Test vožnja Toyota RAV4: nasljednik
Test Drive

Test vožnja Toyota RAV4: nasljednik

Test vožnja Toyota RAV4: nasljednik

U četvrtoj generaciji Toyota RAV4 nije samo porasla, već je i sazrela u odnosu na svoje prethodnike. Prvi utisci o novom izdanju japanskog SUV -a.

Kada je debitovao 1994. godine, Toyota RAV4 se isticala kao nešto potpuno novo i drugačije od svega na tržištu do tog trenutka. Zbog svojih kompaktnih dimenzija (kratka verzija modela prve generacije duga je samo oko 3,70 metara), RAV4 se savršeno uklopio u svaki urbani pejzaž, ali je istovremeno ponudio vrlo impresivnu kombinaciju kvaliteta za svoje vrijeme. Visoka pozicija sedenja, odlična preglednost u svim pravcima i mladalački duh automobila uspeli su da osvoje srca javnosti u eri kada se prisustvo nezavisnog ogibljenja u modelu sa terenskim performansama još uvek smatralo egzotikom. Posjedovanje sistema pogona na sva četiri točka omogućilo je veću sigurnost pri vožnji po asfaltu sa lošom vučom, a zahvaljujući velikom klirensu, kupci su dobili i ozbiljne prednosti u vožnji po neravnom terenu ili lošim putevima. Postavši kamen temeljac za razvoj kompaktnih SUV vozila u to vrijeme, RAV4 se mijenjao gotovo do neprepoznatljivosti tokom godina – sa sve većim značajem SUV segmenta za cjelokupno automobilsko tržište, zahtjevi kupaca se također stalno mijenjaju. pretvorili su svoj model u punopravni porodični transporter za automobile.

Danas je Toyota RAV4 20 centimetara duža, tri centimetra šira i šest centimetara kraća od svoje prethodnice. Ove brojke obećavaju više prostora za putnike i njihovu prtljagu, kao i dinamičniju siluetu tijela. Zahvaljujući širokoj upotrebi čelika visoke čvrstoće i intenzivnom radu sa vjetrovodima, novi RAV4 je, uprkos povećanim dimenzijama, lakši i ima bolje karakteristike protoka od prethodnog modela.

Izvrsno ponašanje na putu

Prilikom razvoja šasije glavni cilj je bio postići što bliže ponašanju dinamički orijentisanih automobila na cesti. Međutim, zanimljivije su inovacije u sistemu dvostrukog prenosa. S tim u vezi, vrijedi prvo spomenuti da je tehnički menadžer projekta novog RAV4 osoba odgovorna za stvaranje Land Cruisera 150, a ova činjenica, mislim da ćete se složiti sa mnom, zvuči prilično obećavajuće. Čak i u standardnom režimu, RAV4 impresionira svojim direktnim odzivom upravljanja, preciznim skretanjem u krivinama, niskim bočnim nagibom karoserije i stabilnom pravolinijskom vožnjom. Međutim, situacija postaje još zanimljivija kada pritisnete dugme koje je nedvosmisleno označeno kao "Sport". Aktiviranjem ovog načina rada mijenja se rad dvostrukog mjenjača - dok u normalnim uvjetima, elektronski kontrolirani pogon na sva četiri kotača šalje sav obrtni moment na prednju osovinu, a tek kada se otkrije nedovoljna vuča, preraspoređuje dio vučne sile na stražnje kotače u sportski režim svaki put kada okrenete volan (čak i sa jednim stepenom i samim tim minimalnom promenom smera vožnje) automatski prenosi najmanje 10 procenata obrtnog momenta na zadnje točkove. Ovisno o situaciji, do 50 posto prijenosa može ići na zadnju osovinu. U stvari, efekat ove tehnologije je čak i veći nego što se čini na papiru - kontrolisana stražnja klizanja RAV4 je izuzetno korisna u brzim krivinama i omogućava vozaču da bez napora vozi automobil mnogo dinamičnije nego što je to tipično za većinu. SUV modela na tržištu.

Trenutno ulogu vrhunskog motora obavlja 2,2-litarski turbodizel snage 150 KS. – Toyota je odlučila da obustavi isporuke trenutne vrhunske verzije sa 177 KS. Zapravo, ova odluka nije lišena logike, budući da agregat od 150 konjskih snaga ima mnogo skladniju distribuciju snage u odnosu na svoj snažniji derivat, a vučna snaga je dovoljna za potrebe automobila poput RAV4.

Više unutrašnjeg prostora

Produženo međuosovinsko rastojanje posebno je uočljivo kada se sedi na zadnjim sedištima (opremljenim naslonima koji se naginju) – znatno je povećan prostor za noge suvozača, što obećava znatno više udobnosti na dugim putovanjima. Prednja sedišta se mogu pohvaliti velikim rasponom podešavanja, što olakšava pronalaženje savršene pozicije iza sportskog volana sa udobnim držanjem. Ako ste obožavatelj Toyote, osjećat ćete se kao kod kuće u RAV4 za nekoliko minuta. Ako ste obožavatelj brenda koji ima drugačiju filozofiju prilikom dizajniranja unutrašnjosti vašeg automobila, vjerovatno ćete biti malo iznenađeni dvjema stvarima (na koje ćete se vjerovatno naviknuti, ali to ne znači da ćete automatski im se sviđaju). Prva od zapaženih karakteristika je prisustvo prilično impresivnog broja dugmadi, od kojih su neki, iz neobjašnjivih razloga, skriveni ispod izbočenog dela centralne konzole – tu se nalazi prethodno pomenuto dugme Sport moda. Još jedan specifičan element je definitivna razlika uočena u namještaju - na primjer, na nekim mjestima možete vidjeti dekorativne elemente u crnom laku, na drugim - u srebrnom polimeru, a na drugim - u imitaciji ugljika; boje više displeja se takođe ne podudaraju. Ovo ni na koji način ne umanjuje utisak solidne izrade ili atraktivnosti rasporeda instrument table, ali teško da je to vrhunac elegancije. Očigledno su poslušali preporuke svojih kupaca u vezi sa najčešće prijavljenim nedostacima - bočnim otvaranjem prtljažnika - od sada će RAV4 imati konvencionalni poklopac, koji, na skupljim nivoima performansi, pokreće elektromehanizam. Nazivna zapremina prtljažnika je 547 litara (plus još 100 litara niša ispod duplog dna, a kada se preklope zadnja sedišta dostiže 1847 litara.

Tradicionalno za Toyotu, RAV4 u osnovnoj verziji ima dobru opremu koja ima Bluetooth audio sistem i mogućnost povezivanja na i-Pod, a luksuznije verzije standardno su opremljene multimedijskim sistemom Toyota Touch sa dodirnim ekranom. Cijene počinju od 49 leva (za dizelski model s pogonom na prednje točkove ili benzinski model s dvostrukim pogonom), a najskuplja verzija prodaje se za 950 leva.

Tekst: Božan Bošnakov

Dodajte komentar