Probna vožnja Toyota Yaris: nasljednik
Sadržaj
Nova generacija Toyota Yaris obećava moderniju opremu zahvaljujući Toyota Touchu i više unutrašnjeg prostora od svojih prethodnika. Testna verzija sa 1,4-litarskim dizel motorom.
Toyota Touch sistem sa 6,1-inčnim dodirnim ekranom u boji jedno je od najmodernijih i najprikladnijih multimedijalnih rješenja koja su danas dostupna u maloj klasi. Pored intuitivne kontrole zvuka i mogućnosti prikazivanja podataka sa računara sa impresivnom grafikom, Toyota Touch ima i Bluetooth modul za povezivanje s mobilnim telefonom (Yaris ne samo da ima pristup imeniku telefona, već se može povezati i s glavnim internetskim portalima kao što je Google. društvene mreže poput Facebooka itd., što je nešto što ne možete dobiti ni u jednom konkurentskom modelu), kao i široku priliku za proširenje funkcionalnosti dodatnim aplikacijama.
Touch & Go navigacijski modul košta dodatnih 1840 BGN, a stražnja kamera je dio osnovne verzije sistema. I u teoriji i u praksi, Toyota Touch će se svidjeti kupcima koji vole ovu vrstu tehnologije, ali treba imati na umu da je sistem standardan samo na prva dva nivoa opreme – Speed i Race. Zanimljiv detalj je da akustični pomoćnik pri parkiranju unazad ne dolazi sa kamerom za vožnju unazad, već se nudi kao dodatna oprema za 740 leva.
Unutrašnjost Yarisa ne krije velika iznenađenja, pozicija u vožnji i ukupni utisak ergonomije je dobar – tipičan za brend. Komande su se pomerile sa svog prethodnog položaja na sredini kontrolne table na mesto gde se nalaze u većini automobila - za volanom. Praktičnost u svakodnevnoj upotrebi kvare samo dva mala izuzetka: prvi je USB priključak u pretincu za rukavice, koji je skriven na prilično nepristupačnom mjestu, a ako ne znate tačno gdje da tražite, može potrajati nađi. Još jedno ne sasvim prikladno rješenje u unutrašnjosti je upravljanje putnim računarom, koje se vrši pomoću malog gumba smještenog pored displeja ispod upravljačkih uređaja, tj. morate posegnuti preko volana da biste došli do njega.
Dobra naučna lekcija
Okretanje ključa za paljenje dovodi do dobrog starog prijatelja, 1,4-litarskog common rail motora, koji je obično malo bučan za svoju vrstu građe dok ne dostigne optimalnu radnu temperaturu, ali se općenito ponaša prilično kulturno. Šest stupnjeva prijenosa mijenja se lako i precizno, a automobil težak 1,1 tonu snažno ubrzava u svakoj od njih sve dok broj okretaja prelazi 1800. Maksimalni obrtni moment od 205 Nm pruža Toyoti Yarisu odličnu vuču tokom srednjih ubrzanja. a brzina se postiže sa lakoćom, neuobičajeno za dizel agregat.
Jedna od najpozitivnijih inovacija u trećem izdanju Yarisa vezana je za ponašanje na putu – automobil neočekivano ulazi u krivinu i ostaje neutralan mnogo prije intervencije ESP sistema, nagib karoserije je također mnogo slabiji nego kod prethodne generacije. model. Međutim, kao što je često slučaj, agilnost ponekad dolazi u kompromis sa udobnošću u vožnji - u slučaju Yarisa, to je gruba tranzicija preko neravnina.
Logično, jedno od najčešće postavljanih pitanja o Yarisovom dizel motoru je njegova stvarna cijena. Uz relativno tihu vožnju, potrošnja je obično oko pet litara na 100 km. Prosečna izmerena vrednost na testu je 6,1 litar, ali je to posledica vožnje u nekim nepoznatim uslovima za takav automobil, na primer, dinamički testovi ubrzanja, ponašanja u vožnji itd. U standardnom ciklusu štedljive vožnje motor- motor i sport Yaris 1.4 D-4D je registrovao vrlo dobrih 4,0 l/100 km.
Savršeno na mjestu
Yaris se trudi da maksimalno olakša lutanje kroz urbanu džunglu – sedište je prijatno visoko, prednja sedišta široka i veoma udobna, preglednost sa vozačevog sedišta je jedna od najboljih u klasi. Neprijatno iznenađenje u urbanim uslovima je neobjašnjivo veliki radijus skretanja (12,3 metara ulevo i 11,7 metara udesno).
Čini se da je Toyota imala vrlo dobre i ne baš plodonosne dane dizajnirajući unutrašnjost Yarisa. Zahvaljujući produženom međuosovinskom razmaku i inteligentnoj upotrebi korisnog prostora, u kabini ima dovoljno prostora. Broj i raznolikost prostora za odlaganje impresivni su, prtljažnik ima impresivnih 286 litara (samo praktično uzdužno podešavanje zadnjeg sedišta, poznato od prethodnika).
Prilikom odabira materijala u kabini stvari nisu tako optimistične - većina površina je tvrda, a kvalitet upotrijebljenih polimera definitivno nije najbolji koji se može vidjeti u današnjoj maloj klasi.
Yaris se pokazao briljantno na Euro-NCAP testovima sudara, sa sedam standardnih vazdušnih jastuka koji su dobili maksimalnih pet zvezdica. Pored toga, auto motor und sport testovi jasno pokazuju da kočioni sistem modela takođe radi efikasno i veoma pouzdano.
Ostaje pitanje cene automobila. Yaris počinje od atraktivnih 19 BGN, ali Speed-level dizel model koji smo testirali ima cijenu od skoro 990 BGN – prilično pozamašan iznos za automobil male klase koji se i dalje čini u velikoj mjeri opravdanim s obzirom na bogatu standardnu opremu.
tekst: Aleksandar Bloh, Bojan Bošnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert
procjena
Toyota Yaris 1.4 D-4D
Novi Yaris nudi vrhunsku opremu i visok nivo sigurnosti, a uz to je i zabavniji u vožnji od svojih prethodnika. Međutim, osjećaj kvalitete u kabini ne odgovara u potpunosti cjenovnoj kategoriji automobila.
tehnički detalji
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 90 k.s. pri 3800 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 38 m |
| Maksimalna brzina | 175 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 6,1 l |
| Osnovna cijena | 30 990 levov |
