Test vožnja trolitarskih dizel motora BMW

BMW redni šestocilindrični trolitarski dizelski motor dostupan je sa snagama od 258 do 381 ks. Alpina dodaje svoju interpretaciju od 350 KS ovoj kombinaciji. Trebate li ulagati u moćne stvorenja ili se ponašati pragmatičnije s profitabilnijom osnovnom verzijom?

Trolitarski turbodizel sa četiri različita nivoa snage - na prvi pogled sve izgleda vrlo jasno. Vjerovatno se radi o čisto elektronskoj instalaciji, a razlike su samo u oblasti upravljanja mikroprocesorom. Ne baš! To nije tako, makar samo zato što je riječ o raznim tehnološkim rješenjima u oblasti turbopunjača. I naravno, ne samo u njima. U ovom slučaju, prirodno se nameću brojna pitanja: nije li 530d najbolji izbor? Ili 535d nije najbolja kombinacija kvalitete i cijene? Zašto se ne fokusirati na složenu i moćnu, ali skupu Alpinu D5 iz Buchloea ili direktno na vodeći M550d u Minhenu?

Pored razlike u snazi ​​i obrtnom momentu, na račune moramo dodati i razliku od 67 leva između najprofitabilnijeg i najskupljeg modela. 000d sa 530 KS ima osnovnu cijenu od 258 96 leva, 780 penija (535 ks) košta 313 15 leva više. Nakon toga slijedi vrlo ozbiljan financijski skok prema modelu M 320d i njegovih 550 leva, a u cjeniku Alpine nalazimo srednji model sa 163 KS. za 750 eura.

Fabrička rješenja

Iako je najmanje snažna, varijanta 530d sa obrtnim momentom od 560 Nm takođe nudi spontani skok snage, popraćen minimalnim kašnjenjem reakcije gasa. To nije iznenađujuće, jer relativno veliki Garrett-ov turbopunjač ima promjenjivu geometriju (VTG), u kojem su posebne loputaste protočne lopatice smještene na putu ispušnih plinova. Ovisno o nastalim prazninama između kojih elektronika kontrolira ovisno o opterećenju i brzini, protok se ubrzava u većoj ili manjoj mjeri, pružajući brži odziv turbine, uprkos velikoj veličini i snazi. Na taj se način spontano ubrzanje kombinuje sa relativno visokim pritiskom komprimovanog vazduha (1,8 bara).

I 530d i superiorni brat 535d imaju aluminijumsku karter. U snažnijoj jedinici, pritisak ubrizgavanja goriva povećan je sa 1800 na 2000 bara, a sistem punjenja sada se sastoji od dva turbopunjača. Pri nižim okretajima, manji turbopunjač (s promjenjivom geometrijom VTG) puni motor, dok svježi zrak koji prima još uvijek je djelomično komprimiran većim. U međuvremenu, premosni ventil počinje da se otvara, omogućavajući nekakvim gasovima da teku direktno u veliki turbopunjač. Nakon prijelaznog razdoblja, tijekom kojeg rade obje jedinice, veliki postupno preuzima zadatak punjenja, uklanjajući mali.

Maksimalni pritisak u sistemu je 2,25 bara, veliki kompresor je zapravo tipa niskog pritiska sa svojih 2,15 bara, dok mali uređaj, dizajniran za stvaranje visokog pritiska, ima zadatak opskrbe zrakom radi boljeg odziva na male brzine i uvijek prima prethodno komprimirani zrak iz velikog kompresora.

U teoriji, 535d bi trebao reagirati brže od 530d pri punom gasu i postići brže povećanje obrtnog momenta. Međutim, mjerenja snimljena auto motorom i sportom daju malo drugačiju sliku. Za početak do 80 km / h, slabiji motor ubrzava brže (3,9 naspram 4,0 sekunde), ali između 80 i 100 km / h 535d već aktivira punu snagu i daleko je ispred 530d. Izuzetno precizna mjerenja sa ubrzanjem od 1000 okretaja u minuti u petoj brzini pokazuju da u početku automobil slabijeg motora prestiže svog snažnijeg brata i tek nakon otprilike 1,5 sekunde snažniji dostiže brzinu (ovdje govorimo o ubrzanju od 2 do 3 km / h) i prestigne ga, koristeći potencijal njegovog najvećeg obrtnog momenta od 630 Nm.

Druga tačka gledišta

Alpina D5 se nalazi u ovom uskom rasponu između dva modela, ali sveukupno Buchloe ima najbolje performanse u pogledu srednjeg ubrzanja na testovima. Zašto je to tako? Alpina koristi 535d kaskadni motor, ali inženjeri kompanije optimizirali su čitav usisni razvodnik kako bi osigurali više zraka za punjenje cilindara. Novi sistem s povećanim promjerom cijevi i optimiziranim radijusom zakrivljenosti smanjuje otpor protoka zraka za 30 posto. Dakle, motor slobodnije diše, a više zraka omogućuje ubrizgavanje više dizel goriva i, naravno, povećanje snage.

