Probna vožnja Toyota Yaris TS
Izvana se Yaris TS toliko razlikuje od civilnijih verzija da ga možete lako razlikovati od njih. Prednji branik s integriranim svjetlima za maglu je drugačiji, agresivniji, drugačija maska i malo promijenjen oblik prednjih svjetala. 17-inčni kotači standardno su ugrađeni, s plastičnim pragovima koji su optički povezani s prednjim i stražnjim kotačima, a sportski duh ogleda se i u diskretnom spojleru iznad stražnjeg stakla. Stražnja svjetla, koja koriste LED tehnologiju, potpuno su nova, stražnji branik je sportskiji, a vanjski dio zaokružuje agresivnija obloga ispušne cijevi. Yaris TS će biti dostupan u četiri boje karoserije, od kojih će jedna (siva) biti dostupna samo u ovoj verziji Yarisa.
Unutrašnjost mnogo manje nagovještava da je ovo vrhunac ponude ovog modela. Sedišta su zamenjena, ali je sedište i dalje previsoko, na prekratkom sedištu i predaleko od upravljača koji se kreće sporo. Senzori su različiti (još uvijek se nalaze u sredini), sada su analogni i osvijetljeni narandžastom svjetlošću (naravno sa Optitron tehnologijom). Manje providan od klasičnog Yarisa i ništa sportskiji. Upravljač je presvučen kožom, presvučena je i ručica mjenjača (ima i kromirani gornji dio), i tu se popis promjena s običnog Yarisa polako završava.
Ništa šokantno onda, i nedovoljno da bi TS zaista odstupio. Ručni klima uređaj je takođe standard, inače će Yaris TS imati dva nivoa opreme u Sloveniji (gde će biti dostupan od sredine maja u verzijama sa troja i petoro vrata). Osnovni će biti baziran na Stella hardveru, a najbolji paket opreme će biti baziran na Yaris 'Sol hardveru - i jedno i drugo, naravno, dodajući sve što razlikuje TS od običnog Yarisa. Cijene će biti prilično pristupačne, sa osnovnom TS cijenom oko 14 eura, što je otprilike isto kao i 1 litar soli. Odbacite automatski klima uređaj i odlučite se za sportskiji izgled i dodatne 3 konjske snage. Bolje opremljeni TS sa petoro vrata koštaće oko 40 evra.
Potkožne promjene su uočljivije. Šasija je osam milimetara niža, opruge i amortizeri (s dodatkom povratnih opruga) su nešto tvrđi, prednja letva je nešto deblja, a karoserija je blago pojačana oko prednjih i stražnjih nosača ovjesa. Njegov dizajn ostaje isti kao i obični Yaris, s MacPhersonovim podupiračima i L-šinama sprijeda i polukrutim straga.
Električni servo upravljač je nešto manje indirektan, ali su također promijenili omjer upravljanja i učinili ga osjetljivijim (samo 2 okreta iz jedne krajnje tačke u drugu). Ispod haube je potpuno novi 3-litarski motor. Poput novog 1-litarskog četverocilindričnog benzinskog motora u Aurisu, novi Yaris također ima Dual VVTi tehnologiju, odnosno varijabilno upravljanje za usisne i izduvne bregaste osovine. Sistem radi hidraulički što rezultira prilično ravnom (i visokom) krivom momenta. 8 "konja" nije nešto što bi izludilo ljubitelje sportskih automobila, ali Yaris TS je dovoljan za žustro kretanje, a zbog dovoljnog obrtnog momenta dobar je i osećaj prilikom ubrzanja iz niskih obrtaja.
Takmičenja se uglavnom sastoje od 150-200 "konja", pa se Yaris teško može nazvati sportistom, koji se dobro pokazao i na cesti. Menjač je "samo" petostepeni, previše nagnut u krivinama (uprkos preciznom upravljanju), kontrola stabilnosti vozila (VSC) se ne može isključiti. Ne, Yaris TS nije sportista, već veliki sportista amater.
TS ima 133 konja
motor (dizajn): četverocilindrični, linijski
Zapremina motora (cm3): 1.798
maksimalna snaga (kW / KS pri o / min): 1/98 pri 133
maksimalni okretni moment (Nm @ o / min): 1 @ 173
maksimalna brzina (km / h): 173 na 4.400
ubrzanje 0-100 km / h (s): 9, 3
potrošnja goriva za ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: factory
