Trambler: uređaj, kvar, provjera

U sustavu paljenja automobila postoje različiti elementi, o čijoj ispravnosti ovisi pravovremeno dovodjenje iskre u određeni cilindar. U modernom automobilu ovaj se postupak elektronski kontrolira u skladu sa softverom instaliranim u upravljačkoj jedinici.

Stari automobili (ne samo domaći klasici, već i strani modeli) bili su opremljeni mnogim mehaničkim uređajima koji su distribuirali signale različitim čvorovima sistema. Među takvim mehanizmima je i distributer.

Šta je distributer?

Ovaj se dio naziva i prekidačem razvodnika u sistemu paljenja. Kao što i samo ime govori, ovaj mehanizam je uključen u zatvaranje / otvaranje kruga jednog od električnih krugova vozila.

Dio se može pronaći golim okom podizanjem haube. Razdjelnik će biti smješten u području poklopca glave motora. Ne može se zamijeniti ni sa čim, jer su visokonaponske žice povezane na njegov poklopac.

Šta je to za distributera?

Distributer osigurava pravovremenu opskrbu impulsom koji dolazi iz glavne jedinice (zavojnica za paljenje). U svakom cilindru četverotaktnog motora odvijaju se četiri različita procesa koji se ponavljaju u cikličkom slijedu.

U određenom slijedu u cilindrima (nemaju svi motori isti redoslijed hodova), smjesa zrak-gorivo se komprimira. Kada ovaj parametar dosegne maksimalnu vrijednost (kompresija motora), svjećica bi trebala stvoriti pražnjenje u komori za sagorijevanje.

Da bi se osiguralo lagano okretanje radilice, hodovi se ne odvijaju redom, već ovisno o položaju radilica. Na primjer, kod nekih 6-cilindričnih motora redoslijed paljenja svjećica je sljedeći. Prvo se stvara varnica u prvom cilindru, zatim u trećem, pa u četvrtom, a ciklus se završava drugim.

Da bi se iskra mogla stabilno oblikovati u skladu s redoslijedom taktova, potreban je razdjelnik. Prekida električni krug u nekim krugovima, ali daje struju određenom.

Paljenje smjese goriva bez razdjelnika u kontaktnom sustavu je nemoguće, jer distribuira redoslijed aktiviranja cilindara. Da bi napon stigao u strogo definiranom trenutku, modul se sinkronizira s radom mehanizma za distribuciju plina.

Gdje se nalazi distributer?

U osnovi, razdjelnik paljenja, bez obzira na model, nalazi se na poklopcu glave motora. Razlog je taj što je vratilo razdjelnika postavljeno u rotaciju zbog rotacije bregastog vratila mehanizma za distribuciju plina.

Kako električni vod od razdjelnika do zavojnice za paljenje i baterije nije predugačak, razvodnik-prekidač je instaliran sa strane poklopca glave motora na kojoj se nalazi baterija.

Distributivni uređaj i kako on radi

Ovisno o modelu automobila, ovaj mehanizam može imati vlastitu strukturu, ali ključni elementi imaju sličan oblik. Trambler se sastoji od sljedećih ključnih komponenti:

• Osovina sa zupčanikom, koja se spaja s vremenskim pogonom;
• Kontakti koji prekidaju električni krug (cijeli se element naziva prekidačem);
• Poklopac u kojem su napravljene kontaktne rupe (na njih su povezane žice BB). Unutar ovog dijela izlaze kontakti za svaku žicu, kao i središnji kabel koji dolazi iz kalema za paljenje;
• Ispod poklopca nalazi se klizač postavljen na osovinu. Naizmjenično povezuje kontakte svijeće i središnje žice;
• Vakuumski regulator vremena paljenja.

Ovo je uobičajena šema za modifikaciju kontakta distributera. Postoji i beskontaktni tip koji ima sličnu strukturu, samo se Hallov senzor koristi kao prekidač. Instalira se umjesto modula prekidača.

Prednost nekontaktne modifikacije je u tome što je sposobna propustiti veći napon (više od dva puta).

Princip rada distributera je sljedeći. Senzor radilice šalje impuls na zavojnicu. U njemu je, u ovoj fazi, aktivan primarni namotaj. Čim signal stigne do uređaja, aktivira se sekundarni namot u kojem se stvara visok napon zbog elektromagnetske indukcije. Struja prolazi kroz centralni kabel do razvodnika.

