Kvačilo - ojačanje, podešavanje, keramika ili ugljik

Recimo da ste dobro povećali snagu, ali to ne možete shvatiti, jer vaš motor jednostavno pretvara kvačilo u oblak pare, brišući ne samo frikcijske obloge u dim, već i koš i zamašnjak, apsolutno ne prenos snage motora na točkove.

Činjenica je da što je veći trenutak koji treba prenijeti na kotače, to je veće opterećenje na kvačilu, odnosno na disku, u mehanizmu kvačila. Sa povećanjem momenta, sila pritiskanja diska na zamašnjak bi se trebala povećati, osim toga, možete povećati broj diskova. Kao i uvijek, postavljaju se dva pitanja: šta učiniti u ovoj situaciji? Odgovor je jednostavan - potrebno je podesiti kvačilo (pojačati).

Mehanizam kvačila

U standardnoj verziji, mehanizam kvačila koristi organski - frikcioni materijal koji se koristi u 95% kvačila. Njegove prednosti su niska cijena, meko uključivanje, ali su u isto vrijeme žrtvovane pouzdanost i otpornost na habanje.

Koje su opcije podešavanja kvačila? 

• keramika;
• ugljenična vlakna;
• kevlar;
• keramika sa primjesom bakra.

Sljedeće pitanje je šta odabrati? Šta je bolje u odnosu na odnos cijene i kvaliteta i omogućiti da se kolica prevrnu preko odrasle osobe, prenoseći sav trenutak sa motora na točkove?

Recimo da ste odlučili staviti ugljična vlakna. Prvo, u poređenju sa običnim diskom kvačila, ovaj će trajati 3-4 puta duže (Kevlar će trajati još duže). Osim toga, ovaj disk će vam omogućiti da prenesete više obrtnog momenta sa motora na mjenjač (povećanje od 8 do 10%), bez nadogradnje drugih dijelova jedinice. Odnosno, korpa i zamašnjak se mogu ostaviti standardnim. Osim toga, ugljik i kevlar, za razliku od, na primjer, keramike, lojalni su košari i zamašnjaku, što značajno povećava resurs cijelog sklopa. Ali postoji jedini nedostatak - karbonska vlakna i kevral zahtijevaju pažljivo i dugo uhodavanje od oko 8-10 hiljada kilometara. Zahtjevni su i za čistoću i kvalitetu instalacije. Ova opcija nije prikladna za sportsko podešavanje, već obično civilno.

Puno ozbiljnije punjenje diskova s ​​bakreno-keramičkim pločicama kvačila, dizajniran uglavnom za drag trke, utrke na kratke udaljenosti. Podnose ogromna opterećenja i temperature; imaju visok koeficijent trenja, u stanju su prenijeti vrlo veliki obrtni moment (povećanje sa 90 na 100%). Za razliku od prethodnih verzija, bakreno-keramički diskovi dosta troše zamašnjak i korpu. U motosportu, za koji su dizajnirani, to nije kritično, jer je svrha kvačila da izdrži barem određeni broj startova. Ovo apsolutno nije prikladno za svakodnevnu opciju, jer nećete rastavljati i sastavljati automobil svake dvije ili tri sedmice. Ovdje se pojavljuje treća opcija - keramika, tačnije kermet. Razmotrimo detaljnije.

Keramička spojka, prednosti i nedostaci (kermeti)

Čini se da je ovdje riječ o kompromisu između standardne spojke i teške sportske. Resurs kermeta je oko 100 kilometara i njegov kapacitet je mnogo veći od jednostavnog organskog diska. Razni proizvođači imaju veliki izbor takvih diskova, imaju od 000 do 3 latica. S laticama je aritmetika jednostavna: što je veća snaga motora, to bi trebalo biti više latica (frikcionih spojki). Postoje i opcije sa prigušivačem. Bez diska amortizera, papučica kvačila će postati zategnuta, a uključivanje će biti oštro. Pedala će imati samo dva položaja: uključena i isključena. Takvi diskovi se uglavnom koriste za moto sport, odnosno automobil se dovozi, učestvuje u trci, utovaruje se u prikolicu i odvozi. Ako se mirno krećete gradom danju, a volite da vozite noću, onda su amortizeri vaš izbor. Imaju gotovo isto glatko prebacivanje kao i na standardnoj verziji, a zbog činjenice da je obloga keramička, možete voziti bez straha da ćete spaliti kvačilo.

Podešavanje ostalih elemenata kvačila

• Košilica kvačila ojačane upotrebom izdržljivijih vrsta čelika, takve košare omogućavaju vam da potisnu silu povećate sa 30 na 100%, otuda i povećanje trenja i, kao posljedicu, prijenos većeg obrtnog momenta na kotače.
• Zamašnjak... U pravilu je u moto-sportu to olakšano, to značajno povećava ubrzanje automobila, a dragocjene desetinke sekundi u drag racing takmičenjima su smanjene. Pored toga, lagani zamajac u osnovnom civilnom vozilu štedi gorivo jer je za ubrzanje potrebno manje energije. Još jedna prednost laganog zamašnjaka je što se često sastoji od 3 elementa koja se mogu zasebno zamijeniti.