Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Testni hibrid RAV4 imao je pogon na sva četiri točka. To znači da pogon obezbeđuju dva elektromotora – a onaj iza RAV4 ima električni pogon na sve točkove i oznaku E-Four). Prednji dio je, kao i onaj benzinac, direktno povezan sa kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem (ne klasičnim, već dobro poznatim Toyotinim planetarnim mjenjačem) i ima snagu od 142 konjske snage, zadnja polovina snage. . Međutim, izlazna snaga sistema je ista kao kod RAV4 hibridnog pogona na prednje točkove, kojem prirodno nedostaje zadnji elektromotor – 145 kilovata ili 197 konjskih snaga. Dakle, hibridni RAV4 je ujedno i najsnažniji RAV4 u ponudi, snažniji od bilo kojeg prethodnog koji ste mogli kupiti kod nas (na nekim mjestima je prethodni RAV bio dostupan i sa V273 od 6 KS).
To, naravno, znači da za razliku od znatno slabijeg (122 konjske snage), manjeg, aerodinamičnijeg i lakšeg Priusa, nije dizajniran da postavlja rekorde u maloj potrošnji goriva. Ali 6,9 litara u našem standardnom krugu je zapravo povoljan broj koji mnogi konkurenti s istim velikim i teškim dizel motorima sa automatskim mjenjačem (jednakim ili manje snažnim) ne mogu postići - ali naravno postoje i štedljiviji. Pogon je skoro isti kao kod Lexusa NX (tako da benzinski motor ima zapreminu od 2,5 litara, a ne 1,8 kod većine Toyotinih hibrida), ali je sveukupno dovoljan za ubrzanje od 8,7 sekundi do 100 km/h i (kao malo smo navikli na Toyotine hibride) elektronski je ograničen na maksimalnu brzinu od 180 kilometara na sat. Naravno, baterija nije velika, ali vam i dalje omogućava da odvezete kilometar ili dva samo na električni pogon, ali nažalost RAV4 ne može koristiti povratne impulse da upozori (kao što neki premium konkurenti znaju) kada je pedala gasa na ivici pokretanja benzinskog motora.
Osim toga, na struju se na brzinomjeru može voziti samo do 50 kilometara na sat, što realno znači samo 45 kilometara na sat. Naravno, željeli bismo više, ali veća vrijednost bi značila veću i skuplju bateriju – i nepotrebno skuplji automobil, budući da je RAV4 hibrid već takav kakav jeste, dobro obavlja taj dio posla. Kao što smo navikli kod Toyotinih hibrida, brzinomjer pokazuje mnogo više nego što automobil zapravo ide - pri gradskim brzinama nešto više od 5 kilometara na sat, a na autoputu - oko 10... Da je RAV4 hibrid potpuno tih kada vožnja na struju, naravno, podrazumeva se naravno - više me je obradovalo odsustvo još jedne glasnije sorte. Budući da je benzinski motor veći i ima veći obrtni moment, većinu vremena može raditi na niskim okretajima (elektromotor pomaže, naravno, ako je potrebno), a to je samo kada je papučica gasa oko dvije trećine niže. da obrtaji počnu da rastu.
U poređenju sa prethodnom generacijom Priusa ili Prius+, RAV4 hibrid je veoma tih automobil... Unutrašnjost je ista na koju smo navikli kod ove generacije RAV4 (na tržište je izašao 2013. godine i renoviran je kada je izašao hibrid). Ima dosta prostora napred i pozadi (malo više uzdužnog pomeranja prednjih sedišta bi bilo lepo), a isto važi i za prtljažnik (uprkos zadnjem elektromotoru i bateriji). Šteta što materijali koji se koriste u unutrašnjosti nisu ništa bolji – koža na grijanim sjedištima radi dobro, ali neki komadići plastike (posebno donji dio središnje konzole) su previše slabašni (i stoga se savijaju ili škripe). Ovdje bismo mogli učiniti više s Toyotom, baš kao što bismo mogli učiniti više s elektronskim sigurnosnim sistemima. Ne nedostaje ih, od automatskog kočenja do nadzora mrtvog kuta (čak i pri parkiranju unazad), prepoznavanja saobraćajnih znakova do aktivnog tempomata i zadržavanja trake.
Ali prvi je previše neprecizan i nervozan (i voli da ključa kada nije potrebno), a osim što ne radi brzinom od 40 mph, drugi je presporo. Ako tome dodamo nedostatak transparentnih mjerača (sa zloglasnim grafičkim displejom niske rezolucije), jasno je da su Toyotini inženjeri mogli uložiti malo više vremena na ove detalje umjesto da samo pile kroz hibridni pogon. Ali generalno, novi RAV4 hibrid je, prije svega, dokaz da se ovoj klasi vozila može dodati i snažan hibridni pogonski sklop i da je namijenjen ne samo prestižnim markama, već i kupcima (barem prvi prodajni rezultati show). spreman prihvatiti činjenicu da želja za pogonom na sva četiri točka automatski znači i hibridni pogon – umjesto starog (i zastarjelog) 2,2-litarskog dizelaša sa 151 ks. (koji je bio dostupan sa pogonom na sve točkove) postojao je hibridni pogon, jedini dostupan dizel (noviji dvolitarski motor sa 143 "konja") dostupan je samo sa pogonom na prednje točkove. I iskreno, dizel nam uopšte nije nedostajao. I zato što se ne može upariti sa automatskim menjačem, a i zato što će na kraju biti skuplji.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 36.950 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 39.550 € |
| Snaga: | 114 kW (155 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 2.494 cm3 - maksimalna snaga 114 kW (155 KS) pri 5.700 o/min - maksimalni obrtni moment 206 Nm pri 5.700 o/min. Elektromotor: maksimalna snaga 105 kW + 50 kW, najveći okretni moment 270 Nm + 139 Nm. Sistem: maksimalna snaga 145 kW (197 KS), na primjer najveći okretni moment Baterija: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - e-CVT automatski menjač - gume 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,3 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 122 g/km - električni domet (ECE) np |
| misa: | prazno vozilo 1.765 kg - dozvoljena bruto težina 2.130 kg. |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje kilometara: 1.531 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 138 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
procjena
Toyotina odluka da se takmiči u klasi crossovera srednje veličine bez mogućnosti kombiniranja dizela i pogona na sve kotače na prvi je pogled neobična, ali Toyota je u više navrata pokazala da se ne plaši takvih odluka. Hibridni RAV4 dokaz je da se potrošnja i cijena usporedive s dizelom mogu postići hibridima.
Hvalimo i zamjeramo
kompletan pogon
prostranost
uslužni program
metara
aktivni tempomat
