Probna vožnja Toyota Urban Cruiser

Govorimo, da ne bude greške, o klasi u kojoj su Clio, Punto, 207 i slične "kuće". No, kao da obilje njegove ponude nije dovoljno, sve više niche modela iskače, od onih koji su "samo" skuplje varijante, odnosno malo prestižnije, do onih specijaliziranijih, poput malih soft SUV vozila ili male limuzine. . kombija.

Izraz limuzinski kombi u ovoj klasi treba shvatiti drugačije nego što smo navikli. Ovdje nećete pronaći toliko veliki automobil kao Espace ili Scenic. Možda njegov najbliži prvi predstavnik iz ove niše, Meriva; sve što se kasnije pojavilo drugačije je i donekle (barem na prvi pogled) sve više slično: Modus, Soul, C3 Picasso. Na gradskom krstaru.

U ovom duhu razmišljanja, prvo što treba spomenuti je (okvirna) cijena: to će učiniti Urban Cruiser prestižnijim. Do kraja izdanja agent nije dao ni približnu cijenu, pa se oprema može instalirati samo po cijenama utvrđenim za Njemačku: s UC benzinskim motorom koštat će 17 tisuća eura, a s turbodizelom. čak 23 hiljade! Ako se nama dogodi ista stvar, onda cijena definitivno neće biti na bolje.

Tačne slovenske cijene bit će poznate na dan objavljivanja ovog časopisa, no neka nas iznenadi i usredotočimo se na automobil do tada. Toyota kaže da UC nudi dodatnu vrijednost B-segmenta koju kupci traže.

Čak i spolja, Urban Crusier je prilično uvjerljiv: zbog činjenice da su osovine kotača ispružene gotovo do ruba karoserije, međuosovinsko rastojanje je relativno veliko i, unatoč malo povećanoj visini (u usporedbi s klasičnim predstavnici ove klase), njegova širina izdržava još više.

Kukovi su vrlo visoki, ili drugim riječima: bočni prozori su relativno niski. Tako UC čvrsto sjedi na zemlji, karoserija izgleda čvrsto, a automobil izgleda kraće nego što zapravo jeste, iako je, s druge strane, njegova dužina manja od četiri metra. U dnu i sprijeda, Urban Cruiser također prikazuje tipično Toyotino lice.

Oblik unutrašnjosti odgovara eksterijeru, ali nudi (za Toyotu) iznenađujući stepen razigranosti – posebno na instrument tabli. Optitron senzori s nereflektirajućim premazom smješteni su u tri nepravilna utora gdje su brzina motora i brojač okretaja poravnati - drugi se nastavlja tamo gdje prvi završava, za koji Toyota kaže da pomalo podsjeća na avion. displej.

Barem jednako dinamičan i neobičan je izgled središnje konzole nadzorne ploče koja sa strane podsjeća na okomiti val, ali se ističe sprijeda kontrastnim bojama i kontrolama klima uređaja postavljenim u krug.

Službeni materijal navodi niz korisnih kutija u unutrašnjosti, a kvaliteta izrade i dizajn jednako su važni. Čvrsta plastika (koja je inače dobro zakamuflirana) i osnovni plastični upravljač blago se skreću.

Unutrašnjost je uvijek tamno siva, ali svaki od tri paketa ima drugačiji uzorak na sjedalima. Stražnja klupa je podijeljena na jednu trećinu i podesiva je u kutu naslona, ​​ali u slučaju verzija sa pogonom na sve kotače, podesiva je i u uzdužnom smjeru, što mijenja osnovnu zapreminu prtljažnika za najviše 74 litara.

Dva motora su posvećena ovom pridošlici. Prvi je novi benzinski motor laganog i kompaktnog dizajna, ali s dugim hodom (mali otvor), dvostrukim VVT (promjenjivi ugao usisnog i izduvnog bregastog vratila), aerodinamično dizajniranom plastičnom usisnom granom i Stop & Start ekonomičnom tehnologijom, koja je poznato po tome da je mehanizam za pokretanje uvijek uključen. Ovo čini ponovno pokretanje tišim i bržim.

Drugi motor je slabije snage i snažnijeg okretnog momenta, koji je tehnički ažuriran: ima nove piezo injektore za ubrizgavanje i pritisak ubrizgavanja goriva od 1.600 bara te je standardno opremljen filterom za čestice. Ručni šestostepeni mjenjač također je nov za oba motora, a (za sada) automatski mjenjač nije dostupan ni za jednu od verzija.

To su uglavnom pogoni na prednje kotače, a u kombinaciji s turbo dizelom nude i AWD s aktivnom kontrolom okretnog momenta, koji je povezan s drugim elektronički upravljanim sustavima upravljanja, uključujući ESP (ili VSC).

Pogon na sve kotače, koji čini UC dva inča iznad zemlje, prvenstveno je dizajniran za pogon samo prednjih kotača, a u pogoršanim uvjetima na kotačima može prenijeti do 50 posto okretnog momenta na stražnje kotače. Pri brzinama do 40 kilometara na sat, vozač može zaključati središnji diferencijal pritiskom na gume, što će poboljšati vožnju po blatu ili snijegu.

Sigurnosni paket Urban Cruiser je za pohvalu: osim gore navedenog VSC stabilizacijskog sistema, postoji i standardni paket od sedam zračnih jastuka, zatezača i ograničavača snage na svim pojasevima, kao i aktivnih prednjih zračnih jastuka.

Nakon testiranja i pisanja, Urban Cruiser će vjerovatno zadovoljiti mnoge zahtjevnije kupce, ali ovo vozilo još uvijek ima prostora za bolje cjelokupno iskustvo: barem još jedan (snažniji) benzinski motor i prikladniju cijenu za (naše) tržište. Ali bez toga, UC je jedna od najboljih Toyota.

Oprema

Osim sigurnosnog paketa, osnovni paket Terra uključuje daljinsko centralno zaključavanje, električno podesive prednje bočne prozore i vanjske retrovizore (također grijane), audio sistem koji čita mp3 datoteke i emitira oglase putem šest zvučnika, putni računar , četiri upravljača, vozačevo sjedište podesivo po visini i visini, električni servo upravljač s promjenjivim povećanjem snage i pokazatelj ekonomične vožnje koji vam govori kada i kako bi vozač trebao prebaciti mjenjač.

Ručni klima uređaj, Bluetooth i koža na upravljaču su evropske specifikacije samo u drugom paketu opreme (Luna), dok paket Sol uključuje i navigacijski uređaj i automatski klima uređaj. Vrlo je vjerojatno da će u Sloveniji popis opreme u pojedinačnim paketima biti nešto drugačiji.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, tvornica