Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Upoznajte majstorski restaurirani klasični engleski roadster usred ljeta

Širokom putu između zelenih stabala približava se crveni otvoreni automobil. Prvo prepoznajemo tipičnu englesku siluetu sredine prošlog vijeka, zatim otkrivamo da je volan desno, i na kraju, auto je lijepo restauriran i dobro održavan. Na rešetki (kao i na svim ostalim hromiranim delovima) na poklopcu prtljažnika piše "Triumph", "Spitfire Mk III" i "Overdrive". Jednom rečju, britanski klasik.

Tokom fotografisanja, malo blago napravljeno u tvornici Kenley u blizini Coventryja 1967. godine postepeno otkriva vrlinu koja će omekšati srce svakog automobilskog entuzijasta. Iza ogromnog prednjeg poklopca, koji pokriva gotovo polovinu automobila, krije se mali, ali čvrsti motor sa dva karburatora sa sportskim filtrima. Jasno se vide i prednja osovina sa sportskim ovjesom (s dva trokutasta ležaja kotača) i disk kočnicama. U otvorenom kokpitu sve su kontrole grupirane na središnjoj konzoli (pažljivo preuređene i sa originalnom tehnologijom), što olakšava proizvodnju verzija s lijevim i desnim volanom.

U stvari, bez obzira na britansku prirodu modela, većina primjeraka bila je namijenjena zemljama s volanom na desnoj strani. Kada je George Turnbull, izvršni direktor Standard-Triumpha (kao dio Leylanda), lično izvukao 1968. Spitfire sa posljednje stanice na proizvodnoj traci u februaru 100. godine, izvještaji su pokazali da je preko 000 posto proizvedenih automobila prodato izvan Sjedinjenih Država Kraljevstvo. glavna tržišta su SAD (75%) i kontinentalna Evropa (45%).

Vjerovali ili ne, ovaj uspješni automobil, proizveden od 1962. do 1980. pet generacija, mogao je imati mnogo tužniju sudbinu. Početkom 60-ih, Standard-Triumph se suočio sa ozbiljnim finansijskim poteškoćama i stekao ga je Leyland. Kada su novi vlasnici pregledali područje proizvodnje, u uglu su pronašli prototip prekriven ceradom. Njihovo oduševljenje laganim, brzim i elegantnim dizajnom Giovannija Michelottija toliko je snažno da odmah odobravaju model, a proizvodnja započinje za nekoliko mjeseci.

Sam projekat započeo je nekoliko godina ranije s idejom stvaranja laganog dvosjeda, zasnovanog na Triumph Heraldu. Originalni model ima osnovni okvir koji doprinosi stabilnom dizajnu otvorenog karoserije, a snaga četverocilindričnog motora (64 ks u prvoj generaciji) dovoljna je da automobil težak samo 711 kg (neopterećen) ima pristojnu dinamiku za to vrijeme.

U trećoj generaciji, koja blista pred nama svojom jarko crvenom bojom, motor ima povećanu zapreminu i snagu; Kontrole su ugrađene u komandnu tablu od finog drveta, a naš heroj ima i dva najtraženija dodatka - točkove sa krakovima i ekonomični overdrive koji obezbeđuje Laycock de Normanville. Otvarajući prtljažnik, u njemu nalazimo punopravni rezervni točak (također sa žbicama!) I dva neobična alata - okruglu četku za čišćenje naplatka i poseban čekić, kojim se odvrću matice središnjeg kotača.

Ništa ne može nadmašiti osjećaj lakoće, dinamičnosti i primarne intoksikacije od brzog kretanja u tako otvorenom automobilu. Ovdje je subjektivna percepcija brzine potpuno drugačija, pa čak i prijelazi umjerenim tempom postaju nezaboravno zadovoljstvo. Savremeni sigurnosni zahtjevi, koji su spasili živote stotinama hiljada ljudi, ali su automobile učinili gotovo dvostruko težim, lišili su dijela užitka izravnog kontakta s automobilom, prirodom i elementima za koje su stvoreni i kupljeni klasični roadsteri. I dok još postoje proizvođači lakih sportskih automobila poput Lotusa, čini se da je njihova era zauvijek prošla.

