Test vozite Hyundai Sonata naspram Mazde6 i Ford Mondea
Tri limuzine, tri države, tri škole: Koreja sa strašću prema svemu sjajnom, Japan s beskrajnom ljubavlju prema sportu ili države s velikim poštovanjem prema vozaču i putnicima
Čim je rusko tržište počelo rasti, odmah su počeli povrati. Ne tako davno, Hyundai je nastavio s prodajom limuzine Sonata, koju su prestali prodavati 2012. godine. Tada nije imala vremena za dokazivanje, ali je li Hyundai sada imao ikakve šanse - u segmentu u kojem vlada Toyota Camry? A tamo gdje postoje vrlo ozbiljni igrači poput Mazde6 i Forda Mondea.
Hyundai Sonata sedme generacije predstavljena je na svjetskom tržištu još 2014. godine. Prije nego što se vratila u Rusiju, prošla je restiling, a sada sjaji kao božićno drvce: otmjeni farovi, lampe sa LED uzorkom "Lamborghini", hromirane lajsne koje prolaze kroz cijelu bočnu stijenku. Izgleda kao veliki Solaris? Vjerojatno vlasnici proračunske limuzine imaju san.
Mazda6 je na rusko tržište ušla prije četiri godine, a njezine graciozne linije i dalje izazivaju emocije. Ažuriranja nisu utjecala na eksterijer, ali su poskupila unutrašnjost. Automobil izgleda posebno povoljan u crvenoj boji i na ogromnim 19-inčnim kotačima.
U stražnjem retrovizoru Ford Mondeo izgleda kao superautomobil - sličnost s Aston Martinom je očita. Hladan sjaj LED farova podsjeća na Iron Man kacigu. Ali iza spektakularne maske krije se masivno tijelo. Mondeo je najveći automobil na testu, a međuosovinsko rastojanje nadmašuje Hyundai i Mazdu. S druge strane, zalihe prostora za noge za putnike straga možda su najskromnije u ovoj kompaniji, a padajući krov je pritisniji nego u Mazdi.
Japanska je limuzina najuža u nogama, a najniža u tri: stražnji dio stražnjeg kauča snažno je nagnut, što je omogućilo dodatni centimetar iznad glava. Sonata prednjači u prostranosti u drugom redu uprkos skromnom međuosovinskom rastojanju trojke od 2805 milimetara. Deflektori zraka i grijana stražnja sjedala opremljena su sa sve tri limuzine. S druge strane, putnici Mondea su najbolje zaštićeni u slučaju nesreće - samo što on ima sigurnosne pojaseve na naduvavanje.
Najveći i najdublji prtljažnik je u Mondeu (516 l), ali ako postoji podzemni putnik. Ako dodatno platite rezervnu gumu pune veličine, zapremina prtljažnika smanjit će se na Mazdinih 429 litara. Mazda ima samo slepi put ispod poda, a vi ne žrtvujete ništa sa Sonatom - prtljažnik od 510 litara u kompletu s točkom pune veličine.
Korejska limuzina ima veću udaljenost između lukova zadnjih točkova, ali šarke poklopca prtljažnika nisu prekrivene poklopcima i mogu stisnuti prtljagu. Dugme za otpuštanje prtljažnika Sonata skriveno je na natpisnoj pločici, pored toga, brava se otključava daljinski ako automobilu priđete odostraga s ključem u džepu. Prikladno je, ali ponekad se na benzinskoj pumpi dogode lažni pozitivni rezultati.
Pokazalo se da je unutrašnjost Sonate živopisna - asimetrični detalji, prugasti umetci, redovi srebrnih dugmadi s otrovno plavim pozadinskim osvjetljenjem. Sastavljen je uredno, vrh panela je mekan, a vizir instrumenta u skupim nivoima opreme obložen je umjetnom kožom sa šavovima. Hyundaijev središnji zaslon umetnut je u srebrnu masku kako bi se dobio osjećaj poput tableta. Ali činilo se da je multimedijalni sistem jučer zapeo. Stavke glavnog menija se ne prebacuju preko ekrana osetljivog na dodir, već pomoću fizičkih tastera. Grafika je jednostavna, a ruski navigacijski Navitel ne može čitati gužve u prometu. U isto vrijeme, ovdje su dostupni Apple CarPlay i Android Auto, što vam omogućava prikaz Google mapa.
Izgleda da je masivni Mondeo panel isklesan iz granitnog bloka. Nakon nereda tekstura i boja u Sonati, unutrašnjost "Forda" uređena je vrlo stilski, a blok dugmadi na konzoli izgleda vrlo originalno. Oznake su pomalo male, ali uske tipke za temperaturu i protok zraka, kao i veliku tipku za glasnoću, lako je pronaći dodirom. U svakom slučaju, kontrolom klime možete upravljati s ekrana osjetljivog na dodir. Ekran Mondeo najveći je u trojcu i omogućava vam istovremeno prikazivanje više ekrana: mapa, muzika i informacije o povezanom pametnom telefonu. Multimedija SYNC 3 prijateljski je raspoloživa sa pametnim telefonima na iOS-u i Androidu, dobro razumije glasovne komande i zna kako naučiti o gužvi putem RDS-a.
Mazda slijedi vrhunske trendove: restiliziranjem je poboljšana kvaliteta materijala, više je šavova sa šavovima. Multimedijalni ekran je dizajniran kao zaseban tablet. Brzinom prestaje biti osjetljiv na dodir, a kontrola izbornika prelazi na kombinaciju perilice i tipki - gotovo poput BMW -a i Audija. Sam ekran je prilično mali, ali meni „šest“ je najlepši. Navigacija ovdje može čitati prometne gužve, a to je vrlo važno jer integracija pametnih telefona za Mazdu još nije dostupna. Bose audio sistem je ovdje najnapredniji, sa 11 zvučnika, iako je subjektivno inferioran u odnosu na akustiku u Mondeu.
Ford nudi najnaprednije vozačko sjedalo ikad - s ventilacijom, masažom i podesivom lumbalnom potporom i bočnom potporom. Mondeo ima najviše "svemirskih" kontrolnih ploča: polu-virtualnih, sa stvarnom digitalizacijom i digitalnim strelicama. Mondeo je masivna limuzina, pa se poteškoće tijekom manevara djelomično nadoknađuju sistemima automatskog kočenja, nadzorom mrtvih kutova i pomoćnikom za parkiranje, koji, iako okreće točak previše samopouzdano, omogućuje parkiranje automobila u vrlo uskom džep.
Sjedište Hyundai Sonata svidjet će se velikim vozačima zbog neupadljive bočne potpore, dužine jastuka i širokog raspona podešavanja. Pored grijanja, može biti opremljen i ventilacijom. Ovdje je uredno najjednostavnije, ali ga je i lakše čitati od ostalih, prvenstveno zbog velikih brojčanika.
Slijetanje u Mazdu6 je najsportskije: dobra bočna potpora, sjedalo s gustim podstavima. Ekstremni instrument se nalazi ispod ekrana - skoro kao u Porsche Macanu. Osim brojčanika, Mazda ima head-up ekran na kojem se prikazuju navigacijski savjeti i znakovi brzine. Debele stalke takođe utiču na pogled, ali ogledala ovde nisu loša. Osim kamere za vožnju unatrag, u ponudi je i sistem za nadzor mrtvog kuta, koji funkcionira i pri vožnji unatrag s parkirališta.
Dvaput kliknite na privjesak Mondeo - i topao auto me čeka na parkingu. Ford je pogodniji za zimu od bilo koje druge limuzine u svojoj klasi: osim grijača na daljinsko upravljanje, također zagrijava upravljač, vjetrobransko staklo, pa čak i mlaznice za pranje.
Mondeo s dvolitrenim turbo motorom najsnažniji je na testu (199 ks), a zbog obrtnog momenta od 345 Nm ide mnogo energičnije od automobila s aspiriranim automobilima. Evo samo deklarisanog ubrzanja tek je nešto manje od ubrzanja "Sonate": 8,7 naspram 9 sekundi. Možda postavke "automatika" sprečavaju "Ford" da shvati prednost. Međutim, možete naručiti i moćniju verziju sa istim turbo motorom, ali sa 240 KS. i ubrzanje do "stotine" za 7,9 sekundi.
Mazda6 je i dalje brža sa 7,8 sekundi, iako se ne osjeća kao najdinamičniji automobil u kompaniji. Njegov "automat" s oštrim dodavanjem "plina" oklijeva i nakon stanke juri da ga sustigne. U sportskom načinu rada je brži, ali oštriji. Hyundai Sonata, najteži i najsporiji automobil na testu, započinje brže od Mazde, a njegov automatski radi najbrže i najpredvidljivije.
Ford, uprkos prividnoj težini, vozi nesmotreno i nastoji zategnuti krmu u zavojima. Sustav stabilizacije ne dopušta slobode, oštro i grubo povlačenje automobila. Mondeov električni pojačivač smješten je na šini, tako da su povratne informacije ovdje najkrstije. U postavkama suspenzije osjeća se i pasmina - gusta je, ali istovremeno pruža dobru glatkoću. A Fordova limuzina je najtiša od tri automobila.
Mazda6 na 19-inčnim kotačima očekivano je teška limuzina. Ako diskove stavite dva centimetra manje od ostalih sudionika testa, malo je vjerojatno da će neravnine biti popraćene opipljivim neravninama. Ali Mazda upravlja precizno, bez klizanja, propisujući zavoje. Zahvaljujući vlasničkom sustavu G-Vectoring, koji se neprimjetno poigrava s „plinom“, opterećujući prednje kotače, u limuzinu se lako može uvrtati i u najteže zavoje. Da biste pronašli ograničenje, možete potpuno isključiti sistem stabilizacije. Takvom karakteru može se puno oprostiti, iako je za masovnu limuzinu Mazda6 vjerovatno previše sportska.
Hyundai Sonata je negdje u sredini: vožnja nije loša, ali ovjes prenosi previše sitnica na cesti i ne voli oštre jame. U uglu, udarajući neravnine, automobil se provlači. Volan je lagan i ne opterećuje se povratnim informacijama, a sistem stabilizacije radi glatko i neprimetno - Sonata se kontrolira bez uzbuđenja, ali lako i nekako bez težine. Tišinu u kabini narušava neočekivano glasan motor i brujanje guma bez klina.
Ford Mondeo je najcjenjeniji automobil na tržištu. Samo on nudi turbo motor i toliko jedinstvenih opcija. Samo verzije s nadopunom počinju od 21 dolara.
Mazda6 govori o upečatljivim linijama i sportskoj izdržljivosti. Ona podnošljivo govori vrhunski jezik i može se smatrati alternativom skupljem Infinitiju. "Šestica" se može kupiti sa dva litra i skromnom opremom, ali nekako je čudno uštedjeti novac na takvoj mašini. Ulazna cijena za automobil s motorom od 2,5 litara iznosi 19 dolara, a uz sve dodatne pakete, navigaciju i nadoplate u boji bit će još 352 dolara.
Sonata je inferiornija od Mondea u pogledu opcija, a u sportu zaostaje za Mazdom6. Također ima očite prednosti: to je pametan, prostran automobil i, začudo za uvozni model, jeftin. U svakom slučaju, početna cijena "Sonate" niža je od cijene "Mazde" i "Forda" sklopljenih u Rusiji - 16 dolara. Automobil sa motorom od 116 litre košta najmanje 2,4 dolara, a to je takođe na nivou konkurenata kada se upoređuju limuzine u sličnoj opremi. Zvuči kao da je sviranje Sonate na bis pokazalo se dobrom idejom.
| Tip | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimenzije: (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Razmak od tla, mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Zapremina prtljažnika, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 sa rezervnom veličinom u punoj veličini) |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Puna težina, kg | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| tip motora | ||
| Benzin 4-cilindrični | Benzin četverocilindrični | Benzin četverocilindrični, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Prednji, 6AKP | Prednji, AKP6 | Prednji, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Cijena od, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