Rotirajući klizač zatvara glavnu žicu odgovarajućim kablom svjećice. Puls već visokog napona napaja se u odgovarajuću električnu jedinicu određenog cilindra.

Detalji o najvažnijim elementima razvodnog uređaja

Različiti elementi razvodnika osiguravaju pravovremeni prekid opskrbe električnom energijom primarnog namotaja zavojnice i ispravnu distribuciju visokonaponskog impulsa. Također vam omogućavaju da prilagodite trenutak stvaranja iskre ovisno o načinu rada motora (promjena vremena paljenja) i obavljate druge funkcije. razmotrimo ih detaljnije.

Regulator vakuuma

Ovaj element je odgovoran za promjenu vremena paljenja (UOZ), ako je potrebno za najefikasniji rad motora. Podešavanje se vrši u trenutku kada je motor izložen povećanom opterećenju.

Ovaj regulator je predstavljen zatvorenom šupljinom, koja je fleksibilnim crijevom povezana s karburatorom. Regulator ima dijafragmu. Vakum u karburatoru pokreće membranu regulatora vakuuma.

Zbog toga se u drugoj komori uređaja stvara i vakuum, koji lagano pomiče greben prekidača kroz pokretni disk. Promjena položaja dijafragme dovodi do ranog ili kasnog paljenja.

Oktanski korektor

Osim regulatora vakuuma, dizajn razdjelnika vam omogućava da prilagodite vrijeme paljenja. Oktanski korektor je posebna skala na kojoj se postavlja ispravan položaj kućišta razdjelnika u odnosu na bregasto vratilo (rotira u smjeru povećanja ili smanjenja UOZ).

Ako se automobil puni gorivom različitih razreda benzina, potrebno je samostalno podesiti oktanski korektor za pravovremeno paljenje mješavine zraka i goriva. Podešavanje se vrši u praznom hodu i sa ispravnim brojem okretaja u praznom hodu i sastavom smjese (posebni zavrtnji u kućištu karburatora).

Beskontaktni sistemi

Ova vrsta sistema paljenja je analogna kontaktnom sistemu. Njegova razlika je u tome što se u ovom slučaju koristi beskontaktni prekidač (Halov senzor instaliran u razdjelniku umjesto grebenog prekidača). Takođe, prekidač se sada koristi za upravljanje sistemom. Beskontaktni sistem paljenja ne trpi kontaktno sagorevanje, od čega pati grebenasti prekidač.

Vrste distributera

Tip sistema paljenja ovisi o vrsti distributera. Postoje tri ove sorte:

• Kontakt;
• Beskontaktno;
• Elektronski.

Kontakt distributeri su najstarija tehnologija. Koriste mehanički prekidač. Pročitajte više o kontaktnom sistemu paljenja. odvojeno.

Beskontaktni tramperi ne koriste mehanički klizač. Umjesto toga, postoji Hall senzor koji šalje impulse prekidaču tipa tranzistora. Pročitajte više o ovom senzoru. ovdje... Zahvaljujući beskontaktnom razdjelniku, moguće je povećati napon paljenja, a kontakti neće izgorjeti.

Također, zbog većeg napona paljenja, smjesa zrak-gorivo se pravovremeno zapali (ako je UOZ ispravno postavljen), što pozitivno utječe na dinamiku automobila i njegovu proždrljivost.

Elektronskim sistemima paljenja nedostaje distributer kao takav, jer nisu potrebni mehanizmi za stvaranje i distribuciju impulsa paljenja. Sve se događa zahvaljujući elektroničkim impulsima koje šalje elektronička upravljačka jedinica. Elektronski sistemi takođe spadaju u kategoriju beskontaktnog paljenja.

U strojevima opremljenim razdjelnikom, ovaj prekidač-razdjelnik je drugačiji. Neki imaju dugu osovinu, drugi imaju kratku, pa čak i s identičnom vrstom sustava paljenja morate odabrati distributera za određeni model automobila.