Usput, zna li netko ... Ljudi u BMW-u masovno proizvode električni i3 sa ultralakim, potpuno ugljičnim, izuzetno robusnim i istovremeno predimenzioniranim kućištem. A kao što znate, prava na marku "Triumph" pripadaju BMW -u ...

Restauracija

Veličanstveni Spitfire Mark III je u vlasništvu Valerija Mandjukova, vlasnika usluge LIDI-R i aktivnog člana bugarskog pokreta klasičnih automobila. Auto je kupljen u Holandiji 2007. godine u naizgled dobrom stanju. Međutim, nakon detaljnijeg pregleda, ispostavlja se da se o automobilu brine vrlo neprofesionalno - listovi su zašiveni zavojima natopljenim epoksidnom smolom, mnogi dijelovi nisu originalni ili se ne mogu restaurirati. Zbog toga je potrebno isporučiti određeni broj dijelova iz Engleske, a ukupna količina porudžbina će dostići 9000 2011 funti. Često se rad na automobilu prekida dok se ne pronađe potreban dio. U radionici LIDI-R, gdje su obavljeni i drugi restauratorski radovi, restaurirani su drveni elementi komandne ploče, mjenjača i motora. Cijeli proces je trajao više od godinu dana i završio se u novembru 1968. Neke komponente, kao što su originalni Britax sigurnosni pojasevi, koji su trebali biti instalirani od XNUMX, su dodatno isporučeni (zbog čega ih nema na fotografijama).

Valery Mandyukov i njegov servis obnavljaju klasične automobile više od 15 godina. Mnogi klijenti dolaze iz inostranstva nakon što su se upoznali sa kvalitetnim radom majstora. Auto motor und sport namjerava predstaviti druge modele, obnovljene i podržane od nadahnutih ljubitelja automobilske klasike.

TEHNIČKI PODACI

Triumph Spitfire Mark III (1967.)

MOTOR Vodohlađeni četverocilindrični redni motor, provrt x x hod 73.7 x 76 mm, zapremina 1296 ccm, 76 ks. pri 6000 o / min, maks. obrtni moment 102 Nm @ 4000 o / min, omjer kompresije 9,0: 1, gornji ventili, bočna bregasta osovina, razvodni lanac, dva SU HS2 rasplinjača.

POWER GEAR Pogon na zadnje točkove, ručni mjenjač sa četiri brzine, opcionalno s pretjeranim pogonom za treću i četvrtu brzinu.

KAROSERIJA I DIZAL Kabriolet dvosed sa tekstilnim oblogama, opciono sa pokretnim tvrdim krovom, kućištem sa čeličnim okvirom od zatvorenih profila sa poprečnim i uzdužnim gredama. Prednji ovjes je neovisan s dva trokutasta poprečna nosača različitih dužina, koaksijalno povezanih oprugama i amortizerima, stabilizatorom, stražnjom okretnom osovinom s poprečnom lisnatom oprugom i uzdužnim reakcijskim šipkama. Disk kočnice sprijeda, bubanj kočnice straga, opcionalno sa servo upravljačem. Letva upravljača sa zupčastom letvom.

DIMENZIJE I TEŽINA Dužina x širina x visina 3730 x 1450 x 1205 mm, međuosovinski razmak 2110 mm, prednji / stražnji trag 1245/1220 mm, težina (prazno) 711 kg, spremnik 37 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I POTROŠNJA, CIJENA Maksimalna brzina 159 km / h, ubrzanje od 0 km / h od 60 sekundi, potrošnja 97 l / 14,5 km. Cijena 9,5 funti u Engleskoj, njemačka marka 100 u Njemačkoj (720).

PERIOD PROIZVODNJE I TIŽNJA Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 primjeraka.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov