Transportno gorivo - Booster Pumpa
Članci

Transportno gorivo - Booster Pumpa

Transportno gorivo - pomoćna pumpaPumpa za gorivo ili pumpa za dovod goriva komponenta je kruga za gorivo motora koji transportuje gorivo iz rezervoara u druge dijelove kruga za gorivo. Danas su to uglavnom pumpe za ubrizgavanje (visokog pritiska) - motori sa direktnim ubrizgavanjem. Kod starijih motora (indirektno ubrizgavanje benzina) bio je direktni injektor ili čak u starijim automobilima karburator (plovka komora).

Pumpa za gorivo u automobilima može se pokretati mehanički, hidraulički ili električno.

Pumpe za gorivo na mehanički pogon

Membranska pumpa

Stariji benzinski motori opremljeni rasplinjačima obično koriste membransku pumpu (tlak ispuštanja 0,02 do 0,03 MPa), kojom se mehanički upravlja pomoću ekscentričnog mehanizma (potiskivač, poluga i ekscentrik). Kad je rasplinjač dovoljno napunjen gorivom, igličasti ventil plovne komore se zatvara, izlazni ventil pumpe se otvara, a potisni vod ostaje pod pritiskom kako bi držao membranu u krajnjem položaju mehanizma. Transport goriva je prekinut. Čak i ako ekscentrični mehanizam i dalje radi (čak i kada motor radi), opruga koja fiksira potisni hod membrane pumpe ostaje stisnuta. Kad se igličasti ventil otvori, tlak u ispusnom vodu pumpe pada, a membrana, pritisnuta oprugom, stvara prazni hod, koji se opet oslanja na potiskivač ili polugu ekscentričnog upravljačkog mehanizma, koji sabija oprugu zajedno sa dijafragmu i usisava gorivo iz rezervoara u komoru plovka.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

zupčasta pumpa

Zupčasta pumpa može biti i mehanički pogonjena. Nalazi se ili direktno u visokotlačnoj pumpi, gde sa njom deli pogon, ili se nalazi odvojeno i ima sopstveni mehanički pogon. Zupčasta pumpa se pokreće mehanički preko kvačila, zupčanika ili zupčastog remena. Zupčasta pumpa je jednostavna, male veličine, male težine i vrlo pouzdana. Obično se koristi interna zupčasta pumpa, koja zbog posebnog zupčanika ne zahtijeva nikakve dodatne zaptivne elemente za zaptivanje pojedinačnih prostora (komora) između zuba i razmaka između zuba. Osnova su dva zupčanika koji su zajedno uključeni koji se okreću u suprotnim smjerovima. Oni transportuju gorivo između zubaca sa usisne strane na stranu pritiska. Kontaktna površina između točkova sprečava povratak goriva. Unutrašnji vanjski zupčanik je povezan s mehanički pogonjenom (motorom) osovinom koja pokreće vanjski unutrašnji zupčanik. Zubi formiraju zatvorene transportne komore koje se ciklično smanjuju i povećavaju. Komore za proširenje su spojene na ulazni (usisni) otvor, redukcijske komore na izlazni (ispusni) otvor. Pumpa sa unutrašnjim menjačem radi sa potisnim pritiskom do 0,65 MPa. Brzina pumpe, a samim tim i količina goriva koja se transportuje, zavisi od brzine motora i stoga se kontroliše pomoću ventila za gas na usisnoj strani ili ventila za smanjenje pritiska na strani pritiska.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Pumpe za gorivo na električni pogon

Prema lokaciji dijele se na:

  • linijske pumpe,
  • pumpe u rezervoaru za gorivo (u rezervoaru).

