konvencionalni motor. Suprotno tome, zbog rasterećenja klipnog mehanizma, radni resursi se povećavaju.

Nedostaci uključuju činjenicu da je puno novca potrošeno na razvoj, a za dodatnu instalaciju također će se trebati platiti modernizacija motora. Pored skupih troškova samog motora, njegov dizajn postaje kompliciraniji. Zbog toga održavanje i, ako je potrebno, popravci postaju skuplji, a majstora koji jasno razumije instalacijski uređaj teže je pronaći.

Nudimo malu probnu vožnju turbokomponentnog dizelskog motora:

Volvo FH I-Save - testirajte turbokomponentu