Važne karakteristike distributera

Svaki pojedinačni motor ima svoje radne karakteristike, pa se distributer mora prilagoditi tim karakteristikama. Dva su parametra koja utječu na stabilnost motora s unutarnjim sagorijevanjem:

• Ugao zatvorenog stanja kontakata. Ovaj parametar utječe na brzinu zatvaranja električnog kruga distributera. Utječe na to koliko se snažno puni namotaj zavojnice nakon pražnjenja. Kvaliteta same iskre ovisi o jačini struje;
• Vrijeme paljenja. Čep u cilindru ne bi trebao pucati u trenutku kada klip stisne BTC i zauzme gornju mrtvu točku, već malo ranije, tako da kada se potpuno digne, proces sagorijevanja goriva je već pokrenut i nema zastoja. U suprotnom, efikasnost motora može se izgubiti, na primjer, pri promjeni stila vožnje. Kad vozač naglo pređe na sportsku vožnju, paljenje treba aktivirati malo ranije, kako se proces paljenja ne bi odgađao zbog inercije radilice. Čim se vozač prebaci na odmjereni stil, UOZ se mijenja.

Oba parametra regulirana su u razdjelniku. U prvom slučaju to se radi ručno. U drugom slučaju, razvodnik se nezavisno prilagođava režimu rada motora. Da bi to učinio, uređaj ima poseban centrifugalni regulator, koji mijenja vrijeme dovoda iskre, tako da pali smjesu u trenutku kada klip tek dosegne TDC.

Kvarovi tramvaja

Budući da se razdjelnik sastoji od mnogo malih dijelova koji su podložni velikom električnom opterećenju, u njemu se mogu pojaviti različiti kvarovi. Najčešći su sljedeći:

• Kada se motor zaustavi ne zbog isključivanja kontakta, već zbog nepovoljnih faktora (jaka magla, tijekom koje se može primijetiti proboj eksplozivnih žica), poklopac razvodnika može se oštetiti. Česti su slučajevi kada se u njemu stvaraju pukotine, ali češće kontakti izgaraju ili oksidiraju. Takva oštećenja mogu nastati zbog nestabilnog rada motora;
• Osigurač klizača je pregorio. U tom je slučaju potrebna njegova zamjena, jer impuls neće ići na kratki spoj;
• Kondenzator je udario. Ovaj problem često prati porast napona koji se napaja na svijeće;
• Deformacija osovine ili oštećenje kućišta uređaja. U ovom slučaju također morate zamijeniti slomljeni dio;
• Prekid vakuuma. Glavna greška je trošenje membrane ili je ona prljava.

Pored navedenih, mogu se dogoditi i abnormalni kvarovi na distributeru. Ako postoje neispravnosti u napajanju varnicom, mašina se mora pokazati stručnjaku.

Kako provjeriti radi li?

Da biste bili sigurni da je nestabilan rad motora zaista povezan sa kvarom na razdjelniku, morate poduzeti nekoliko koraka:

• Uklanjamo poklopac i pregledavamo ga radi stvaranja oksidacije, naslaga ugljenika ili mehaničkih oštećenja. Bolje to učiniti u dobrom svjetlu. Unutrašnjost mora biti bez vlage i grafitne prašine. Na klizaču ne smije biti oštećenja, a kontakti trebaju biti čisti;
• Vakuum se provjerava raščlanjivanjem. Dijafragma se pregledava ima li suza, elastičnosti ili onečišćenja. Elastičnost elementa također se provjerava kroz crijevo uređaja. Da bi to učinio, vlasnik automobila malo uvlači zrak iz crijeva i jezikom zatvara rupu. Ako vakuum ne nestane, tada dijafragma radi ispravno;
• Provjera neispravnosti kondenzatora otkriva se pomoću multimetra (podešavanje ne više od 20 μF). Na ekranu uređaja ne bi trebalo biti odstupanja;
• Ako se rotor probije, tada se ovaj kvar može otkriti uklanjanjem poklopca i spajanjem kontakta središnje žice s klizačem. Kod radnog rotora ne bi se trebala pojaviti iskra.

Ovo su najjednostavniji dijagnostički postupci koje vlasnik automobila može samostalno obaviti. Za precizniju i dublju dijagnozu, trebali biste odvesti automobil automehaničaru koji se bavi sistemima paljenja.

Evo kratkog videa o provjeri kvarova na SZ razdjelniku-prekidaču:

Provjera i podešavanje klasičnog razdjelnika iz Svetlova

Kako popraviti distributera

Karakteristike popravka distributera ovise o njegovom dizajnu. Razmislite kako popraviti razvodnik, koji se koristi na domaćim klasicima. Budući da ovaj mehanizam koristi dijelove koji su podložni prirodnom habanju, često se popravak razdjelnika svodi na njihovu zamjenu.

Redosled rada je sledeći:

1. Odvrnuta su dva vijka, kojima je rotor sjeckalice pričvršćen za osnovnu ploču. Rotor je uklonjen. Kako bi se izbjegle greške pri montaži mehanizma, potrebno je staviti oznake na opruge i utege. Opruga se uklanja iz centrifugalnog regulatora.
2. Matica je odvrnuta, s kojom je fiksiran kontakt kondenzatora. Demontirajte kondenzator. Uklonite izolacijski odstojnik i podlošku.
3. Vijci se odvrću iz kontaktne grupe, nakon čega se uklanja, a također se uklanjaju i podloške iz nje.
4. Pomični kontakt se uklanja sa ose kontaktne grupe. Demontaža se podloška za zaključavanje kojom je pričvršćena šipka regulatora vakuuma i sama šipka (nalazi se na osi pokretne ploče).
5. Vakum regulator je demontiran. Zatik koji fiksira kvačilo je istisnut, tako da se i samo kvačilo može ukloniti. Pak se uklanja iz njega.
6. Vratilo razdjelnika se uklanja, vijci koji pričvršćuju ploče ležaja se odvrću. Pokretna ploča se uklanja zajedno sa ležajem.

Nakon rastavljanja razvodnika potrebno je provjeriti stanje svih pokretnih elemenata (osovina, bregaste ploče, ploče, ležaj). Ne smije biti habanja ni na osovini ni na bregama.

Provjerite performanse kondenzatora. Kapacitet bi trebao biti između 20 i 25 mikrofarada. Zatim se provjerava rad vakuumskog regulatora. Da biste to učinili, pritisnite šipku i zatvorite spoj prstom. Radna dijafragma će držati šipku u tom položaju.

Potrebno je očistiti kontakte prekidača, promijeniti ležaj u kućištu razdjelnika (čahura trupa), podesiti razmak između kontakta prekidača (treba da bude oko 0.35-0.38 mm.) Nakon obavljenog posla, mehanizam se montira u obrnutim redosledom iu skladu sa prethodno postavljenim oznakama.

Zamjena

Ako je potrebna potpuna zamjena distributera, onda se ovaj posao izvodi u sljedećem redoslijedu:

• Baterija je isključena;
• Visokonaponske žice se skidaju sa poklopca razvodnika (iako imaju različite dužine, mogu se dodatno numerisati u skladu sa položajem na poklopcu);
• Uklanja se crijevo regulatora vakuuma;
• Stari razdjelnik je demontiran, a na njegovo mjesto postavljen novi mehanizam.

Montaža sistema paljenja vrši se obrnutim redosledom. Ako je nakon zamjene razdjelnika motor počeo raditi pogrešno (na primjer, kada se papučica gasa oštro pritisne, brzina se ne povećava, a motor s unutarnjim sagorijevanjem izgleda da se "guši"), morate malo promijeniti položaj distributera tako što ćete ga lagano okrenuti na mjestu do druge oznake.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako sami riješiti problem s ranim paljenjem u motoru karburatora:

Nazad na PROBLEM RANOG PALJENJA!

Pitanja i odgovori:

Za šta je odgovoran distributer? Distributer je ključni element u sistemu paljenja mnogih kasnijih generacija automobila. Može biti opremljen kontaktnim ili beskontaktnim (Hallov senzor) prekidačem. Ovaj uređaj služi za generiranje impulsa koji prekida punjenje namota zavojnice paljenja, uslijed čega se u njemu stvara visokonaponska struja. Električna energija iz zavojnice za paljenje ide do centralne visokonaponske žice razdjelnika i putem rotirajućeg klizača prenosi se preko žica BB do odgovarajuće svjećice. Na osnovu ove funkcije, ovaj uređaj se naziva distributer paljenja.

Znakovi kvara distributera. Budući da je distributer odgovoran za distribuciju i opskrbu visokonaponskim impulsom za paljenje smjese zrak-gorivo, svi njegovi kvarovi utječu na ponašanje motora. Ovisno o prirodi kvara, sljedeći simptomi mogu ukazivati ​​na neispravan razdjelnik: automobil se trza tijekom ubrzanja; nestabilna brzina u praznom hodu; jedinica za napajanje se ne pokreće; automobil je izgubio zamah; za vrijeme ubrzanja čuje se kucanje klipnih prstiju; povećana proždrljivost automobila.