Testna vožnja Toyota Land Cruiser 150: Težak karakter

Toyota je doživjela djelomičnu modernizaciju Land Cruisera. Po svojoj prirodi, model ostaje predstavnik staroškolskog SUV-a, što mu donosi ozbiljne prednosti na terenu i neke očekivane nedostatke na asfaltu.

Iako izgleda gotovo filigranski u poređenju sa svojim većim V8 kolegom (u poređenju sa svojim uglavnom američkim rođacima), "mali" Land Cruiser u svojoj trenutnoj generaciji 150 jedan je od najvećih SUV-ova na evropskom tržištu. A riječ SUV i dalje znači samo SUV, a ne SUV, crossover ili neku drugu vrstu mješavine nekoliko kategorija vozila. Visina i širina Land Cruisera 150 doseže gotovo 1,90 metara, a unutar njega se lako može smjestiti do sedam osoba, a ako njihov broj nije veći od pet, prtljažni prostor također zaslužuje da se nazove ogromnim. Komforna oprema uključuje širok spektar "dodatnih usluga", a posebno vrhunska Luxury Premium oprema nudi čak i sistem za zabavu sa ekranima za putnike u drugom redu. Konzervativni stil unutrašnjeg rasporeda nije se mnogo promijenio, glavna novina su novi upravljački uređaji za različite načine rada sistema Multi-terrain Select i Crawl Control. Inače, ovo poboljšanje će ceniti ljudi koji su imali kontakt sa aktuelnom verzijom modela, budući da ima logiku da u sebi kontroliše ove izuzetno vredne funkcije za vožnju po teškom terenu, projektovane tako da vjerovatno samo svojim kreatorima izgleda potpuno razumljivo.

Izvana osvježavajući model prepoznaje se prvenstveno po redizajniranoj rešetci hladnjaka s još izraženijim kromiranim dekorom, kao i po novooblikovanim svjetlima s karakterističnim zakrivljenim dnevnim LED svjetlima.

Propusnost iznad svega

Što se tiče terenskih performansi, nema većih promjena – ali one nisu neophodne, jer Land Cruiser 150 ima trajni dvostruki mjenjač sa središnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem tipa Torsen 2, koji omogućava blokadu prijenosa s omjerom obrtnog momenta. obe osovine od 50:50, zaključavanje zadnjeg diferencijala, stepen prenosa, sistem za promenu podešavanja glavnih sistema u automobilu u zavisnosti od terena i tehnologije kretanja po brdu: japanski SUV je ozbiljnije opremljen za off -putni zadaci Najmanje 95 posto tržišne potražnje za off-road talent modelima. Među novim ponudama modela je i mogućnost prikaza bočnog nagiba i ugla rotacije prednjih točkova. Nepobitna je činjenica da ovaj automobil može proći mjesta na kojima bi malo koji civilni model preživio, a to je možda i najvredniji argument u korist "malog kruzera".

Obično, kao što biste i očekivali, visoki i teški mastodonti vole opuštenu vožnju i definitivno ne predisponiraju sportski stil vožnje. Aktiviranje sportskog načina rada amortizera vrlo efikasno rješava problem bočnih vibracija tijela. Udobnost vožnje je općenito ugodna, ali nedostatak jasnih povratnih informacija upravljača i nestalnog ponašanja prilikom promjene smjera zahtjeva povećanu koncentraciju na strani vozača, posebno u zavojima.

Za razliku od većeg Land Cruisera V8, čiji je pogonski sklop definitivno najviše klase dizajna motora, 150 pokreće četverocilindraš koji se u serijskom modelu poput Hiluxa osjeća kao kod kuće, ali u teškom i luksuznom SUV-u. čini se da ovaj kalibar nije na svom mjestu. Trolitarski motor sa 190 KS. i 420 Nm vuče prilično samopouzdano, ali se sigurno ne može pohvaliti suptilnim manirima. Uz to, ponekad motor značajno otežava velika težina automobila, zbog čega mu petostepeni automatik često „steže“ brzine. To, pak, narušava dinamiku, a potrošnja goriva se lako smanjuje na vrijednosti od oko 13 litara na 100 kilometara ili više. Za hardcore SUV ljubitelje ovi nedostaci teško da će predstavljati problem, ali za one koji traže udobnost, dinamiku i ekonomičnost modernog SUV modela visokog ranga, Land Cruiser 150 vjerojatno neće biti najbolji izbor.

Tekst: Božan Bošnakov

zaključak

Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser 150 i dalje ostaje prava institucija u svijetu off-roada u smislu terenskih sposobnosti i sposobnosti da se nosi sa izazovnim terenskim situacijama. Ekstravagantna komforna oprema čini ga pogodnim za duga putovanja. Međutim, u normalnoj svakodnevnoj upotrebi na asfaltu, rukovanje je pomalo neodlučno i motor ne ispunjava u potpunosti ambicije modela - maniri i potrošnja goriva četverocilindričnog agregata više ne raste izlaziti s.