In-Line znači da pumpa može biti smještena gotovo bilo gdje na niskotlačnom vodu za gorivo. Prednost je lakša zamjena-popravka u slučaju kvara, mana je potreba za odgovarajućim i sigurnim mjestom u slučaju kvara - curenje goriva. Potopna pumpa (In-Tank) je deo rezervoara za gorivo koji se može ukloniti. Montira se na vrh rezervoara i obično je deo modula goriva, koji uključuje, na primer, filter za gorivo, potopljeni kontejner i senzor nivoa goriva.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Električna pumpa za gorivo najčešće se nalazi u spremniku za gorivo. On uzima gorivo iz rezervoara i isporučuje ga pumpi visokog pritiska (direktno ubrizgavanje) ili injektorima. Mora osigurati da se čak i u ekstremnim situacijama (rad sa otvorenom ručicom za gas pri visokim vanjskim temperaturama) ne stvaraju mjehurići u dovodu goriva zbog visokog vakuuma. Zbog toga ne bi trebalo doći do kvarova na motoru zbog pojave mjehurića goriva. Pare mjehurića izlaze natrag u spremnik za gorivo kroz otvor za pumpu. Električna pumpa se aktivira kada je kontakt uključen (ili su otvorena vrata vozača). Pumpa radi oko 2 sekunde i stvara nadpritisak u liniji za gorivo. Za vrijeme zagrijavanja, u slučaju dizelskih motora, pumpa se isključuje kako se ne bi prekomjerno preopteretila baterija. Pumpa se ponovo pokreće čim se motor pokrene. Pumpe za gorivo na električni pogon mogu se spojiti na blokadu vozila ili alarmni sistem i njima se upravlja pomoću kontrolne jedinice. Tako upravljačka jedinica blokira aktiviranje (napajanje naponom) pumpe za gorivo u slučaju neovlaštenog korištenja vozila.

Električna pumpa za gorivo ima tri glavna dijela:

  • elektromotor,
  • Pumpam,
  • priključni poklopac.

Poklopac priključka ima ugrađene električne priključke i spoj za ubrizgavanje dovoda goriva. Uključuje i nepovratni ventil koji zadržava dizel u liniji za gorivo čak i nakon što je pumpa za gorivo isključena.

Što se tiče dizajna, pumpe za gorivo dijelimo na:

  • zubarski
  • centrifugalni (sa bočnim kanalima),
  • vijak,
  • krilo.

Zupčasta pumpa

Zupčasta pumpa sa električnim pogonom je po strukturi slična zupčastoj pumpi sa mehaničkim pogonom. Unutrašnji vanjski kotač povezan je s električnim motorom koji pokreće vanjski unutarnji kotač.

Pužna pumpa

U ovoj vrsti pumpe, gorivo se usisava i ispušta pomoću par rotirajućih rotirajućih spiralnih zupčanika. Rotori se zahvaćaju s vrlo malim bočnim razmakom i uzdužno su ugrađeni u kućište pumpe. Relativna rotacija nazubljenih rotora stvara transportni prostor promjenjive zapremine koji se glatko pomiče u aksijalnom smjeru dok se rotori okreću. U području ulaza goriva povećava se transportni prostor, a u području izlaza se smanjuje, čime se stvara ispušni pritisak do 0,4 MPa. Zbog svog dizajna, vijčana pumpa se često koristi kao protočna pumpa.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Lopatica valjkasta pumpa

Ekscentrično montiran rotor (disk) ugrađen je u kućište pumpe koji ima radijalne utore po obodu. U utore su ugrađeni valjci s mogućnošću klizanja, tvoreći takozvana krila rotora. Kada se okreće, stvara se centrifugalna sila, pritiskajući valjke na unutrašnjost kućišta pumpe. Svaki utor slobodno vodi jedan valjak, a valjci djeluju kao cirkulacijska brtva. Između dva valjka i orbite stvara se zatvoreni prostor (komora). Ovi prostori se ciklično povećavaju (usisava se gorivo) i smanjuje (istiskuju se iz goriva). Tako se gorivo transportira od ulaznog (usisnog) otvora do izlaznog (izlaznog) otvora. Lopatica pumpa osigurava ispusni pritisak do 0,65 MPa. Električna valjkasta pumpa se uglavnom koristi u putničkim automobilima i lakim komercijalnim vozilima. Zbog svog dizajna, pogodan je za upotrebu kao pumpa u rezervoaru i nalazi se direktno u rezervoaru.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

A - spojna kapa, B - elektromotor, C - pumpni element, 1 - izlaz, ispusni, 2 - armatura motora, 3 - pumpni element, 4 - limitator pritiska, 5 - ulaz, usis, 6 - nepovratni ventil.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

1 - usis, 2 - rotor, 3 - valjak, 4 - osnovna ploča, 5 - izlaz, pražnjenje.

Centrifugalna pumpa

U kućište pumpe ugrađen je rotor s lopaticama, koji pomiče gorivo od središta do oboda rotacijom i naknadnim djelovanjem centrifugalnih sila. Tlak u bočnom kanalu pritiska kontinuirano raste, tj. praktično bez fluktuacija (pulsacija) i doseže 0,2 MPa. Ova vrsta pumpe se koristi kao prva faza (predstepena) u slučaju dvostepene pumpe za stvaranje pritiska za otplinjavanje goriva. U slučaju samostalne instalacije koristi se centrifugalna pumpa s velikim brojem lopatica rotora, koja osigurava ispusni pritisak do 0,4 MPa.

Dvostepena pumpa za gorivo

U praksi možete pronaći i dvostepenu pumpu za gorivo. Ovaj sistem kombinuje različite vrste pumpi u jednu pumpu za gorivo. Prva faza pumpe za gorivo obično se sastoji od centrifugalne pumpe niskog pritiska koja uvlači gorivo i stvara blagi pritisak, čime se gorivo otplinjuje. Glava pumpe niskog pritiska prvog stepena se uvodi u ulaz (usis) druge pumpe sa većim izlaznim pritiskom. Druga - glavna pumpa je obično zupčasta, a na njenom izlazu se stvara potreban pritisak goriva za dati sistem goriva. Između pumpi (pražnjenje 1. pumpe sa usisom 2. pumpe) je ugrađen ventil za smanjenje nadpritiska koji sprečava hidrauličko preopterećenje glavne pumpe za gorivo.

Pumpe sa hidrauličnim pogonom

Ova vrsta pumpe se uglavnom koristi u složenim - fragmentiranim rezervoarima za gorivo. To je zato što se kod rascjepkanog rezervoara može dogoditi da se prilikom dopunjavanja goriva (na krivini) gorivo prelije na mjesta izvan usisnog dosega pumpe za gorivo, pa je često potrebno prenijeti gorivo iz jednog dijela rezervoara u drugi. . Za to, na primjer, ejektorska pumpa. Protok goriva iz električne pumpe za gorivo izvlači gorivo iz bočne komore rezervoara za gorivo kroz mlaznicu za izbacivanje i zatim ga transportuje dalje do rezervoara za prenos.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Pribor za pumpe za gorivo

Hlađenje goriva

U PD i Common Rail sistemima ubrizgavanja, istrošeno gorivo može dostići značajne temperature zbog visokog pritiska, pa je potrebno ohladiti ovo gorivo prije nego što se vrati u rezervoar za gorivo. Previše vruće gorivo koje se vraća u rezervoar za gorivo može oštetiti i rezervoar i senzor nivoa goriva. Gorivo se hladi u hladnjaku za gorivo koji se nalazi ispod poda vozila. Hladnjak goriva ima sistem uzdužno usmjerenih kanala kroz koje protiče vraćeno gorivo. Sam radijator se hladi zrakom koji struji oko radijatora.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Ispušni ventili, spremnik s aktivnim ugljenom

Benzin je vrlo isparljiva tečnost, a kada se ulije u rezervoar i prođe kroz pumpu, stvaraju se benzinske pare i mjehurići. Da bi se spriječilo da ove pare goriva istječu iz rezervoara i opreme za miješanje, koristi se zatvoreni sistem goriva opremljen bocom s aktivnim ugljem. Pare benzina koje nastaju tokom rada, ali i kada je motor ugašen, ne mogu izaći direktno u okolinu, već se hvataju i filtriraju kroz posudu sa aktivnim ugljem. Aktivni ugljen ima ogromnu površinu (1 gram oko 1000 m) zbog svog vrlo poroznog oblika.2) koji zahvata gasovito gorivo – benzin. Kada motor radi, podtlak stvara tanko crijevo koje se proteže od ulaza motora. Zbog vakuuma, dio usisnog zraka prolazi iz usisne posude kroz spremnik s aktivnim ugljem. Pohranjeni ugljovodonici se usisavaju, a usisano tečno gorivo se vraća nazad u rezervoar kroz ventil za regeneraciju. Rad, naravno, kontroliše kontrolna jedinica.

Transportno gorivo - pomoćna pumpa

Dodajte komentar