Budući da karter Alpina nije ojačan kao M 550d, inženjeri kompanije povećali su pritisak punjenja za samo 0,3 bara. To je, zajedno s drugim mjerama za povećanje snage, ipak dovelo do povećanja temperature ispušnih plinova za 50 stupnjeva, zbog čega su ispušne cijevi izrađene od D5S čelika otpornijeg na toplinu.

Sam sistem turbopunjača ostao je nepromijenjen. S druge strane, kao što je već spomenuto, usisni i izduvni kanali su optimizirani, a veličina hladnjaka povećana. Međutim, potonji je zadržao princip zračnog hlađenja i, za razliku od složenog hladnjaka vode M 550d, ne treba koristiti zasebni krug cirkulacije vode.

Na vrhu

Najbolji dizelski model bavarske kompanije jedini je standardno dostupan sa pogonom na sve točkove, kao i jedinstvenom tehnologijom punjenja goriva sa tri turbo punjača. Ubrzo nakon praznog hoda, mali turbopunjač (VTG) preuzima kontrolu, a veliki (bez VTG) isporučuje snagu na oko 1500 o/min, slijedeći kaskadni princip 535d - na oko 2700 o/min, premosni ventil koji preusmjerava neke od plinova u veliki turbopunjač. Razlika u odnosu na sistem sa dva bloka je u tome što je treći, opet mali, turbopunjač ugrađen u ovu bajpas liniju.

Podaci o ovom motoru govore sami za sebe - 381 KS. ostati na ovom nivou od 4000 do 4400 o/min znači litar od 127 KS. 740 Nm obrtnog momenta pruža odličnu vuču, a režim okretaja dostiže 5400 o/min, prelazeći u normalne režime benzinskog motora. Nijedan drugi dizel motor nema tako širok radni opseg uz održavanje visokog nivoa vučne sile.

Razlozi za to leže u ogromnoj tehnološkoj bazi ovog motora – nisu ojačani samo kućište radilice, radilica i klipnjače, koje moraju izdržati povećan radni pritisak sa 535 na 185 bara u odnosu na 200d. Pritisak ubrizgavanja goriva je takođe povećan na 2200 bara, a sofisticirani sistem cirkulacije vode hladi komprimovani vazduh. Sve to rezultira jedinstvenim performansama u pogledu dinamičkih parametara – M 550d ubrzava s mjesta do 100 km/h za pet sekundi i za još 15,1 do 200 km/h. Međutim, kreacija Alpine ne zaostaje mnogo, pokazujući da s Pažljivo usavršavanje, kaskadni sistem sa dve jedinice takođe ima veći potencijal. Naravno, u pogledu čistih podataka, Alpina D5 zaostaje za M 550d, ali njen motor mora podnijeti manju težinu (120 kg) - činjenica koja objašnjava izuzetno malo ubrzanje.

Stvarno poređenje

Isto tako, riječ je o nešto manje moćnom, ali znatno jeftinijem 535d koji dostiže 200 km/h za gotovo isto vrijeme kao i domaći rivali. Još veće razlike mogu se naći u reakciji automobila. Zaostajanje gasa, koje se obično tumači kao turbo rupa, najveće je na 535d, a najmanje na M 550d. Ovdje su uticala značajna tehnička poboljšanja - ali ne postoji druga takva tehnologija na svijetu.

Međutim, pojavljuju se i druge zanimljive činjenice - pri ubrzanju do 80 km/h, 530d prestiže snažniji sa 50 KS. 535d. Potonji tada ponovo preuzima vodstvo, ali s prosječnom potrošnjom goriva prijavljuje više po litru. Alpina je kralj u pogledu elastičnosti - brzo povećanje obrtnog momenta i mala težina u poređenju sa M 550d daju joj značajnu prednost.

Ako pogledate podatke o performansama na cesti, vidjet ćete da čak i u poređenju sa svojim moćnim kolegama, 530d i nije tako loš. Njegove performanse u smislu međuubrzanja su niže, ali je to sasvim razumljivo s obzirom na duži glavni mjenjač, ​​koji mu, međutim, daje prednost u potrošnji goriva pri vožnji pri velikim brzinama. Međutim, ovo podešavanje ne postaje dinamički problem, jer u slučaju naglog otvaranja leptira za gas idealan osmostepeni menjač reaguje dovoljno brzo i omogućava dinamičko ubrzanje. Prije samo nekoliko godina, sa svojih 258 KS. 530d bi mogao biti vodeći u dizel liniji. Međutim, ova verzija je sada na vrhu još jednog pokazatelja - kao naša preporuka u ovom poređenju.

tekst: Markus Peters

tehnički detalji

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	350 k.s. pri 4000 o / min	258 k.s. pri 4000 o / min	313 k.s. pri 4400 o / min	381 k.s. pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-	-	-	-
Ubrzanje 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-	-	-	-
Maksimalna brzina	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Osnovna cijena	70 950 Euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov