Probna vožnja Toyota Yaris TS

Izvana se Yaris TS toliko razlikuje od civilnijih verzija da ga možete lako razlikovati od njih. Prednji branik s integriranim svjetlima za maglu je drugačiji, agresivniji, drugačija maska ​​i malo promijenjen oblik prednjih svjetala. 17-inčni kotači standardno su ugrađeni, s plastičnim pragovima koji su optički povezani s prednjim i stražnjim kotačima, a sportski duh ogleda se i u diskretnom spojleru iznad stražnjeg stakla. Stražnja svjetla, koja koriste LED tehnologiju, potpuno su nova, stražnji branik je sportskiji, a vanjski dio zaokružuje agresivnija obloga ispušne cijevi. Yaris TS će biti dostupan u četiri boje karoserije, od kojih će jedna (siva) biti dostupna samo u ovoj verziji Yarisa.

Unutrašnjost mnogo manje nagovještava da je ovo vrhunac ponude ovog modela. Sedišta su zamenjena, ali je sedište i dalje previsoko, na prekratkom sedištu i predaleko od upravljača koji se kreće sporo. Senzori su različiti (još uvijek se nalaze u sredini), sada su analogni i osvijetljeni narandžastom svjetlošću (naravno sa Optitron tehnologijom). Manje providan od klasičnog Yarisa i ništa sportskiji. Upravljač je presvučen kožom, presvučena je i ručica mjenjača (ima i kromirani gornji dio), i tu se popis promjena s običnog Yarisa polako završava.

Ništa tada šokantno, a ni dovoljno da TS zaista zaluta. Ručni klima uređaj također je uključen kao standard, inače će Yaris TS imati dva nivoa opreme u Sloveniji (gdje će se u prodaji pojaviti od sredine maja u verzijama sa tri i pet vrata). Baza će se temeljiti na Stella hardveru, a najbolji hardverski paket bit će baziran na Yarisovom hardveru Sol - oboje su dodali sve što razlikuje TS od običnog Yarisa. Cijene će biti prilično pristupačne, osnovni TS koštat će oko 14 hiljada eura, što je otprilike jednako 1 litru soli. Zato isključite automatsku klimu i odlučite se za sportskiji izgled i dodatne 3 konjske snage. Bolje opremljen TS sa petoro vrata koštat će oko 40 eura.

🚀Više o temi:
  Test vožnja KIA Rio nove generacije

Potkožne promjene su uočljivije. Šasija je osam milimetara niža, opruge i amortizeri (s dodatkom povratnih opruga) su nešto tvrđi, prednja letva je nešto deblja, a karoserija je blago pojačana oko prednjih i stražnjih nosača ovjesa. Njegov dizajn ostaje isti kao i obični Yaris, s MacPhersonovim podupiračima i L-šinama sprijeda i polukrutim straga.

Električni servo upravljač je nešto manje neizravan, ali su također promijenili omjer upravljanja i učinili ga osjetljivijim (samo 2 okreta od jedne krajnje točke do druge). Ispod haube skriva se potpuno novi 3-litarski motor. Kao i novi 1-litarski četverocilindrični benzinski motor u Aurisu, novi Yaris također se može pohvaliti Dual VVTi tehnologijom, koja znači promjenjivo upravljanje i usisnim i ispušnim bregastim osovinama. Sistem radi hidraulički, što rezultira prilično ravnom (i velikom) krivuljom zakretnog momenta. 8 "konjskih snaga" nije činjenica koja bi ljubitelje sportskih automobila dovela do delirija, ali Yaris TS dovoljan je za žustro kretanje, a zbog dovoljnog okretnog momenta i osjećaj pri ubrzanju iz niskih okretaja je dobar.

Takmičenja se uglavnom sastoje od 150-200 "konja", pa se Yaris teško može nazvati sportistom, što se pokazalo i na putu. Mjenjač je "samo" petostepeni, previše zavoja u zavojima (unatoč preciznom upravljanju), kontrola stabilnosti vozila (VSC) ne može se onemogućiti. Ne, Yaris TS nije sportaš, već veliki sportaš amater.

TS ima 133 konja

motor (dizajn): četverocilindrični, linijski

Zapremina motora (cm3): 1.798

maksimalna snaga (kW / KS pri o / min): 1/98 pri 133

maksimalni okretni moment (Nm @ o / min): 1 @ 173

maksimalna brzina (km / h): 173 na 4.400

ubrzanje 0-100 km / h (s): 9, 3

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

potrošnja goriva za ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: factory

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Probna vožnja Toyota Yaris TS

Dodajte komentar